CN214036608U - 一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，包括安装盘，所述安装盘内周面连接有制动鼓本体，所述制动鼓本体外周面固定设置有换热圈，所述换热圈外周面固定设置有多个三角形散热块，多个所述三角形散热块一端均贯穿设置有三角形口，所述制动鼓本体远离安装盘的一端固定设置有第一散热槽、第二散热槽以及第三散热槽。本实用新型通过多个第一散热槽、三个第二散热槽以及第三散热槽实现对制动鼓本体散热，多个三角形散热块实现换热，同时散热面积较大，加速制动鼓本体散热，制动鼓本体转动时带动多个扇叶转动将旋转产生的气流直接作用于制动鼓本体，进一步实现对制动鼓本体散热，多重散热，散热效果更好。

Description

一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓

技术领域

本实用新型涉及大卡车零部件技术领域，具体涉及一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性以及热容量等。

现有技术存在以下不足：现有的大卡车专用制动鼓散热主要依靠暴露在空气中的散热面，为了增加制动鼓的散热能力，现有技术常常采用增大制动鼓尺寸的方式来达到目的，增大制动鼓尺寸不仅增加了使用成本，同时会造成资源不必要的浪费。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，通过多个第一散热槽、三个第二散热槽以及第三散热槽实现对制动鼓本体散热，制动鼓本体将产生的热量传递至换热圈以及多个三角形散热块，多个三角形散热块散热面积较大，加速制动鼓本体散热，制动鼓本体转动时带动多个扇叶转动将旋转产生的气流直接作用于制动鼓本体，进一步实现对制动鼓本体散热，经过多重散热，使得制动鼓本体的散热效果更好，以解决上述背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，包括安装盘，所述安装盘内周面连接有制动鼓本体，所述制动鼓本体外周面固定设置有换热圈，所述换热圈外周面固定设置有多个三角形散热块，多个所述三角形散热块一端均贯穿设置有三角形口，所述制动鼓本体远离安装盘的一端固定设置有第一散热槽、第二散热槽以及第三散热槽，所述制动鼓本体远离安装盘的一端连接有固定圈，所述固定圈内腔设置有圆盘，所述固定圈与圆盘之间连接有连接杆，所述圆盘靠近制动鼓本体的一端连接有圆柱，所述圆柱外周面固定设置有扇叶。

优选的，所述连接杆固定设置有多个，相邻两个所述连接杆之间夹角均为60度。

优选的，相邻两个所述连接杆之间均固定设置有金属格栅。

优选的，所述换热圈以及多个三角形散热块均为铜制材质构件。

优选的，所述第一散热槽固定设置有多个，相邻两个所述第一散热槽之间的夹角均为60度。

优选的，所述第二散热槽固定设置有三个，相邻两个所述第二散热槽之间的夹角均为120度。

优选的，所述扇叶固定设置有多个，相邻两个所述扇叶之间的夹角均为60度。

优选的，所述安装盘一侧贯穿设置有多个安装孔。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过多个第一散热槽、三个第二散热槽以及第三散热槽实现对制动鼓本体散热，由于换热圈以及多个三角形散热块均为铜制材质构件，制动鼓本体将产生的热量传递至换热圈以及多个三角形散热块，通过换热圈以及多个三角形散热块实现换热，由于多个三角形散热块散热面积较大，随着制动鼓本体的转动，加速制动鼓本体散热，制动鼓本体转动时带动固定圈、圆柱以及多个扇叶转动，多个扇叶将旋转产生的气流直接作用于制动鼓本体，进一步实现对制动鼓本体散热，经过多重散热，使得制动鼓本体的散热效果更好，避免通过低效的增大制动鼓尺寸来增加制动鼓本体散热，减少使用成本，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1的A部放大图。

图3为本实用新型安装盘与制动鼓本体的局部结构示意图。

图4为本实用新型固定圈的局部结构横剖图。

附图标记说明：

1、安装盘；2、制动鼓本体；3、换热圈；4、三角形散热块；5、三角形口；6、第一散热槽；7、第二散热槽；8、第三散热槽；9、固定圈；10、圆盘；11、连接杆；12、圆柱；13、扇叶；14、金属格栅。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，包括安装盘1，所述安装盘1内周面连接有制动鼓本体2，所述制动鼓本体2外周面固定设置有换热圈3，所述换热圈3外周面固定设置有多个三角形散热块4，多个所述三角形散热块4一端均贯穿设置有三角形口5，所述制动鼓本体2远离安装盘1的一端固定设置有第一散热槽6、第二散热槽7以及第三散热槽8，所述制动鼓本体2远离安装盘1的一端连接有固定圈9，所述固定圈9内腔设置有圆盘10，所述固定圈9与圆盘10之间连接有连接杆11，所述圆盘10靠近制动鼓本体2的一端连接有圆柱12，所述圆柱12外周面固定设置有扇叶13。

