CN211000740U - 高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮 - Google Patents
高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，包括轮辋、轮轴毂和连接于所述轮辋与轮轴毂之间的轮辐；所述轮轴毂上设有中心孔和围绕所述中心孔均匀分布的多个轮毂螺栓孔；所述轮辋、轮辐和轮轴毂均由热轧贝氏体双相钢制作；本实用新型的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，相比现有技术中铸铁、铝合金轮毂而言，本车轮在实现轻量化的前提下，可保证其具有足够的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，特别涉及一种高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮。
背景技术
车轮是位于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由轮辋和轮辐两个部分组成，轮辐同轴制在轮辋的内侧壁上。轮辋是用来安装和支承轮胎的部件，其两侧的环状边缘处为主要受力点，其所受冲击力较大，而现有轮辋通常采用铸铁、素钢、铝合金材料制作，而近年来随着工艺技术的进步及轧制设备的快速更新，材料升级换代速度也在加快。同时，能源危机加重、政策要求节能减排及汽车轻量化的要求不断加深，低成本的高强钢呼声越来越高，双相钢具有低屈服强度、高抗拉强度和优良塑性等特点，被受汽车行业青睐。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，使车轮具有高强度、轻量化的优点。
本实用新型的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，包括轮辋、轮轴毂和连接于所述轮辋与轮轴毂之间的轮辐；所述轮轴毂上设有中心孔和围绕所述中心孔均匀分布的多个轮毂螺栓孔；所述轮辋、轮辐和轮轴毂均由热轧贝氏体双相钢制作；
进一步，所述轮辐包括绕轮轴毂轴线均匀分布于轮轴毂与轮辋之间的多个辐条组；所述辐条组包括三根并列设置的辐条，相邻辐条之间形成条形通槽。
进一步，所述辐条靠近内端的底部与所述轮轴毂相互融合，顶部高于轮轴毂的外端面；所述轮毂螺栓安装孔位于辐条与轮轴毂的交汇处。
进一步，所述辐条组的两个所述条形通槽之间通过形成于轮轴毂外端面的半圆环槽连通。
进一步，所述辐条组位于两侧的辐条的外端与相邻辐条组中位于两侧的辐条的外端相互连接。
进一步，所述轮辋的内圆面上沿圆周方向均匀分布有与辐条对应的加强肋；所述加强肋的一端连接于辐条，另一端沿轴向延伸至轮辋内侧。
进一步，所述加强肋的横截面积由轮辋外侧向内侧逐渐减小。
进一步，所述轮辐还包括圆环形的加强圈；所述加强圈连接于所述辐条纵向中部；所述加强圈上沿圆周方向均匀分布有减重孔Ⅰ。
进一步，所述轮轴毂的内端面设有多个减重孔Ⅱ；所述减重孔Ⅱ位于相邻轮毂螺栓孔之间。
进一步，所述轮轴毂的中心孔包括轮轴配合段、中间段和装饰板安装段；所述中间段的孔径大于所述轮轴配合段和装饰板安装段。
本实用新型的有益效果：本实用新型的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，相比现有技术中铸铁、铝合金轮毂而言，本车轮在实现轻量化的前提下，可保证其具有足够的强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为实施例一的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮的结构示意图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为实施例二的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮的结构示意图；
图4车轮中心孔的剖视图。
具体实施方式
实施例1
如图所示：本实施例的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，包括轮辋4、轮轴毂2和连接于所述轮辋4与轮轴毂2之间的轮辐；所述轮轴毂2上设有中心孔1和围绕所述中心孔1均匀分布的多个轮毂螺栓孔9；所述轮辋4、轮辐和轮轴毂2均由热轧贝氏体双相钢制作，因此，整个车轮相比现有技术中铸铁、铝合金轮毂而言，本车轮在实现轻量化的前提下，可保证其具有足够的强度。
本实施例中，所述轮辐包括绕轮轴毂2轴线均匀分布于轮轴毂2与轮辋4之间的多个辐条7组；所述辐条7组包括三根并列设置的辐条7，相邻辐条7之间形成条形通槽8，这种轮辐布局形式，有利于进一步削减车轮自重，同时提高其外观商品性。
