KR19980041672A - 자동차용 바퀴 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 자동차용 바퀴는 공기 구멍을 구비한 방사상 림과 이와 연결된 림 베드로 이루어진다. 림 베드와 방사상 림으로 이루어진 바퀴는 외각부(shell)를 포함하며 내벽과 외벽으로 이루어져서 상기 외각부가 서로 연결된다. 외각부의 인접 공기 구멍에서 서로 만나는 벽부 사이에는 중공 스포크와 내부 및 외부 링 공간이 형성된다. 바퀴부는 내측의 마주하는 면에 보강 리브를 구비한다. 바퀴부에 사용된 재질은 마그네슘-합금/알루미늄-합금, 강철 합금 또는 티타늄-합금이다.

Description

자동차용 바퀴
본 발명은 청구항 1항의 주개념에 따른 자동차용 바퀴에 관한 것이다.
두 개의 외각부(shell) 즉, 방사상 림과 림 베드로 이루어진 바퀴를 구비하는 자동차에 대하여 주 청구항(독일 특허 출원 제196 01 778.5호)에 기술되어 있다. 상기 바퀴부는 공기 구멍, 허브부, 외각부에서 일례로, 용접에 의해 서로 연결된다. 외각부는 공기 구멍 사이에 중공 스포크를 형성하고 허브 영역 및 험프(hump) 영역에 링 공간을 형성하도록 구성된다.
본 발명의 목적은 두개의 외각부로 이루어진 자동차 바퀴를 최적의 안전성으로 제조하는 것이며 간단한 제작 방법을 보장하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1항의 특징부에 의해 해결된다. 다른 유리한 특징은 그 이하의 청구항에 포함된다.
도1은 허브부 및 공기 구멍 사이의 리브를 갖는 방사상 림의 내측 단면도.
도2는 리브를 갖는 방사상 림의 내측 및 외측 단면도.
도3은 도2의 선III-III에 따른 측면도.
도4은 도2의 선IV-IV에 따른 측면도.
도5은 도2의 선V-V에 따른 측면도.
도6은 도2의 선VI-VI에 따른 측면도.
도7은 서로 연결된 방사상 림과 림 베드로 이루어진 바퀴의 단면으로, 방사상 림과 림 베드의 내, 외측 단면을 나타낸 것.
도8은 도7의 선VIII-VIII에 따른 단면도.
도9은 도8의 선IX-IX에 따른 단면도.
도10은 보강 리브를 갖는 방사상 림과 스크류 수용부의 내측 단면도.
도11은 도12의 화살표 방향에서 본 림 베드의 정면도.
도12는 보강 리브 및 링 리브를 갖는 바퀴 단면도.
도13은 도12의 선 XIII-XIII에 따른 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
2a:림 베드
3a:방사상 림
5:공기 구멍
60:방사상 림의 내면
61, 62, 63, 64, 65:보강 리브
68:스크류 수용부
본 발명에 의해 얻어지는 주용 장점은 리브의 배열에 의해 방사상 림의 내면 및 림 베드의 내면, 특히 공기 구멍 사이의 부위에, 그리고/또는 스크류 수용부 및/또는 허브부에 방사상 림과 림 베드 및 모든 바퀴의 최대의 안정성이 이루어지는 것이다.
보강 리브는 방사상 림 그리고/또는 림 베드의 비교적 약한 부위에 배열되어 일정한 보강을 하는데, 이것은 특히 측면 강성을 약간 더 강화시키는 데 있어 필요하다. 보강 리브의 다양성과 보강 리브의 수는 방사상 림과 림 베드에 사용된 재질에 따라 달라진다. 일례로, 방사상 림인 경우에는 마그네슘 합금으로 된 다수의 보강 리브가 필요하며 또한 알루미늄 합금으로 이루어진 약간의 보강 리브가 필요하다. 이것은 림 베드의 경우에도 마찬가지이다.
보강 리브와의 연결시 방사상 림의 면에 돌출한 스크류 수용부를 연결하는 링 리브가 마련되는데, 이는 바퀴 허브와 동심 배열되고 스크류 수용부의 주연부에 연결된다.
