CN208745974U - 轮毂与制动盘的配合结构 - Google Patents

Abstract

轮毂与制动盘的配合结构，包括轮毂和制动盘，制动盘包括轴套以及位于轴套外侧端的制动盘连接法兰，轮毂包括穿接于轴套内的轮毂轴部以及位于轮毂轴部外侧端的轮毂法兰，制动盘连接法兰和轮毂法兰通过螺栓固定连接；轮毂轴部的外表面与轴套的内壁之间形成一间隙，轮毂法兰上设置有通孔与该间隙导通的通孔。本实用新型利用轮毂法兰上的通孔连通轮毂与制动盘的配合间隙，使制动盘内腔与外界环境连通，能够在制动系统工作时，基于轮毂的高速转动，及时的将制动盘内腔中的热空气顺延间隙和通孔组成的通道引导至外界环境，确保制动盘在温度相对较低的环境下工作，从而提高了制动性能、以及车辆行驶的安全性。

Description

轮毂与制动盘的配合结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种轮毂与制动盘的配合结构。

背景技术

盘式制动器以其优异的制动性能和较高的可靠性被广泛应用于重型车辆的制动系统中；在现有的重型车辆的轮端结构中，轮毂通过轴承安装在车轴的轴端，制动盘通过螺栓锁紧固定在轮毂上，制动盘与轮毂之间形成一个装配间隙，并且在螺栓锁紧的一端，制动盘与轮毂的配合面贴合对接，导致制动盘与轮毂的间隙被封闭，这样，当制动系统工作时，制动盘与轮毂间的空气流动性差，制动盘摩擦产生的热量无法被及时的散发，使得制动盘内腔的空气温度过高，导致制动盘始终处在高温状态下工作，制动出现热衰退，从而降低了制动系统的性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂与制动盘的配合结构，其能够及时、有效的将制动盘内腔的热空气排出，提升制动系统的制动性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轮毂与制动盘的配合结构，包括轮毂和制动盘，制动盘包括轴套以及位于轴套外侧端的制动盘连接法兰，轮毂包括穿接于轴套内的轮毂轴部以及位于轮毂轴部外侧端的轮毂法兰，制动盘连接法兰和轮毂法兰通过螺栓固定连接；轮毂轴部的外表面与轴套的内壁之间形成一间隙，轮毂法兰上设置有通孔与该间隙导通的通孔。

轮毂法兰靠近制动盘连接法兰的一侧面设置有凸起部，制动盘连接法兰的内缘搭接在该凸起部的外周缘，凸起部上设置有向着轮毂中心轴凹陷的凹位，该凹位连通于通孔并用于将间隙与通孔导通。

间隙的宽度由靠近制动盘连接法兰的一端向着远离制动盘连接法兰的一端逐渐减小。

轴套的内径由靠近制动盘连接法兰的一端向着远离制动盘连接法兰的一端逐渐减小。

制动盘连接法兰的边缘设置有缺口，该缺口的至少一部分在制动盘横截面上的投影与通孔的至少一部在该截面上的投影重合。

轮毂法兰上设置有多个通孔，该多个通孔绕轮毂法兰的中心轴线圆周阵列排布。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型利用轮毂法兰上的通孔连通轮毂与制动盘的配合间隙，使制动盘内腔与外界环境连通，能够在制动系统工作时，基于轮毂的高速转动，及时的将制动盘内腔中的热空气顺延间隙和通孔组成的通道引导至外界环境，确保制动盘在温度相对较低的环境下工作，从而提高了制动性能、以及车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种轮毂与制动盘的配合结构，其位于轴30的端部，包括轮毂10与制动盘20，其中，制动盘20包括轴套23和制动盘连接法兰21，制动盘连接法兰21位于轴套23的外侧端部，该轴套23形成制动盘20的内腔，轮毂包括轮毂轴部以及轮毂法兰11，其中轴30穿接在轮毂轴部内，并通过轴承与轮毂轴部配合，在制动盘20与轮毂10配合到位后，轴套23套在轮毂轴部外部，并且轴套23的内壁与轮毂轴部的外表面之间形成一间隙，同时，制动盘连接法兰21和轮毂法兰11对接贴合并通过螺栓连接，以使得轮毂10与制动盘20固定连接；在轮毂法兰11上设置有通孔111，该通孔111由轮毂法兰11的一侧贯穿至另一侧，并且该通孔111与上述的间隙导通，从而使制动盘20的内腔与轮毂法兰11外侧的外部环境导通。

