CN209938219U - 一种轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂，包括基体，基体的一端设有连接部，基体与连接部的连接处的外周上设有法兰盘，基体为锥台形结构，基体的另一端设有端部，端部的直径大于的基体的直径的，本实用新型轮毂的基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

Description

一种轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，属于轮毂技术领域。

背景技术

随着社会的进步和汽车工业的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视，汽车自重减轻，其燃油效率可随着汽车自重的减轻而提高，燃油效率提高，汽车的耗油量和排污量就降低，因此，减轻汽车自重是提高汽车节能性和环保性的最有效的方法。

汽车轮毂作为车辆承载的最重要的部件，其内在的质量和可靠性影响到车辆在行驶过程中的平稳性、操纵性和舒适性；有试验表明：轮毂平均每减轻10％的质量，在平均车速为90～120km/h的条件下，汽车油耗平均可减少0.010-0.013L/100km。现有的轮毂一般都为实体轮毂，其质量较重，达不到减轻汽车自身重量的目的。

现有的轮毂的结构如附图1和附图2所示，包括基体1，基体1的内部设有通孔9，基体1的一端设有连接部3，通孔9一直延伸到连接部3，基体1与连接部3的连接处的外周上设有法兰盘2，法兰盘2的形状为圆形，基体1的外周上设有若干凸起部4，若干凸起部4均匀设置，相邻两个凸起部4之间设有下凹部5，现有的轮毂由于拉模设计方式的限制造成轮毂非关键部位无法实现减重，达不到减轻汽车自身重量的目的，还增加了企业的制造成本，造成能源的浪费。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种轮毂, 基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种轮毂，包括基体，基体的一端设有连接部，基体与连接部的连接处的外周上设有法兰盘，基体为锥台形结构，基体的另一端设有端部，端部的直径大于的基体的直径的。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述基体的表面为光滑表面。

所述端部的外周上间隔设有多个轴向延伸的凸起部，多个所述凸起部周向均匀设置。

所述凸起部的轴向长度与所述端部的轴向长度一致。

所述法兰盘的边缘为凹凸相间的结构。

所述法兰盘的各凸部外缘位于以所述轮毂的轴心为圆心的同一圆周上。

将法兰盘相对横向轴线和纵向轴线分为A、B、C、D四部分，A、B、C、D四部分相对横向轴线和纵向轴线呈轴对称分布。

所述A部包括横边部，横边部的一端连接有向上凸出的第一凸部，横边部的另一端连接有第二凸部，第二凸部连接有第一凹部，第一凹部连接有斜边部，斜边部连接有第三凸部，第三凸部连接有第二凹部。

所述基体的内部设有通孔，通孔轴向贯穿所述轮毂。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型轮毂的基体和法兰盘都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中现有技术中轮毂的结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是本实用新型实施例中一种轮毂的结构示意图；

附图4是附图3的俯视图。

图中，

1-基体，2-法兰盘，3-连接部，4-凸起部，5-下凹部，7-凸起部，8-下凹部，9-通孔，10-端部，11-横边部，12-第一凸部，13-第二凸部，14-第一凹部，15-斜边部，16-第三凸部，17-第二凹部。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例，如图3、图4所示，一种轮毂，包括基体1，基体1为锥台形结构，基体1的表面为光滑表面，基体1的一端设有连接部3，基体1的另一端设有端部10，端部10的直径大于的基体1的直径，端部10的外周上间隔设有多个轴向延伸的凸起部7，多个所述凸起部7周向均匀设置，凸起部7的轴向长度与端部10的轴向长度一致，相邻两个凸起部7之间设有下凹部8，基体1的内部设有通孔9，通孔9轴向贯穿所述轮毂，基体1与连接部3的连接处的外周上设有法兰盘2。

法兰盘2的边缘为凹凸相间的结构，法兰盘2的各凸部外缘位于以所述轮毂的轴心为圆心的同一圆周上，本实施方式优选为附图4中的结构:

为了简化对法兰盘2的描述，将法兰盘2相对横向轴线和纵向轴线分为A、B、C、D四部分，A、B、C、D四部分相对横向轴线和纵向轴线呈轴对称分布，对于A部，包括横边部11，横边部11的一端连接有向上凸出的第一凸部12，横边部11的另一端连接有向外凸出的第二凸部13，第二凸部13连接有向内凹的第一凹部14，第一凹部14连接有斜边部15，斜边部15连接有向外凸出的第三凸部16，第三凸部16连接有向内凹的第二凹部17，第一凸部12、第二凸部13、第三凸部16的外缘在同一圆周上。

本实用新型轮毂的基体1和法兰盘2都得到了相应的减重，从而达到减轻汽车自身重量的目的，减少了企业的制造成本，节约了能源。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型内容，不应理解为是对本实用新型保护范围的限制，只要是根据本实用新型技术方案所作的改进，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轮毂，包括基体（1），基体（1）的一端设有连接部（3），基体（1）与连接部（3）的连接处的外周上设有法兰盘（2），其特征在于：基体（1）为锥台形结构，基体（1）的另一端设有端部（10），端部（10）的直径大于的基体（1）的直径的。

2.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述基体（1）的表面为光滑表面。

3.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述端部（10）的外周上间隔设有多个轴向延伸的凸起部（7），多个所述凸起部（7）周向均匀设置。

4.如权利要求3所述的一种轮毂，其特征在于：所述凸起部（7）的轴向长度与所述端部（10）的轴向长度一致。

5.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述法兰盘（2）的边缘为凹凸相间的结构。

6.如权利要求5所述的一种轮毂，其特征在于：所述法兰盘（2）的各凸部外缘位于以所述轮毂的轴心为圆心的同一圆周上。

7.如权利要求6所述的一种轮毂，其特征在于：将法兰盘（2）相对横向轴线和纵向轴线分为A、B、C、D四部分，A、B、C、D四部分相对横向轴线和纵向轴线呈轴对称分布。

8.如权利要求7所述的一种轮毂，其特征在于：所述A部包括横边部（11），横边部（11）的一端连接有向上凸出的第一凸部（12），横边部（11）的另一端连接有第二凸部（13），第二凸部（13）连接有第一凹部（14），第一凹部（14）连接有斜边部（15），斜边部（15）连接有第三凸部（16），第三凸部（16）连接有第二凹部（17）。

9.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述基体（1）的内部设有通孔（9），通孔（9）轴向贯穿所述轮毂。

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