CN208411289U - 一种轻量化汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
一种轻量化汽车轮毂包括轮辋，以及轮辐。所述轮辋包括前轮缘，以及胎圈座。所述胎圈座包括前槽底，以及过渡段。所述过渡段包括一段朝靠近所述轮辋的中心轴延伸的第一支撑段，以及一段与所述第一支撑段连接并朝远离所述轮辋的中心轴延伸的第二支撑段。所述第一支撑段的延伸方向与所述轮辋的中心轴之间的夹角包括一个锐角，该锐角大于70度。所述轮辐包括多根辐条。在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述前轮缘及前槽底连接。在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述第一支撑段间隔设置。本轻量化汽车轮毂可以尽可能减小所述汽车轮毂的重量，达到轻量化的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轮毂设备技术领域，特别是一种轻量化汽车轮毂。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构。随着节能减排的全面贯彻，以及价格竞争的原因，汽车越来越走向轻量化。汽车向轻量化的研发，首先是材料的使用，如碳质材料，大量铝型材的使用，然后是整体结构的轻量化研发，如为了减小体重的同时保证强度，车身使用一体压铸成型技术等。现在，汽车的轻量化开始要求每一个零部件在保证性能、强度的要求下向轻量化研发。当然，对于轮毂也是重要的一环。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种轻量化汽车轮毂，以满足上述要求。
一种轻量化汽车轮毂包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐。所述轮辋包括一个与所述轮辐连接的前轮缘，以及一个与该前轮缘相连的胎圈座。在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述胎圈座包括一段与前轮缘连接的前槽底，以及与该前槽底连接的过渡段。所述过渡段包括一段朝靠近所述轮辋的中心轴延伸的第一支撑段，以及一段与所述第一支撑段连接并朝远离所述轮辋的中心轴延伸的第二支撑段。所述第一支撑段的延伸方向与所述轮辋的中心轴之间的夹角包括一个锐角，该锐角大于70度。所述轮辐包括多根辐条。在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述前轮缘及前槽底连接。在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述第一支撑段间隔设置。
进一步地，所述轮辋还包括一个后轮缘，以及一个与该后轮缘连接的后槽底，所述后槽底与所述第二支撑段连接。
进一步地，所述第一支撑段的厚度相等。
进一步地，所述第二支撑段的延伸方向与所述轮辋的中心轴之间的夹角包括一个锐角，所述锐角小于20度。
进一步地，在沿所述轮辋的中心轴的截面上，所述第一支撑段与所述辐条形成一个U形槽。
进一步地，所述轻量化汽车轮毂由镁铝合金制成。
进一步地，所述轻量化汽车轮毂的轮辐包括20根辐条。
与现有技术相比，本实用新型提供的轻量化汽车轮毂的连接两个槽底的过渡段包括第一支撑段和第二支撑段，该第一支撑段朝靠近所述轮辋的中心轴的方向延伸。在该第一支撑段朝所述轮辋的中心轴延伸的过程中所述第一支撑段与所述辐条间隔设置，从而可以尽可能减小所述汽车轮毂的重量，达到轻量化的目的。
附图说明
图1为本实用新型提供的轻量化汽车轮毂的分解结构示意图。
图2为图1的轻量化汽车轮毂的截面结构示意图。
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
如图1至图2所示，其为本实用新型提供的轻量化汽车轮毂的结构示意图。所述轻量化汽车轮毂包括一个轮辋10，以及一个与该轮辋10连接的轮辐20。可以想到的是，所述轻量化汽车轮毂还包括其他的一些功能结构，如气门口，轴承孔，螺栓孔等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。为了减小该轻量化汽车轮毂的重量，所述轻量化汽车轮毂可以由镁铝合金制成。
所述轮辋10包括一个与所述轮辐20连接的前轮缘11，一个与该前轮缘11相连的胎圈座12，以及一个与该胎圈座12连接的后轮缘13。在沿所述轮辋10的中心轴的截面上所述胎圈座12包括一段与前轮缘11连接的前槽底121，一个与该前槽底121连接的过渡段122，一个与所述后轮缘13连接的后槽底123。所述前、后轮缘11、13分别用于抵顶轮胎的侧边，以利于安装。所述胎圈座12又称安装面，其用于与轮胎圈接触以在轮胎半径方向上支撑维持所述轮胎。所述前、后槽底121、123是为了方便轮胎装拆，而在所述胎圈座12上留有的一定深度和宽度的凹坑。所述过渡段122包括一段朝靠近所述轮辋10的中心轴延伸的第一支撑段124，以及一段与所述第一支撑段124连接并朝远离所述轮辋10的中心轴延伸的第二支撑段125。所述第一支撑段124的延伸方向与所述轮辋10的中心轴之间的夹角包括一个锐角，该锐角大于70度。所述第一支撑段124的厚度相等。所述第二支撑段125与所述后槽底123连接，且其延伸方向与所述轮辋10的中心轴之间的夹角包括一个锐角，所述锐角小于20度。
所述轮辐20用于与车轴轮毂实施安装连接，并用于支撑轮辋10。所述轮辐包括多根间隔设置的辐条21。通过间隔设置多根辐条21也是为了降低该轮毂的重量。在本实施例中，所述轮辐20包括20根辐条。在沿所述轮辋10的中心轴的截面上所述辐条21与所述前轮缘11及前槽底121连接，从而使得所述第一支撑段124从所述辐条21与前槽底121的相交处延伸出来。在沿所述轮辋10的中心轴的截面上所述辐条21与所述第一支撑段124间隔设置，从而使得在沿所述轮辋10的中心轴的截面上，所述第一支撑段124与所述辐条21形成一个U形槽。
与现有技术相比，本实用新型提供的轻量化汽车轮毂的连接两个前、后槽底121、123的过渡段122包括第一支撑段124和第二支撑段125，该第一支撑段124朝靠近所述轮辋10的中心轴的方向延伸。在该第一支撑段124朝所述轮辋10的中心轴延伸的过程中所述第一支撑段124与所述辐条21间隔设置，从而可以尽可能减小所述汽车轮毂的重量，达到轻量化的目的。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (7)
1.一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轻量化汽车轮毂包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐，所述轮辋包括一个与所述轮辐连接的前轮缘，以及一个与该前轮缘相连的胎圈座，在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述胎圈座包括一段与前轮缘连接的前槽底，以及与该前槽底连接的过渡段，所述过渡段包括一段朝靠近所述轮辋的中心轴延伸的第一支撑段，以及一段与所述第一支撑段连接并朝远离所述轮辋的中心轴延伸的第二支撑段，所述第一支撑段的延伸方向与所述轮辋的中心轴之间的夹角包括一个锐角，该锐角大于70度，所述轮辐包括多根辐条，在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述前轮缘及前槽底连接，在沿所述轮辋的中心轴的截面上所述辐条与所述第一支撑段间隔设置。
2.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋还包括一个后轮缘，以及一个与该后轮缘连接的后槽底，所述后槽底与所述第二支撑段连接。
3.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述第一支撑段的厚度相等。
4.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述第二支撑段的延伸方向与所述轮辋的中心轴之间的夹角包括一个锐角，所述锐角小于20度。
5.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：在沿所述轮辋的中心轴的截面上，所述第一支撑段与所述辐条形成一个U形槽。
6.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轻量化汽车轮毂由镁铝合金制成。
7.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轻量化汽车轮毂的轮辐包括20根辐条。
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