本实用新型的上述方案中，利用轮毂法兰上的通孔连通轮毂与制动盘的配合间隙，使制动盘内腔与外界环境连通，能够在制动系统工作时，基于轮毂的高速转动，及时的将制动盘内腔中的热空气顺延间隙和通孔组成的通道引导至外界环境，确保制动盘在温度相对较低的环境下工作，从而提高了制动性能、以及车辆行驶的安全性。

本实用新型的优选实施例中，在轮毂法兰11靠近制动盘连接法兰21的一侧设置有凸起部12，制动盘连接法兰21的内缘搭接在该凸起部12的外周缘，实现轮毂10与制动盘20在径向的定位，凸起部12上设置有向着轮毂10中心凹陷的凹位121，凹位121在凸起部12与制动盘连接法兰21配合的位置处与间隙导通，同时，凹位121连通于通孔111，如此，利用该凹位121将间隙与通孔111导通；该该优选实施例中，凸起部12可以是位于轮毂轴部与轮毂法兰21衔接的位置处，绕轮毂轴部设置一圈，凹位121则位于通孔111内侧，当然，凹位121和通孔111也可以是一次性的在轮毂法兰11上被加工成型的，即凹位121与通孔111组成一个较大的孔。

在其他实施例中，本实用新型的上述间隙被设置为宽度渐变的结构，具体的，间隙是的宽度是由靠近制动盘连接法兰21的一端向着远离制动盘连接法兰21的一端逐渐减小；具体的，可以是将轴套23的内壁设置为锥形结构，使轴套23的内径由靠近制动盘连接法兰21的一端向着远离制动盘连接法兰21的一端逐渐减小，当然，也可以是将轮毂轴部的外径设置为锥形结构，即轮毂轴部的外径由靠近轮毂法兰11的一端向着远离轮毂法兰11的一端逐渐增大。将上述间隙的宽度设置为渐变的结构，形成导流作用，在车辆高速行驶时，能够有效地促使间隙内外空气的对流。

需要说明的是，本实用新型在实际应用中，可以设置多个上述通孔111，该多个通孔111绕轮毂法兰的中心轴线圆周阵列排布，当然，上述的凹位121的数量与通孔111的数量一致并一一对应的设置。

此外，在上述制动盘连接法兰21的边缘设置有缺口211，该缺口211的至少一部分在制动盘20横截面上的投影与通孔111的至少一部在该截面上的投影重合，也就是说，当制动盘连接法兰21与轮毂法兰11对接后，通孔111的至少一部分正对缺口211的至少一部，如此，从间隙留出的热空气可以有一部分经过通孔111从该缺口211流通至外界环境中，从而进一步的加快了热空气流通的速度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.轮毂与制动盘的配合结构，包括轮毂和制动盘，其特征在于，制动盘包括轴套以及位于轴套外侧端的制动盘连接法兰，轮毂包括穿接于轴套内的轮毂轴部以及位于轮毂轴部外侧端的轮毂法兰，制动盘连接法兰和轮毂法兰通过螺栓固定连接；轮毂轴部的外表面与轴套的内壁之间形成一间隙，轮毂法兰上设置有通孔与该间隙导通的通孔。

2.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的配合结构，其特征在于，轮毂法兰靠近制动盘连接法兰的一侧面设置有凸起部，制动盘连接法兰的内缘搭接在该凸起部的外周缘，凸起部上设置有向着轮毂中心轴凹陷的凹位，该凹位连通于通孔并用于将间隙与通孔导通。

3.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的配合结构，其特征在于，间隙的宽度由靠近制动盘连接法兰的一端向着远离制动盘连接法兰的一端逐渐减小。

4.如权利要求3所述的轮毂与制动盘的配合结构，其特征在于，轴套的内径由靠近制动盘连接法兰的一端向着远离制动盘连接法兰的一端逐渐减小。

5.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的配合结构，其特征在于，制动盘连接法兰的边缘设置有缺口，该缺口的至少一部分在制动盘横截面上的投影与通孔的至少一部在该截面上的投影重合。

6.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的配合结构，其特征在于，轮毂法兰上设置有多个通孔，该多个通孔绕轮毂法兰的中心轴线圆周阵列排布。