进一步的，在上述技术方案中，所述连接杆11固定设置有多个，相邻两个所述连接杆11之间夹角均为60度。

进一步的，在上述技术方案中，相邻两个所述连接杆11之间均固定设置有金属格栅14避免固定圈9内进入较大的杂物。

进一步的，在上述技术方案中，所述换热圈3以及多个三角形散热块4均为铜制材质构件，实现热传递。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一散热槽6固定设置有多个，相邻两个所述第一散热槽6之间的夹角均为60度。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二散热槽7固定设置有三个，相邻两个所述第二散热槽7之间的夹角均为120度。

进一步的，在上述技术方案中，所述扇叶13固定设置有多个，相邻两个所述扇叶13之间的夹角均为60度。

进一步的，在上述技术方案中，所述安装盘1一侧贯穿设置有多个安装孔。

实施方式具体为：实际使用时，将安装盘1通过多个安装孔以及多个螺栓安装在轮毂上，当卡车制动时，制动鼓本体2会产生大量的热量，通过多个第一散热槽6、三个第二散热槽7以及第三散热槽8实现对制动鼓本体2散热，由于换热圈3以及多个三角形散热块4均为铜制材质构件，制动鼓本体2将产生的热量传递至换热圈3以及多个三角形散热块4，通过换热圈3以及多个三角形散热块4实现换热，由于多个三角形散热块4散热面积较大，随着制动鼓本体2的转动，加速制动鼓本体2散热，制动鼓本体2转动时带动固定圈9、圆柱12以及多个扇叶13转动，多个扇叶13将旋转产生的气流直接作用于制动鼓本体2，进一步实现对制动鼓本体2散热，经过多重散热，使得制动鼓本体2的散热效果更好，避免通过低效的增大制动鼓尺寸来增加制动鼓本体2散热，减少使用成本，节约资源，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的大卡车专用制动鼓散热主要依靠暴露在空气中的散热面，为了增加制动鼓的散热能力，现有技术常常采用增大制动鼓尺寸的方式来达到目的，增大制动鼓尺寸不仅增加了使用成本，同时会造成资源不必要的浪费的问题。

本实用工作原理：通过多个第一散热槽6、三个第二散热槽7以及第三散热槽8实现对制动鼓本体2散热，制动鼓本体2将产生的热量传递至换热圈3以及多个三角形散热块4，多个三角形散热块4散热面积较大，加速制动鼓本体2散热，制动鼓本体2转动时带动多个扇叶13转动将旋转产生的气流直接作用于制动鼓本体2，进一步实现对制动鼓本体2散热，经过多重散热，使得制动鼓本体2的散热效果更好。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，包括安装盘(1)，其特征在于：所述安装盘(1)内周面连接有制动鼓本体(2)，所述制动鼓本体(2)外周面固定设置有换热圈(3)，所述换热圈(3)外周面固定设置有多个三角形散热块(4)，多个所述三角形散热块(4)一端均贯穿设置有三角形口(5)，所述制动鼓本体(2)远离安装盘(1)的一端固定设置有第一散热槽(6)、第二散热槽(7)以及第三散热槽(8)，所述制动鼓本体(2)远离安装盘(1)的一端连接有固定圈(9)，所述固定圈(9)内腔设置有圆盘(10)，所述固定圈(9)与圆盘(10)之间连接有连接杆(11)，所述圆盘(10)靠近制动鼓本体(2)的一端连接有圆柱(12)，所述圆柱(12)外周面固定设置有扇叶(13)。

2.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述连接杆(11)固定设置有多个，相邻两个所述连接杆(11)之间夹角均为60度。

3.根据权利要求2所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：相邻两个所述连接杆(11)之间均固定设置有金属格栅(14)。

4.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述换热圈(3)以及多个三角形散热块(4)均为铜制材质构件。

5.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述第一散热槽(6)固定设置有多个，相邻两个所述第一散热槽(6)之间的夹角均为60度。

6.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述第二散热槽(7)固定设置有三个，相邻两个所述第二散热槽(7)之间的夹角均为120度。

7.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述扇叶(13)固定设置有多个，相邻两个所述扇叶(13)之间的夹角均为60度。

8.根据权利要求1所述的一种轴向平衡量较高的大卡车专用制动鼓，其特征在于：所述安装盘(1)一侧贯穿设置有多个安装孔。

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