CN204415028U - 一种前桥轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种前桥轮毂总成，包括轮辐、毂体和轮辋安装面，所述毂体上开设有安装轴承及车轴的中心通孔，且所述毂体的外侧壁上设有制动盘的安装面，所述轮辐靠近所述轮辋安装面一侧的表面沿圆周方向设有多组凸台，每组凸台上均开设有安装孔；且所述毂体为圆锥形，自所述安装面的边缘至所述毂体末端，所述毂体的壁厚逐渐减小；该前桥轮毂总成具有较高的强度，工作可靠性较高。

Description

一种前桥轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前桥轮毂总成。

背景技术

前桥轮毂总成是前轴总成中的关键零部件，与轮胎一起组成汽车车轮总成，支撑着全车的重量，以使得汽车能够在道路上行驶，对汽车的运行性能有重要的影响。现有技术中常用的前桥轮毂总成的装配状态如图1所示，前桥轮毂总成包括轮辐1'和毂体2'，所述轮辐1'上开设有安装孔，用于与轮胎螺栓连接，所述毂体2'的外侧面上设有制动盘3'的安装面，且内部开设有安装轴承4'的通孔。安装孔直接开设在轮辐1'表面，连接处强度较低，且毂体2'为等壁厚，在制动盘3'的安装面处容易断裂，可靠性较低，影响整车安全。因此，本领域技术人员需要对现有技术中的前桥轮毂总成强度进行加强改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前桥轮毂总成，其强度较高，工作可靠性，安全系数较高。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种前桥轮毂总成，包括轮辐、毂体和轮辋安装面，所述毂体上开设有安装轴承及车轴的中心通孔，且所述毂体的外侧壁上设有制动盘的安装面，所述轮辐靠近所述轮辋安装面一侧的表面沿圆周方向设有多组凸台，每组凸台上均开设有安装孔；且所述毂体为圆锥形，自所述安装面的边缘至所述毂体末端，所述毂体的壁厚逐渐减小。

优选地，所述凸台从所述轮辐与所述轮辋安装面连接的边缘起，沿所述轮辐的径向延伸，且延伸的末端呈半圆形，并且每相邻两组所述凸台之间设有与所述凸台等高的连接部。

优选地，多组所述安装孔位于同一圆周上。

优选地，所述凸台上还设有多组加强凸块，且所述加强凸块设置在所述安装孔与所述凸台的内侧边缘之间。

优选地，所述轮辐、所述凸台及所述加强凸块为一体式结构。

优选地，所述凸台为十组，且沿所述轮辐的圆周方向均匀分布。

优选地，所述轮辋安装面上设有加强筋，所述加强筋沿所述轮辋安装面的径向延伸。

优选地，所述轴承为免维护轴承。

本实用新型提供的前桥轮毂总成，在轮辐表面上设置了多组凸台，将用于与轮胎连接的安装孔开设在所述凸台上，从而加强了安装孔处的强度，螺栓连接后，不易开裂；另外，将毂体设计成圆锥形，沿所述制动盘安装面的边缘至毂体末端，毂体壁厚逐渐减小，在保证毂体末端与制动盘上的通孔配合安装的基础上，圆锥形的设计利于增加制动盘安装面处的厚度，改善此处的强度，从而提高整个毂体的寿命。本实用新型提供的前桥轮毂总成在以上两个方面的改进，可有效提升前桥轮毂总成的工作可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中前桥轮毂总成装配状态的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成装配状态的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成装配状态的结构示意图。

其中上述图中的附图标记说明如下：

1'-轮辐，2'-毂体，3'-制动盘，4'-轴承；

1-轮辐，2-毂体，3-轮辋安装面，4-轴承，5-凸台，6-安装孔，7-连接部，8-加强凸块，9-加强筋，10-制动盘；

21-中心通孔，22-安装面。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。

为了提高前桥轮毂总成的可靠性，本实用新型提供了一种强度较高的新型前桥轮毂总成结构，如图2～5所示，所述前桥轮毂总成，包括轮辐1、毂体2和轮辋安装面3，所述毂体2上开设有中心通孔21，用于安装轴承4及车轴，所述毂体2的外侧壁上设有制动盘的安装面22，所述安装面22位于所述毂体2的根部，即靠近所述轮辋安装面3的一侧。

