CN111942078A - 一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂 - Google Patents

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张腾心
叶吉丽
郭慧
王强
王木生
杜喜阳
王金胜
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Abstract

本发明公开了一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，用于连接车轮轮辐，其包括法兰面，所述法兰面外侧设有半轴安装圈，所述法兰面内侧设有ABS安装圈，所述法兰面上设有止口，所述半轴安装圈上设有外侧内凹部，所述ABS安装圈上设有内侧内凹部，所述止口与车轮轮辐中心孔内侧靠接，所述止口包括柱状止口和凸台止口。本发明的优点在于，其在法兰面、半轴安装圈、ABS安装圈、半轴安装凸台上均设有内凹部，止口个数减少为4个，以降低轮毂整体的重量和成本，通过法兰面内测和外侧加强筋、柱状止口又增强了轮毂整体的强度，可以满足越来越高的能耗和排放法规对零部件产品提出的轻量化要求。

Description

一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂
技术领域
本发明涉及商用车车轮轮毂技术领域，具体地指一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂。
背景技术
车辆在公路运输和工程运输中应用广泛，轮毂作为地面和车身之间的一个重要环节，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。在满足承载能力的基础上，重量越轻就越有优势。而由于GB7258法规的实施，现如今对车辆轻量化、低成本化的要求越来越高。传统的轮毂由于拔模工艺影响，重量重，成本高，满足不了整车根据越来越高的能耗和排放法规对零部件产品提出的轻量化要求。
传统轮毂拔模线如图1，拔模面平行于法兰面，垂直于轮毂中心轴线。受拔模工艺影响，A处无法做轻量化结构设计，导致传统轮毂重量重，成本高；而且传统结构轮毂，为确保装配车轮的准确性及同轴度，设置8个止口凸台，导致传统轮毂重量重，成本高。
为了不断满足整车轻量化的产品需求，目前商用车亟需一种侧拔模工艺的轻量化轮毂。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述问题，提供一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其在增强轮毂强度的同时，降低轮毂重量和成本，可以满足越来越高的能耗和排放法规对零部件产品提出的轻量化要求。
为实现上述目的，本发明所设计的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，套设在半轴上，用于连接车轮轮辐，其包括法兰面，所述法兰面外侧设有半轴安装圈，所述法兰面内侧设有ABS安装圈，所述法兰面上设有止口，所述半轴安装圈上设有外侧内凹部，所述ABS安装圈上设有内侧内凹部，所述止口与车轮轮辐中心孔内侧靠接，所述止口包括柱状止口和凸台止口。
进一步地，所述半轴安装圈上设有半轴安装凸台，所述半轴安装凸台上设有用于螺栓连接半轴的半轴安装孔。这样，通过半轴安装凸台上的半轴安装孔实现轮毂与半轴的固定安装，保证了轮毂整体的结构稳定性。
进一步地，所述ABS安装圈上设有用于安装ABS齿圈的ABS安装凸台。这样，通过ABS安装凸台将轮毂与ABS安装圈链接，保证了轮毂整体的结构稳定性。
更进一步地，所述半轴安装凸台上设有安装凸台内凹部。这样，安装凸台内凹部即为轻量化部分，在几乎不损失结构强度的前提下，最大化降低了安装凸台的重量和成本。
进一步地，所述法兰面上设有法兰面内凹部和用于安装车轮轮辐的轮辐安装孔。这样，通过法兰面上的轮辐安装孔实现轮毂与轮辐的固定安装，保证了轮毂整体的结构稳定性，而且，通过设置法兰面内凹部，在几乎不损失结构强度的前提下，最大化降低了法兰面的重量和成本。
更进一步地，所述外侧内凹部上设有外侧加强筋，所述内侧内凹部上设有内侧加强筋。这样，通过内侧加强筋和外侧加强筋增强了轮毂整体的强度。
作为优选项，所述柱状止口有两个，所述两个柱状止口对称设置在法兰面外侧，所述柱状止口与外侧内凹部连接。这样，在轮毂脱模时，可沿着柱状止口方向脱模，保证轮毂整体的强度的同时，方便脱模操作。
作为优选项，所述凸台止口有两个，所述两个凸台止口对称设置在法兰面外侧，所述两个凸台止口的中心连线与两个柱状止口连线垂直。这样，凸台止口不仅方便轮辐的安装，还保证在脱模时轮毂可以沿着柱状止口方向移动不受阻碍。
作为优选项，所述外侧加强筋设有多个，所述多个外侧加强筋均匀布置在外侧内凹部上；所述内侧加强筋设有两个，所述两个内侧加强筋对称布置在法兰面内侧，所述内侧加强筋与柱状止口关于法兰面对称布置。这样的结构，在保证轮毂平衡性的同时，增强了轮毂整体的强度。
作为优选项，所述柱状止口垂直于法兰面顶部设有倒角，所述凸台止口垂直于法兰面顶部也设有倒角。这样，方便安装轮辐时，将轮辐中心孔固定再轮毂上，方便轮辐与轮毂的安装。
本发明的优点在于，其在法兰面、半轴安装圈、ABS安装圈、半轴安装凸台上均设有内凹部，止口个数减少为4个，以降低轮毂整体的重量和成本，通过法兰面内测和外侧加强筋、柱状止口又增强了轮毂整体的强度，可以满足越来越高的能耗和排放法规对零部件产品提出的轻量化要求。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的主视示意图；
图3为图2的左视示意图；
图4为图3的全剖示意图；
图5为图2的俯视示意图；
图6为图2的后视示意图。
