CN208428889U - 轮毂及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂及汽车，涉及汽车的技术领域。所述的轮毂，包括：轮毂本体，所述轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，所述轮辐组件用于连接所述安装部和所述轮辋；所述安装部设有中心孔，所述轮辐组件外表面设有第一凸筋，所述第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；所述第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面分别与所述第一端面和所述第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；螺丝孔设置在所述相邻两个第一端面连接处。以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

Description

轮毂及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种轮毂及汽车。

背景技术

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

轮毂按材质可以分为二大类：1、钢轮毂：主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等；2、合金轮毂：其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。与钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。

现有技术中的汽车轮毂存在称重小、散热不好、综合性能差的缺点。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种轮毂，以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供的轮毂，包括：轮毂本体，

所述轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，所述轮辐组件用于连接所述安装部和所述轮辋；

所述安装部设有中心孔，所述轮辐组件外表面设有第一凸筋，所述第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；

所述第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面分别与所述第一端面和所述第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；

螺丝孔设置在所述相邻两个第一端面连接处。

作为进一步的技术方案，所述第一端面与所述第二端面之间的夹角为150度～170度。

作为进一步的技术方案，所述第二端面与所述第三端面之间的夹角为100度～130度。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋。

作为进一步的技术方案，所述第一端面、所述第二端面和所述第三端面均设有荧光层。

作为进一步的技术方案，所述轮辋上设有气门嘴，所述气门嘴上设有倒角。

作为进一步的技术方案，轮毂本体的外表面涂设防氧化层；

所述防氧化层外设有荧光层。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋，所述散热通道的出风口设置在所述轮辋的内表面。

作为进一步的技术方案，所述轮毂本体为铝合金材质。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的性能差的技术问题。

基于上述第二目的，本实用新型提供的汽车，包括所述的轮毂。

本实用新型带来的有益效果为：

本实用新型提供的轮毂，包括：轮毂本体，轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，轮辐组件用于连接安装部和轮辋；安装部设有中心孔，轮辐组件外表面设有第一凸筋，第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，第二端面分别与第一端面和第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；螺丝孔设置在相邻两个第一端面连接处。使汽车轮毂的承重更好，使用稳定性好，可有效的提高其抗冲击能力，大大提高了车轮毂的使用寿命和适应性能，本实用新型提供的汽车轮毂结构简单、适用性好，实用性强，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的轮毂。其中，轮毂的结构、工作原理和有益效果已在轮毂的有益效果中进行了详细说明，在此不再赘述。上述汽车与本实用新型提供的轮毂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮毂正视图的结构示意图；

图2为图1剖视图的结构示意图。

图标：1－安装部；2－轮辐组件；3－轮辋；4－中心孔；5－第一凸筋；6－第一端面；7－第二端面；8－第三端面；9－气门嘴；10－散热通道的进风口；11－散热通道；12－螺丝孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种轮毂及汽车，下面给出多个实施例对本实用新型提供的轮毂及汽车进行详细描述。

实施例一

如图1－2所示，本实用新型实施例一提供的轮毂，包括：轮毂本体，轮毂本体包括安装部1、轮辐组件2和轮辋3，轮辐组件2用于连接安装部1和轮辋3；安装部1设有中心孔4，轮辐组件2外表面设有第一凸筋5，第一凸筋5从中心孔4向轮辋3呈辐射状设置；第一凸筋5包括第一端面6、第二端面7和第三端面8，第二端面7分别与第一端面6和第三端面8连接，相邻两个第一端面6相连接，相邻两个第三端面8相连接；螺丝孔12设置在相邻两个第一端面6连接处。使汽车轮毂的承重更好，使用稳定性好，可有效的提高其抗冲击能力，大大提高了车轮毂的使用寿命和适应性能，本实用新型提供的汽车轮毂结构简单、适用性好，实用性强，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。

本实施例的可选方案中，第一端面6与第二端面7之间的夹角为150度～170度。使汽车轮毂的承重更好，使用稳定性好，可有效的提高其抗冲击能力，大大提高了车轮毂的使用寿命和适应性能，本实用新型提供的汽车轮毂结构简单、适用性好，实用性强，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。

本实施例的可选方案中，第二端面7与第三端面8之间的夹角为100度～130度。使汽车轮毂的承重更好，使用稳定性好，可有效的提高其抗冲击能力，大大提高了车轮毂的使用寿命和适应性能，本实用新型提供的汽车轮毂结构简单、适用性好，实用性强，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。

本实施例的可选方案中，轮毂本体上设有散热通道11，散热通道的进风口10设置在第二端面7，散热通道11从第二端面7延伸至轮辋3。提高轮毂的散热性能。

本实施例的可选方案中，第一端面6、第二端面7和第三端面8均设有荧光层。

本实施例的可选方案中，轮辋3上设有气门嘴9，气门嘴9上设有倒角。

本实施例的可选方案中，轮毂本体的外表面涂设防氧化层；防氧化层外设有荧光层。

本实施例的可选方案中，轮毂本体上设有散热通道11，散热通道的进风口10设置在第二端面7，散热通道11从第二端面7延伸至轮辋3，散热通道11的出风口设置在轮辋3的内表面。提高轮毂的散热性能。

本实施例的可选方案中，轮毂本体为铝合金材质。

实施例二

本实用新型实施例二还提供了一种汽车，包括实施例一提供的轮毂。其中，轮毂的结构、工作原理和有益效果已在轮毂的有益效果中进行了详细说明，在此不再赘述。上述汽车与本实用新型提供的轮毂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮毂本体，

所述轮毂本体包括安装部、轮辐组件和轮辋，所述轮辐组件用于连接所述安装部和所述轮辋；

所述安装部设有中心孔，所述轮辐组件外表面设有第一凸筋，所述第一凸筋从中心孔向轮辋呈辐射状设置；

所述第一凸筋包括第一端面、第二端面和第三端面，所述第二端面分别与所述第一端面和所述第三端面连接，相邻两个第一端面相连接，相邻两个第三端面相连接；

螺丝孔设置在所述相邻两个第一端面连接处。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述第一端面与所述第二端面之间的夹角为150度￣170度。

3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述第二端面与所述第三端面之间的夹角为100度￣130度。

4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋。

5.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述第一端面、所述第二端面和所述第三端面均设有荧光层。

6.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮辋上设有气门嘴，所述气门嘴上设有倒角。

7.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，轮毂本体的外表面涂设防氧化层；

所述防氧化层外设有荧光层。

8.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体上设有散热通道，所述散热通道的进风口设置在所述第二端面，所述散热通道从所述第二端面延伸至所述轮辋，所述散热通道的出风口设置在所述轮辋的内表面。

9.根据权利要求1－8任一项所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体为铝合金材质。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的轮毂。