CN206812709U - 车轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮及汽车。车轮包括钢轮辐，钢轮辐包括钢轮圈、多个钢辐条、钢轮盘，钢轮盘位于钢轮圈内，钢轮盘上开设有用于穿设车轴的安装孔；钢轮圈的内表面与钢轮盘的外侧面界定出环形空间，多个钢辐条沿环形空间的周向均匀排列设置，每个钢辐条的第一端均固定在钢轮圈的内表面，每个钢辐条的第二端均固定在钢轮盘的外侧面；钢轮圈嵌设固定在铝轮辋的内部。汽车包括车身、车轴、车轮，车轴旋转连接在车身的底部，车轴的两端均固定连接有车轮。本实用新型提供的车轮及汽车，降低了车轮重量，简化了生产工艺，增加车轮的圆度，提高车轮生产效率，降低车轮的生产成本，增加车轮的适用范围，增加竞争力。

Description

车轮及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种车轮及汽车。

背景技术

车轮是汽车的重要驱动部件，车轮包括轮辋以及固定在轮辋内部的轮辐，随着汽车产业的发展，如何改进车轮的结构，以提高车轮的性能受到广泛关注。

现有技术中，车轮一般可以分为铝轮和钢轮两种，在实际应用中铝轮和钢轮均存在一些不足：一、对于铝轮，铝轮一体成型，一体成型生产工艺复杂，且铝金属成本较高，增加了车轮的生产成本，降低了汽车的竞争力；二、对于钢轮，钢轮由钢轮辋和钢轮辐焊接固定，钢轮的重量较大，增加了汽车在运行过程中的能耗，尺寸一般设置成小于或等于16英寸，减小了车轮的适用范围，而且钢轮在焊接过程中容易发生形变，钢轮的圆度公差大的情况，导致钢轮不符合出厂要求，提高了返修率，增加了单个车轮的生产成本和时间成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种车轮及汽车，以解决现有技术中存在的问题，降低车轮重量，简化生产工艺，增加车轮的圆度，提高车轮生产效率，降低车轮的生产成本，增加车轮的适用范围，增加竞争力。

本实用新型提供了一种车轮，包括：钢轮辐，所述钢轮辐包括钢轮圈、多个钢辐条、以及钢轮盘，所述钢轮盘位于所述钢轮圈内，所述钢轮盘上开设有用于穿设车轴的安装孔，所述安装孔与所述钢轮圈同心设置；所述钢轮圈的内表面与所述钢轮盘的外侧面界定出环形空间，多个所述钢辐条沿所述环形空间的周向均匀排列设置，每个所述钢辐条的第一端均固定在所述钢轮圈的内表面，每个所述钢辐条的第二端均固定在所述钢轮盘的外侧面；铝轮辋，所述钢轮圈嵌设固定在所述铝轮辋的内部，所述钢轮圈与所述铝轮辋同心设置，且所述钢轮圈的外表面紧贴所述铝轮辋的内表面。

可选地，所述钢轮圈上开设有第一连接孔，所述铝轮辋上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔对齐后通过螺栓连接固定。

可选地，所述钢辐条的数量小于六根，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均为所述钢辐条数量的两倍。

可选地，所述钢辐条的数量大于或等于六根，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均与所述钢辐条的数量相同。

可选地，所述铝轮辋的表面、所述钢轮圈的表面、多个所述钢辐条的表面、以及所述钢轮盘的表面均涂覆有防护层。

可选地，所述钢辐条的宽度从所述钢辐条的第一端到所述钢辐条的第二端逐渐减小。

可选地，每个所述钢辐条上均开设有减重孔。

可选地，每个所述钢辐条的第一端均与所述钢轮圈的内表面焊接固定，每个所述钢辐条的第二端均与所述钢轮盘一体成型。

可选地，所述铝轮辋的内表面设置有多个凸出于所述铝轮辋的内表面的摩擦环，任意两个所述摩擦环平行设置，所述摩擦环与所述铝轮辋同心设置。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和车轴，所述车轴旋转连接在所述车身的底部，还包括以上任意一项所述车轮，所述车轴的两端均固定连接有所述车轮，所述车轴的两端的外轴面分别贴合在两个所述安装孔的内表面。

本实用新型实施例提供的车轮及汽车，轮辐设置成刚度和强度均较大的钢轮辐，轮辋设置成便于加工、且成型后圆度公差小的铝轮辋，可以有效解决现有技术中车轮存在的问题，降低车轮的重量，简化车轮的生产工艺，提高车轮的生产效率，降低车轮的生产成本，改进后的车轮的尺寸可以设置成大于16寸，增加了车轮的适用范围，提高了竞争力。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型优选实施例提供的车轮的结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例提供的钢轮辐的结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例提供的铝轮辋的结构示意图。

