CN213083284U - 一种重型卡车方向盘骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种重型卡车方向盘骨架，包括轮缘、轮辐和轮心，轮缘为环形，轮心设于轮缘的中心处并通过轮辐与轮缘的内侧连接，轮心构成的平面低于轮缘构成的平面，轮心的圆心处设有连接孔，轮缘、轮辐和轮心的材质均为镁合金材料，轮缘、轮辐和轮心为压铸成型结构，轮缘、轮辐和轮心横截面呈板状。本实用新型简单、有效的解决了目前圆钢材料焊接而成的方向盘骨架由于自重过重，制造成本高，焊接工序复杂等原因已经无法满足重型汽车的操作驾驶轻量化的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种方向盘骨架，具体涉及一种重型卡车方向盘骨架。
背景技术
方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。方向盘的功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，方向盘主要由骨架、发泡体、喇叭盖等装饰盖，及主驾驶气囊DAB对应的安装卡扣或螺钉孔等构成。目前，重型汽车上的方向盘骨架的材料主要圆钢材料焊接而成，但是随着汽车材料技术的发展以及汽车轻量化需求的不断增加，目前圆钢材料焊接而成的方向盘骨架由于自重过重，制造成本高，装配时焊接工序复杂等原因已无法满足重型汽车的操作驾驶轻量化的要求；因此，提供一种更轻便、强度更好、制造成本更低廉的方向盘骨架是非常有必要的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型卡车方向盘骨架，它解决了以往重型卡车方向盘骨架自重过大，制造成本高昂，焊接工序繁杂等问题。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：一种重型卡车方向盘骨架，包括轮缘1、轮辐2和轮心3，轮缘1为环形，轮心3设于轮缘1的中心处并通过轮辐2与轮缘1的内侧连接，轮心3构成的平面低于轮缘1构成的平面，轮心3的圆心处设有连接孔4，轮缘1、轮辐2和轮心3的材质均为镁合金材料，轮缘1、轮辐2和轮心3为压铸成型结构，轮缘1、轮辐2和轮心3横截面呈板状。
优选的，所述轮辐2为四条。
优选的，所述轮辐2宽度方向两侧边缘均设有向下凸出的加强筋5。
优选的，所述轮缘1径向横截面呈向中间凹沉的U型结构6。
优选的，所述轮心3设有多个向下凹沉的凹槽7。
优选的，所述轮心3连接孔4处设有向下伸出的圆筒状孔套8。
本实用新型的有益效果是：1、将原有圆钢材料焊接而成的方向盘骨架改为镁合金材料一次性压铸成型的扁平板状方向盘骨架，极大地减轻了方向盘骨架的重量。2、在轮缘处采用向中间凹沉的U型结构，在轮辐处采用宽度方向两侧边缘均设有向下凸出的加强筋，在轮心处采用设置多个向上凸起的凸起部，都能够在材料的下料量与材质不变的情况下增强结构的稳定性、刚性和抗变形强度。3、将在连接孔处设置向下伸出的圆筒状孔套，使得即使轮心处为扁平结构，仍不影响方向盘骨架与轴之间的对接以及紧固。
附图说明
图1是一种重型卡车方向盘骨架的平面结构示意图；
图2是轮缘轮辐平面局部放大图；
图3是轮心平面局部放大图。
图中：1、轮缘；2、轮辐；3、轮心；4、连接孔；5、加强筋；6、U型结构；7、凹槽；8、孔套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参考图1～3，一种重型卡车方向盘骨架，包括轮缘1、轮辐2和轮心3，轮缘1为环形，轮心3设于轮缘1的中心处并通过轮辐2与轮缘1的内侧连接，轮心3构成的平面低于轮缘1构成的平面，轮心3的圆心处设有连接孔4，轮缘1、轮辐2和轮心3的材质均为镁合金材料，轮缘1、轮辐2和轮心3为压铸成型结构，轮缘1、轮辐2和轮心3横截面呈板状。
进一步的，所述轮辐2为四条。
进一步的，所述轮辐2宽度方向两侧边缘均设有向下凸出的加强筋5。
进一步的，所述轮缘1径向横截面呈向中间凹沉的U型结构6。
进一步的，所述轮心3设有多个向下凹沉的凹槽7。
进一步的，所述轮心3连接孔4处设有向下伸出的圆筒状孔套8。
实施例：
方向盘生产车间将原方向盘骨架由圆钢材料切换为镁合金材料，采用镁合金材料一次性压铸而成的方向盘重量约为原方向盘圆钢材料骨架重量的四分之一，由此可见，本实用新型可实现单件产品降重率约达70％，取消焊接工序，利用一次压铸成型工艺，提升产品工艺性。可在提高产品性能的优势下降低生产成本，同时保证产品性能，达到轻量化目的。
综上所述，本实用新型提供一种更轻便、强度更好、制造成本更低廉的方向盘骨架，解决了以往圆钢材料焊接而成的方向盘骨架由于自重过重，制造成本高，焊接工序复杂等原因已经无法满足重型汽车的操作驾驶轻量化的问题。因此本实用新型拥有广泛的应用前景。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种重型卡车方向盘骨架，包括轮缘(1)、轮辐(2)和轮心(3)，所述轮缘(1)为环形，所述轮心(3)设于轮缘(1)的中心处并通过所述轮辐(2)与轮缘(1)的内侧连接，所述轮心(3)构成的平面低于所述轮缘(1)构成的平面，所述轮心(3)的圆心处设有连接孔(4)，其特征在于，所述轮缘(1)、轮辐(2)和轮心(3)的材质均为镁合金材料，所述轮缘(1)、轮辐(2)和轮心(3)为压铸成型结构，所述轮缘(1)、轮辐(2)和轮心(3)横截面呈板状。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车方向盘骨架，其特征在于，所述轮辐(2)为四条。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车方向盘骨架，其特征在于，所述轮辐(2)宽度方向两侧边缘均设有向下凸出的加强筋(5)。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车方向盘骨架，其特征在于，所述轮缘(1)径向横截面呈向中间凹沉的U型结构(6)。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车方向盘骨架，其特征在于，所述轮心(3)设有多个向下凹陷的凹槽(7)。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车方向盘骨架，其特征在于，所述轮心(3)连接孔(4)处设有向下伸出的圆筒状孔套(8)。
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