방사상 림의 공기 구멍 간의 일정한 안정성을 유지하기 위해 상기 부위에 적어도 두 개의 교차된 프랜지가 마련된다. 이는 공기 구멍의 융기 위치한 테두리의 대략 절반 높이에 상응하는 높이에 형성된다. 특히 림 베드의 마주 놓여 덮인 벽에 어떤 방해도 생기지 않도록 하는 높이로 마련된다. 교차된 보강 리브에 추가하여 다른 보강 리브가 스크류 수용부와 공기 구멍에 테두리에 마련된다. 링 리브를 통해 바퀴 허브 및 공기 구멍 사이에 고정 연결되도록 보강 리브를 유리한 방법으로 서로 보충한다.
보강 리브는 일반적으로 폐쇄 평행사변형 형상으로서, 교차 보강 리브 단면을 통해 두 개의 삼각형에 연결된다.
방사상 림은, 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 또는 티타늄 합금 또는 철금속과 같은 다른 재질로 이루어지며, 그리고 일례로, 경금속 재질일 경우에 하는 분사 주조 방법 또는 재캐스팅 방법과 같은 주조 방법이나 혹은 프레스 방법과 같은 기타 다른 제조 방법으로 제조한다.
림 베드와 방사상 림은 마그네슘 합금으로 이루어질 수 있다. 또한 양 바퀴부에 알루미늄-합금 또는 마그네슘-합금과 같은 기타 다른 재질로 제조할 수 있다. 예를 들어 마그네슘-합금으로 된 방사상 링과 마그네슘-합금으로 된 림 베드로 이루어질 수 있다.
보강 리브는 바퀴에 발생된 하중에 따라 국부적으로 방사상 림의 내면에 위치한다. 또한 다수의 종연장 및/또는 횡연장 보강 리브는 공기 구멍과 방사상 림의 외측 테두리 사이 부위에 리브, 프랜지 등으로 보충될 수 있는 중공 스포크 부위에 있을 수 있다. 보충된 리브, 프랜지 등은 동심 보강 리브와 바퀴 허브 사이의 허브부에 있으며 스크류 수용부 사이에서 다른 동심 보강 리브가 서로 연결될 수 있다.
본 발명의 실시예를 도면에 도시하였고 이하에서 상세하게 설명한다.
자동차용 바퀴(1)는 두개의 외각부(2, 3)로 이루어지며, 외각부(3)는 방사상 림(3a)을, 외각부(2)는 림 베드(2a)를 형성한다. 이 외각부(2, 3)는 서로 연결된다. 방사상 림(3a)과 림 베드(2a) 내의 공기 구멍(5, 11) 사이 영역에서의 외각부(2, 3)의 형성에 의해 중공 스포크(H)가 형성되고 다른 한편으로는 링 공간(R1, R2)이 형성된다.
방사상 림(3a)은 내면(60)에서 보강 리브(61, 62, 63, 64)와 바퀴 리브(65)를 이룬다. 리브는 선택적으로 하나 또는 조합되어 배열될 수 있다. 도1은 방사상 림(3a)에 바퀴 허브를 갖는 보강 리브의 전체 배열을 나타내는 것이다.
보강 리브(61)는 교차된 프랜지로 이루어지며, 한편으로는 인접한 공기 구멍(5)의 높은 구멍 테두리(66, 67)에 그리고 다른 한편으로는 방사상 림(3)의 내면(60)에 연결된다.
다른 보강 리브(62)는 돌출된 스크류 수용부(68)에서 둔각으로 분기되어 구멍 테두리(66, 67)로 연장된다.
바퀴 허브(65)에 대해 동심으로 배열된 링 리브(63) 상에 스크류 수용부(68)가 서로 연결된다. 바퀴 허브(65)와 스크류 수용부(68) 사이에 방사형의 리브(64)가 마련되어 바퀴 허브(65)뿐만 아니라 스크류 수용부(68)와도 연결된다.
두개의 교차된 보강 리브(61)는 예각을 이루며 배열된 두개의 프랜지로 이루어진다. 리브(61)의 단면(61a, 61b)은 분기되어 배열된 적어도 두개의 다른 리브(62)와 평행사변형을 이룬다. 리브(61)의 교차점(E)은 바퀴 중심점을 지나는 평면 상에 놓이며, 구멍 테두리(66, 67)로부터 등거리에 위치한다.
