CN202424351U - 电涡流缓速器转子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电涡流缓速器转子结构，涉及电涡流缓速器，具体涉及电涡流缓速器转子结构。转子是圆环体结构，圆环体的一个端面是小侧面(1)、另一个端面是大侧面(2)，大侧面(2)中间位置有凸起的连接面(4)，连接面与转子圆环体内侧之间连接有支撑加强体(3)，所述支撑加强体沿着圆环体的圆周方向均匀分布，相邻两个支撑加强体之间设置有两个散热片(5)，散热片连接大侧面与小侧面内侧之间。本实用新型解决了电涡流缓速器转子的散热问题。

Description

电涡流缓速器转子结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及电涡流缓速器，具体涉及电涡流缓速器转子结构。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。它是一种辅助制动系统，是制动系统的一个必要补充，但不能取代主制动系统。电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。

电涡流缓速器中有一个重要部件转子，现有转子结构主要包括与法兰连接的连接面，连接面一侧面设置的若干支撑体，各支撑体连固大侧面和小侧面。这种结构的转子在连续长时间工作后，会由于散热不良面使得温度会升高，严重影响布置在缓速器旁线束的使用安全。

发明内容

本实用新型提供一种电涡流缓速器转子结构，本实用新型解决了电涡流缓速器转子的散热问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：电涡流缓速器转子结构，转子是圆环体结构，圆环体的一个端面是小侧面1、另一个端面是大侧面2，大侧面2中间位置有凸起的连接面4，连接面与转子圆环体内侧之间连接有支撑加强体3，所述支撑加强体沿着圆环体的圆周方向均匀分布，相邻两个支撑加强体之间设置有两个散热片5，散热片连接大侧面与小侧面内侧之间。

本实用新型在现有转子支撑加强体兼之间设置与支撑加强体同弧向的散热片，散热片如同风扇叶片一样，起到散热作用，同时增加了散热面积，进一步提高了散热性能，使转子作为电涡流缓速器的一部分在长时间工作状态下能保持良好的散热性能，工作温度不超过350摄氏度，提高了使用的安全性，适用于各扭矩电涡流缓速器。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型侧视图。

图中符号说明：1、小侧面，2、大侧面，3、支撑加强体，4、连接面，5、散热片。

具体实施方式

    下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1-2所示，电涡流缓速器转子结构，转子是圆环体结构，圆环体的一个端面是小侧面1、另一个端面是大侧面2，大侧面2中间位置有凸起的连接面4，连接面与转子圆环体内侧之间连接有支撑加强体3，所述支撑加强体沿着圆环体的圆周方向均匀分布，相邻两个支撑加强体之间设置有两个散热片5，散热片连接大侧面与小侧面内侧之间。所述支撑加强体和散热片均是圆弧形结构。所述散热片的厚度为3-8毫米。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (3)

1.电涡流缓速器转子结构，其特征在于，转子是圆环体结构，圆环体的一个端面是小侧面(1)、另一个端面是大侧面(2)，大侧面(2)中间位置有凸起的连接面(4)，连接面与转子圆环体内侧之间连接有支撑加强体(3)，所述支撑加强体沿着圆环体的圆周方向均匀分布，相邻两个支撑加强体之间设置有两个散热片(5)，散热片连接大侧面与小侧面内侧之间。

2.如权利要求1所述电涡流缓速器转子结构，其特征在于，所述支撑加强体和散热片均是圆弧形结构。

3.如权利要求1所述电涡流缓速器转子结构，其特征在于，所述散热片的厚度为3-8毫米。

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