图中：法兰面1(其中：法兰面内凹部1.1、轮辐安装孔1.2)、半轴安装圈2(其中：外侧内凹部2.1、半轴安装凸台2.2、安装凸台内凹部2.2.1、半轴安装孔2.3、外侧加强筋2.4)、ABS安装圈3(其中：内侧内凹部3.1、ABS安装凸台3.2、内侧加强筋3.3)、止口4(其中：柱状止口4.1和凸台止口4.2)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：
如图1～6所示的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，套设在半轴上，用于连接车轮轮辐，其特征在于：包括法兰面1，所述法兰面1外侧设有半轴安装圈2，所述法兰面1内侧设有ABS安装圈3，所述法兰面1上设有止口4，所述半轴安装圈2上设有外侧内凹部2.1，所述ABS安装圈3上设有内侧内凹部3.1，所述止口4与车轮轮辐中心孔内侧靠接，所述止口4包括柱状止口4.1和凸台止口4.2。所述半轴安装圈2上设有半轴安装凸台2.2，所述半轴安装凸台2.2上设有用于螺栓连接半轴的半轴安装孔2.3。所述ABS安装圈3上设有用于安装ABS齿圈的ABS安装凸台3.2。所述半轴安装凸台2.2上设有安装凸台内凹部2.2.1。所述法兰面1上设有法兰面内凹部1.1和用于安装车轮轮辐的轮辐安装孔1.2。所述外侧内凹部2.1上设有外侧加强筋2.4，所述内侧内凹部3.1上设有内侧加强筋3.3。所述柱状止口4.1有两个，所述两个柱状止口4.1对称设置在法兰面1外侧，所述柱状止口4.1与外侧内凹部2.1连接。所述凸台止口4.2有两个，所述两个凸台止口4.2对称设置在法兰面1外侧，所述两个凸台止口4.2的中心连线与两个柱状止口4.1连线垂直。所述外侧加强筋2.4设有多个，所述多个外侧加强筋2.4均匀布置在外侧内凹部2.1上；所述内侧加强筋3.3设有两个，所述两个内侧加强筋3.3对称布置在法兰面1内侧，所述内侧加强筋3.3与柱状止口4.1关于法兰面1对称布置。所述柱状止口4.1垂直于法兰面1顶部设有倒角，所述凸台止口4.2垂直于法兰面1顶部也设有倒角。
实际使用时：
由于拔模工艺不同，传统拔模工艺导致半轴安装圈2与ABS安装圈3上不可能存在外侧内凹部2.1或内侧内凹部3.1，也不可能在半轴安装圈2上设置半轴安装凸台2.2、在ABS安装圈3上设置ABS安装凸台3.2，从而使得本发明的轮毂从根本上减低了轮毂的重量和成本。
侧拔模工艺中的拔模方向，同时平行于法兰面1和两个柱状止口4.1连线，拔模线平行于轮毂中心轴线，拔模面过轮毂中心轴线，垂直于法兰面。因此，侧拔模工艺，可以对半轴安装圈2和ABS安装圈3进行轻量化结构优化设计，降低轮毂重量和成本。而且，本发明对车轮轮辐装配止口4进行了轻量化优化设计，由传统结构的8个凸台止口4.2，优化设计为2个对称性的加强筋结构柱状止口4.1，和2个对称性的凸台止口4.2，增强轮毂强度的同时，进一步地降低了轮毂重量和成本。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，套设在半轴上，用于连接车轮轮辐，其特征在于：包括法兰面(1)，所述法兰面(1)外侧设有半轴安装圈(2)，所述法兰面(1)内侧设有ABS安装圈(3)，所述法兰面(1)上设有止口(4)，所述半轴安装圈(2)上设有外侧内凹部(2.1)，所述ABS安装圈(3)上设有内侧内凹部(3.1)，所述止口(4)与车轮轮辐中心孔内侧靠接，所述止口(4)包括柱状止口(4.1)和凸台止口(4.2)。
2.根据权利要求1所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述半轴安装圈(2)上设有半轴安装凸台(2.2)，所述半轴安装凸台(2.2)上设有用于螺栓连接半轴的半轴安装孔(2.3)。
3.根据权利要求2所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述ABS安装圈(3)上设有用于安装ABS齿圈的ABS安装凸台(3.2)。
4.根据权利要求3所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述半轴安装凸台(2.2)上设有安装凸台内凹部(2.2.1)。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述法兰面(1)上设有法兰面内凹部(1.1)和用于安装车轮轮辐的轮辐安装孔(1.2)。
6.根据权利要求5所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述外侧内凹部(2.1)上设有外侧加强筋(2.4)，所述内侧内凹部(3.1)上设有内侧加强筋(3.3)。
7.根据权利要求6所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述柱状止口(4.1)有两个，所述两个柱状止口(4.1)对称设置在法兰面(1)外侧，所述柱状止口(4.1)与外侧内凹部(2.1)连接。
8.根据权利要求7所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述凸台止口(4.2)有两个，所述两个凸台止口(4.2)对称设置在法兰面(1)外侧，所述两个凸台止口(4.2)的中心连线与两个柱状止口(4.1)连线垂直。
9.根据权利要求8所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述外侧加强筋(2.4)设有多个，所述多个外侧加强筋(2.4)均匀布置在外侧内凹部(2.1)上；所述内侧加强筋(3.3)设有两个，所述两个内侧加强筋(3.3)对称布置在法兰面(1)内侧，所述内侧加强筋(3.3)与柱状止口(4.1)关于法兰面(1)对称布置。
10.根据权利要求8或9所述的一种商用车侧拔模工艺轻量化轮毂，其特征在于：所述柱状止口(4.1)垂直于法兰面(1)顶部设有倒角，所述凸台止口(4.2)垂直于法兰面(1)顶部也设有倒角。
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