CN205292114U - 一种整体轮辐的轮毂 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种整体轮辐的轮毂，属于轮毂技术领域。设置有轮毂，所述轮毂的轮辐呈圆盘结构，所述轮辐的中心位置设置有中心孔，所述中心孔的四周均布有多个螺栓孔，所述螺栓孔和所述中心孔都为圆形通孔，所述轮毂的轮辋呈U型结构，所述轮辋上设置有凸台，所述轮辋上设置有气门孔，所述轮辋的左上角和右上角分别设置有圆角，所述螺栓孔的数量为五个，所述轮辐的表面粗糙度为3.2，所述气门孔上设置有沉孔。本实用新型的有益之处是：通过设置整体轮辐和在轮辋上设置凸台，有效的增加了轮毂的强度，通过设置圆角，方便在轮毂上套接轮胎，本实用新型结构简单合理，操作方便，成本较低。

Description

一种整体轮辐的轮毂
技术领域：
本实用新型涉及一种整体轮辐的轮毂，属于轮毂技术领域。
背景技术：
轮毂是汽车或者摩托车等自动车上主要受力件，轮毂的质量事关整个车子的安全，目前轮毂特别是铝合金轮毂都是用铸造或者锻造，铸造轮毂比较重且受力性能比锻造轮毂要差，为了减轻轮毂的重量和增强性能，需要一种锻造轮毂以解决目前行业中面临的问题。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种整体轮辐的轮毂，以解决目前行业中面临的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种整体轮辐的轮毂，设置有轮毂，所述轮毂的轮辐呈圆盘结构。
作为优选，所述轮辐的中心位置设置有中心孔，所述中心孔的四周均布有多个螺栓孔。
作为优选，所述螺栓孔和所述中心孔都为圆形通孔，所述轮毂的轮辋呈U型结构。
作为优选，所述轮辋上设置有凸台，所述轮辋上设置有气门孔，所述轮辋的左上角和右上角分别设置有圆角。
作为优选，所述螺栓孔的数量为五个。
作为优选，所述轮辐的表面粗糙度为3.2。
作为优选，所述气门孔上设置有沉孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：通过设置整体轮辐和在在轮辋上设置凸台，有效的增加了轮毂的强度，通过设置圆角，方便在轮毂上套接轮胎，本实用新型结构简单合理，操作方便，成本较低。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的剖视图。
图中：1、轮辐；2、中心孔；3、螺栓孔；4、轮辋；5、凸台；6、气门孔；7、圆角。
具体实施方式：
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：根据图1和图2所示的一种整体轮辐的轮毂，设置有轮毂，所述轮毂的轮辐1呈圆盘结构，所述轮辐1的中心位置设置有中心孔2，所述中心孔2的四周均布有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3和所述中心孔2都为圆形通孔，所述轮毂的轮辋4呈U型结构，所述轮辋4上设置有凸台5，所述轮辋4上设置有气门孔6，所述轮辋4的左上角和右上角分别设置有圆角7。
所述螺栓孔3的数量为五个。
所述轮辐1的表面粗糙度为3.2。
所述气门孔6上设置有沉孔。
进一步地，通过将轮辐1设置为整体结构，有效的增加了轮毂的强度。
又进一步地，通过在轮辐1上设置有中心孔2，有效的降低了轮毂的重量。
再进一步地，通过在轮辐1上设置有多个螺栓孔3，方便了轮毂的安装。
更进一步地，将轮辐1的表面粗糙度设置有3.2，有效的提高了轮毂的精度。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种整体轮辐的轮毂，设置有轮毂，其特征在于：所述轮毂的轮辐（1）呈圆盘结构，所述轮辐（1）的中心位置设置有中心孔（2），所述中心孔（2）的四周均布有多个螺栓孔（3），所述螺栓孔（3）和所述中心孔（2）都为圆形通孔，所述轮毂的轮辋（4）呈U型结构，所述轮辋（4）上设置有凸台（5），所述轮辋（4）上设置有气门孔（6），所述轮辋（4）的左上角和右上角分别设置有圆角（7）。
2.根据权利要求1所述的整体轮辐的轮毂，其特征在于：所述螺栓孔（3）的数量为五个。
3.根据权利要求1所述的整体轮辐的轮毂，其特征在于：所述轮辐（1）的表面粗糙度为3.2。
4.根据权利要求1所述的整体轮辐的轮毂，其特征在于：所述气门孔（6）上设置有沉孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105437856A (zh) * 2015-12-24 2016-03-30 镇江奥兰迪汽车部件有限公司 一种整体轮辐的轮毂

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CN105437856A (zh) * 2015-12-24 2016-03-30 镇江奥兰迪汽车部件有限公司 一种整体轮辐的轮毂

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