本实施例中，所述辐条7靠近内端的底部与所述轮轴毂2相互融合，顶部高于轮轴毂2的外端面；所述轮毂螺栓安装孔位于辐条7与轮轴毂2的交汇处，这种布局形式大大提高了轮毂螺栓孔9的轴向长度。
本实施例中，所述辐条7组的两个所述条形通槽8之间通过形成于轮轴毂2外端面的半圆环槽6连通，半圆形环槽进一步减轻整个车轮的自重，同时该半圆环槽6与条形通槽8共同形成U形结构，有利于提高车轮的美观。
本实施例中，所述辐条7组位于两侧的辐条7的外端与相邻辐条7组中位于两侧的辐条7的外端相互连接，有利于提高位于两侧辐条7的连接强度。
本实施例中，所述轮辐还包括圆环形的加强圈5；所述加强圈5连接于所述辐条7纵向中部；所述加强圈5上沿圆周方向均匀分布有减重孔Ⅰ3，加强圈5能够增强各个辐条7之间的结构强度。
实施例2
本实施例在实施例1的基础上，去除加强圈，其余结构保留，并在轮辋的内圆面上沿圆周方向均匀分布有与辐条对应的加强肋10；所述加强肋10的一端连接于辐条，另一端沿轴向延伸至轮辋内侧，现有的车轮的轮辋的外周受到径向力作用时辐条并不能很好的支撑轮辋，增加的加强肋10大大提高了整个轮辋的结构强度和承载能力。
本实施例中，所述加强肋10的横截面积由轮辋外侧向内侧逐渐减小，加强肋10的一端连接于辐条，其受力状态类似悬臂梁结构，因此，将其横截面积设计为由轮辋外侧向内侧逐渐减小。
本实施例中，所述轮轴毂的内端面设有多个减重孔Ⅱ11；所述减重孔Ⅱ11位于相邻轮毂螺栓孔之间。
本实施例中，所述轮轴毂的中心孔包括轮轴配合段14、中间段13和装饰板安装段12；所述中间段13的孔径大于所述轮轴配合段14和装饰板安装段12，装配时，车轮轴可插入轮轴配合段14内，而装饰板的中心轴插入到装饰板安装段12内，中间段13由于无需与其他零件配合，因此，可以增大其孔径，利于进一步降低自重。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：包括轮辋、轮轴毂和连接于所述轮辋与轮轴毂之间的轮辐；所述轮轴毂上设有中心孔和围绕所述中心孔均匀分布的多个轮毂螺栓孔；所述轮辋、轮辐和轮轴毂均由热轧贝氏体双相钢制作；
所述轮辐包括绕轮轴毂轴线均匀分布于轮轴毂与轮辋之间的多个辐条组；所述辐条组包括三根并列设置的辐条，相邻辐条之间形成条形通槽；
所述轮辋的内圆面上沿圆周方向均匀分布有与辐条对应的加强肋；所述加强肋的一端连接于辐条，另一端沿轴向延伸至轮辋内侧；
所述加强肋的横截面积由轮辋外侧向内侧逐渐减小；
所述轮轴毂的中心孔包括轮轴配合段、中间段和装饰板安装段；所述中间段的孔径大于所述轮轴配合段和装饰板安装段。
2.根据权利要求1所述的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：所述辐条靠近内端的底部与所述轮轴毂相互融合，顶部高于轮轴毂的外端面；所述轮毂螺栓安装孔位于辐条与轮轴毂的交汇处。
3.根据权利要求2所述的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：所述辐条组的两个所述条形通槽之间通过形成于轮轴毂外端面的半圆环槽连通。
4.根据权利要求3所述的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：所述辐条组位于两侧的辐条的外端与相邻辐条组中位于两侧的辐条的外端相互连接。
5.根据权利要求4所述的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：所述轮辐还包括圆环形的加强圈；所述加强圈连接于所述辐条纵向中部；所述加强圈上沿圆周方向均匀分布有减重孔Ⅰ。
6.根据权利要求5所述的高抗拉强度热轧贝氏体双相钢制作的车轮，其特征在于：所述轮轴毂的内端面设有多个减重孔Ⅱ；所述减重孔Ⅱ位于相邻轮毂螺栓孔之间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111873696A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-11-03 | 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 | 一种高强度车轮及其生产线 |
| CN113619325A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-11-09 | 吉林大学 | 一种火星车车轮 |
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2019
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