另外，在所述轮辐1靠近所述毂体2一侧的表面上还设有多组凸台5，多组所述凸台5沿所述轮辐1的圆周方向分布，每组凸台5上均开设有安装孔6，通过设置凸台5增加了安装孔6处的厚度，当在所述安装孔6处采用螺栓与轮胎连接时，连接处的强度更可靠；并且，在所述前桥轮毂中，所述毂体2为圆锥形，沿所述安装面22的边缘至所述毂体2末端，所述毂体2的壁厚逐渐减小，这样设计，在保证所述毂体2的末端与制动盘10上的通孔配合安装的情况下，利于增加所述安装面22处的壁厚，由于此处为毂体的薄弱区域，加强壁厚利于提高毂体的整体强度。在本实施例中，所述安装面22处的壁厚优选26.5mm，相比于现有技术，强度明显增加。

参考图4和图5，在本实施例中，所述凸台5从所述轮辐1与所述轮辋安装面3连接的边缘起，沿所述轮辐1的径向延伸，且延伸的末端呈半圆形，并且每相邻两组所述凸台5之间设有与所述凸台5等高的连接部7，所述连接部7也优选从所述轮辐1与所述轮辋安装面3连接的边缘起，其末端为弧形，并与相邻的所述凸台5的边缘相连，所述凸台5与所述连接部7形成类似花瓣的形状。这样设计的凸台结构强度更加可靠，且外形美观。

可以理解地，所述凸台5也可设计为矩形块、梯形块、圆柱等结构。

进一步地，每组所述凸台5上均设置有安装孔6，多组所述安装孔6优选位于同一圆周上，以保证连接时所述轮辐1的受力均匀，不易开裂。

优选地，所述凸台5上还设有多组加强凸块8，且所述加强凸块8设置在所述安装孔6与所述凸台5的内侧边缘之间，以进一步加强螺栓连接处的强度。

本实施例中，所述凸台5为十组，且沿所述轮辐1的圆周方向均匀分布，保证与轮胎连接牢靠。

在本实施例具体实施过程中，所述轮辐1、所述凸台5及所述加强凸块8优选为一体式结构，结构紧凑，强度高，方便使用。

另外，所述轮辋安装面3上还设有加强筋9，所述加强筋9沿所述轮辋安装面3的径向延伸，所述加强筋9可为矩形、梯形、三角形等形状。

所述加强筋9可为多组，并沿所述轮辋安装面3的表面轴向均匀分布。

进一步地，在所述前桥轮毂总成中，所述轴承4为免维护轴承，从而有效减少轮毂轴承的维修及维护费用，降低人工成本。

在所述毂体2的中心通孔21中，所述轴承4的安装面为精加工表面，以保证轴承安装的可靠性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种前桥轮毂总成，包括轮辐(1)、毂体(2)和轮辋安装面(3)，所述毂体(2)上开设有安装轴承(4)及车轴的中心通孔(21)，且所述毂体(2)的外侧壁上设有制动盘的安装面(22)，其特征在于，所述轮辐(1)靠近所述轮辋安装面(3)一侧的表面沿圆周方向设有多组凸台(5)，每组凸台(5)上均开设有安装孔(6)；且所述毂体(2)为圆锥形，自所述安装面(22)的边缘至所述毂体(2)末端，所述毂体(2)的壁厚逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述凸台(5)从所述轮辐(1)与所述轮辋安装面(3)连接的边缘起，沿所述轮辐(1)的径向延伸，且延伸的末端呈半圆形，并且每相邻两组所述凸台(5)之间设有与所述凸台(5)等高的连接部(7)。

3.根据权利要求2所述的前桥轮毂总成，其特征在于，多组所述安装孔(6)位于同一圆周上。

4.根据权利要求3所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述凸台(5)上还设有多组加强凸块(8)，且所述加强凸块(8)设置在所述安装孔(6)与所述凸台(5)的内侧边缘之间。

5.根据权利要求4所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述轮辐(1)、所述凸台(5)及所述加强凸块(8)为一体式结构。

6.根据权利要求2～4中任一项所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述凸台(5)为十组，且沿所述轮辐(1)的圆周方向均匀分布。

7.根据权利要求6所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述轮辋安装面(3)上设有加强筋(9)，所述加强筋(9)沿所述轮辋安装面(3)的径向延伸。

8.根据权利要求1所述的前桥轮毂总成，其特征在于，所述轴承(4)为免维护轴承。