图4为本实用新型优选实施例提供的钢轮辐与铝轮辋在连接处的横截面图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型优选实施例提供的车轮的结构示意图，图2为本实用新型优选实施例提供的钢轮辐的结构示意图，图3为本实用新型优选实施例提供的铝轮辋的结构示意图。如图1至图3所示，本实用新型提供了一种车轮，包括钢轮辐1和铝轮辋2。

请同时参照图1至图3，在本实施例中，钢轮辐1包括钢轮圈11、十个钢辐条12、以及钢轮盘13。所述钢轮盘13位于所述钢轮圈11内，具体可以设置在钢轮圈11的中心位置处，所述钢轮盘13上开设有用于穿设车轴的安装孔14，所述安装孔14与所述钢轮圈11同心设置。所述钢轮圈11的内表面与所述钢轮盘13的外侧面界定出环形空间，多个所述钢辐条12沿所述环形空间的周向均匀排列设置。辐条起到连接和支撑的作用，辐条设置成钢辐条12可以有效地增加车轮的刚度和强度，降低车轮的生产成本。每个所述钢辐条12的第一端均固定在所述钢轮圈11的内表面，每个所述钢辐条12的第二端均固定在所述钢轮盘13的外侧面。在本实施例中，十个钢轮辐1均匀排布在环形空间后可以对钢轮圈11起到有效地支撑作用。其中钢辐条12可以为长条状结构，且此时任意相邻的两个钢辐条12上相对设置的面均为长条状的钢辐条12的侧面(沿长度方向上面积较小的表面)。车轮在转动过程中，周向受力较大，上述钢辐条12的设置方式可以有效地增加钢辐条12在周向上与铝轮辋2的接触面积，提高钢辐条12对铝轮辋2在周向上支撑作用。铝结构易于成型，轮辋设置成铝轮辋2可以在减轻车轮重量的基础上，不仅可以保证车轮的圆度，还可增加车轮的一次成型率，提高车轮的生产效率。所述钢轮圈11嵌设固定在所述铝轮辋2的内部，所述钢轮圈11与所述铝轮辋2同心设置，且所述钢轮圈11的外表面紧贴所述铝轮辋2的内表面，通过钢轮辐1的支撑和固定作用，铝轮辋2的结构可进一步的稳固。其中，钢辐条12的数量不仅限于十个，也可以是八个或者十二个，具体可以根据车轮的尺寸和汽车的承重设置。

本实用新型实施例提供的车轮，轮辐设置成刚度和强度均较大的钢轮辐1，轮辋设置成便于加工、且成型后圆度公差小的铝轮辋2，可以有效解决现有技术中车轮存在的问题，降低车轮的重量，简化车轮的生产工艺，提高车轮的生产效率，降低车轮的生产成本(生产成本可降低至原来的70％)，改进后的车轮的尺寸可以设置成大于16寸，增加了车轮的适用范围，提高了竞争力。

图4为本实用新型优选实施例提供的钢轮辐与铝轮辋在连接处的横截面图，图4示出了横截面经过铝轮辋2的中心轴线。

请参照图1至图4，进一步地，所述钢轮圈11上开设有第一连接孔15，第一连接孔15开设在钢轮圈11上安装有钢辐条12以外的位置处，以便于安装。所述铝轮辋2上开设有第二连接孔21，所述第一连接孔15和所述第二连接孔21对齐后通过螺栓3连接固定。螺栓3连接具有连接稳固、方便安装和拆卸的优点。

钢辐条12的数量设置方式可以有多种，在上述实施例的基础上，所述钢辐条12的数量小于六根。此时设置有钢辐条12的钢轮辐1对铝轮辋2的支撑作用较小，为了保证铝轮辋2的圆度，设置所述第一连接孔15的数量是所述钢辐条12数量的两倍，所述第二连接孔21的数量是所述钢辐条12数量的两倍，可以通过提高连接处的数量，以增加铝轮辋2与钢轮辐1之间连接的稳固性。

可选地，所述钢辐条12的数量也可以设置成大于或等于六根，此时钢轮辐1对铝轮辋2的支撑作用较大，可以设置所述第一连接孔15的数量与所述钢辐条12的数量相同，所述第二连接孔21的数量与所述钢辐条12的数量相同。适当减小连接处的数量，增加铝轮辋2和钢轮辐1连接的便捷度。

进一步地，所述铝轮辋2的表面、所述钢轮圈11的表面、多个所述钢辐条12的表面、以及所述钢轮盘13的表面均涂覆有防护层，防护层可以起到防腐、防锈、以及防划伤的效果，从节省材料的角度出发，防护层可以是黑色油漆，并通过电镀、抛光、或者双色等方式喷涂。

进一步地，所述钢辐条12的宽度从所述钢辐条12的第一端到所述钢辐条12的第二端逐渐减小。钢轮圈11的直径大于钢轮盘13的直径，钢辐条12的上述结构可以增加钢辐条12的第一端与钢轮圈11的内表面的接触面积，有利于充分利用钢轮圈11的内表面，增加钢辐条12与钢轮圈11的连接强度，提高钢辐条12对铝轮辋2的支撑作用。

可选地，每个所述钢辐条12上均开设有减重孔17，减重孔17的设置可以进一步地减小钢轮辐1的重量，有利于汽车的节能减排。

可选地，每个所述钢辐条12的第一端均与所述钢轮圈11的内表面焊接固定，每个所述钢辐条12的第二端均与所述钢轮盘13一体成型。钢辐条12的第二端与钢轮盘13一体成型可以降低加工成本，提高结构的稳定性。钢辐条12的第二端与钢轮圈11进行焊接，可以微调钢轮圈11相对于钢轮盘13的位置，实现安装孔14的中心与钢轮圈11的中心对齐。

铝轮辋2和钢轮辐1在接触面上有粗糙度要求，一般粗糙度等级在13级以上。较佳地，所述铝轮辋2的内表面可以设置有多个凸出于所述铝轮辋2的内表面的摩擦环23，任意两个所述摩擦环23平行设置，所述摩擦环23与所述铝轮辋2同心设置，设置的多个摩擦环23可以有效地增加铝轮辋2的内表面的表面积，提高铝轮辋2内表面的摩擦系数，有效防止铝轮辋2与钢轮辐1之间发生相对滑动，提高车轮结构的稳定性。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和车轴，所述车轴旋转连接在所述车身的底部，汽车还包括车轮，所述车轴的两端均固定连接有一个所述车轮，所述车轴的两端的外轴面分别贴合在两个所述安装孔14的内表面。车轮已经在前文中进行过详细的介绍，此处不再赘述，设置有本实用新型提供的车轮的汽车，可以有效地降低生产成本，且具有节能降耗的效果，增加了汽车竞争力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

钢轮辐，所述钢轮辐包括钢轮圈、多个钢辐条、以及钢轮盘，所述钢轮盘位于所述钢轮圈内，所述钢轮盘上开设有用于穿设车轴的安装孔，所述安装孔与所述钢轮圈同心设置；所述钢轮圈的内表面与所述钢轮盘的外侧面界定出环形空间，多个所述钢辐条沿所述环形空间的周向均匀排列设置，每个所述钢辐条的第一端均固定在所述钢轮圈的内表面，每个所述钢辐条的第二端均固定在所述钢轮盘的外侧面；

铝轮辋，所述钢轮圈嵌设固定在所述铝轮辋的内部，所述钢轮圈与所述铝轮辋同心设置，且所述钢轮圈的外表面紧贴所述铝轮辋的内表面。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述钢轮圈上开设有第一连接孔，所述铝轮辋上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔对齐后通过螺栓连接固定。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述钢辐条的数量小于六根，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均为所述钢辐条数量的两倍。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述钢辐条的数量大于或等于六根，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均与所述钢辐条的数量相同。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述铝轮辋的表面、所述钢轮圈的表面、多个所述钢辐条的表面、以及所述钢轮盘的表面均涂覆有防护层。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述钢辐条的宽度从所述钢辐条的第一端到所述钢辐条的第二端逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述钢辐条上均开设有减重孔。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的车轮，其特征在于，每个所述钢辐条的第一端均与所述钢轮圈的内表面焊接固定，每个所述钢辐条的第二端均与所述钢轮盘一体成型。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的车轮，其特征在于，所述铝轮辋的内表面设置有多个凸出于所述铝轮辋的内表面的摩擦环，任意两个所述摩擦环平行设置，所述摩擦环与所述铝轮辋同心设置。

10.一种汽车，包括车身和车轴，所述车轴旋转连接在所述车身的底部，其特征在于，还包括权利要求1-9任意一项所述车轮，所述车轴的两端均固定连接有所述车轮，所述车轴的两端的外轴面分别贴合在两个所述安装孔的内表面。