방사상 림(3a)에 사용되는 재질에 따라 다수 또는 소수의 보강 리브가 이용된다. 마그네슘 합금으로 이루어진 방사상 림(3a)인 경우에는, 일례로 알루미늄 합금의 방사상 림(3a)일 경우에서처럼 강한 리브 형성이 필요하다. 더욱이, 미세한 벽 강도가 작은 경우에도 강한 리브 형성이 필요하다.
예를 들면 도1은 보강 리브(61, 62, 63)에 의해 리브 형성이 최대로 된 마그네슘 합금으로 이루어진 방사상 림(3a)을 나타낸다. 한편, 도10은 알루미늄으로 이루어진 방사상 림(3a)을 나타내는 것으로, 이는 단지 보강 리브(62, 63, 64)만으로 이루어지는데, 보강 리브(63)는 링 리브를 나타내고 보강 리브(64)는 방사상 리브를 이룬다.
방사상 림(3a)의 보강은 또한 다수의 방사상 리브(61)를 통해 보충된다. 인접한 공기 구멍(5) 사이의 종 방향 리브 및/또는 횡방향 리브와, 외측 테두리(69)까지 연장되는 리브와, 구멍 테두리(73)와 외측 테두리(69) 사이에 형성된 리브가 있을 수 있다.
분기된 보강 리브(62)는 스크류 수용부(68)에서 구멍 테두리(66, 67)까지 경사진 상부 프랜지 연장부(R)를 갖는다.
도3과 도8에 상세하게 나타낸 바와 같이, 보강 리브(61)의 높이(h)는 림 베드(2a)의 내부면(60a)과 간격이 유지되도록 형성한다.
도7은 바퀴 전체를 나타내는데, 외측면의 방사상 림(3a)의 단면(A), 내측면의 방사상 림의 단면(A1), 외측면의 림 베드(2a)의 단면(B), 내측면의 림 베드(2a)의 단면(B1)을 나타낸다.
도9에 상세하게 도시된 바와 같이, 방사상 림(3a)은 바퀴(1)의 중공 스포크(H)에서 대략 반원형으로 이루어진다. 림 베드(2a)의 덮는 부위(2b)는 평탄하게 이루어진다. 또한, 반원으로 형성 가능하다.
림 베드(2a)는 방사상 림(3a)과 같이 그 내측면(60a)에 보강 리브(80)를 형성한다. 보강 리브는, 링 리브(81a)로서 형성된 다른 리브(81)와 함께 인접 공기 구멍(11) 사이에는 교차된 프랜지로 이루어진다. 리브(80)는 또한 링 리브(81a)를 구비하며, 이는 사용되는 재질과 필요한 강성에 따라 형성한다.
링 리브(81a)는 바퀴 중심으로 동심 연장되거나 바퀴 리브(65)와 동심으로 놓인다.
도12는 방사상 림(3a)과 림 베드(2a)의 교차된 리브(61, 82)를 상세히 나타낸다. 이는 서로 인접하거나 직접 대향하며 그 사이에 공간을 형성한다. 도13에 상세하게 도시된 바와 같이 두개의 보강 리브(80)는 방사상 림(3a)과 림 베드(2a)로의 방사상 림(3a)과 림 베드(2a)의 벽부 결합은 접합 및 용접으로 이루어진다.
도12에 상세히 나타난 바와 같이, 링 리브(81a)는 방사상 림 내의 스크류 수용부(68)를 외측면에서 올려 감싼다. 링 리브(81a)는 닫혀져 실행된다.
내용없음

Claims (16)

  1. 림 베드와 방사상 림이 외각부로서 이루어져서 형성된 내벽과 외벽을 포함하고, 바퀴부가 적어도 서로 연결되며, 외각부의 인접 공기 구멍 벽부 사이에 중공 스포크와 적어도 내, 외 링 공간을 형성하며, 공기 구멍에 형성된 방사상 림과 림 베드를 갖는, 자동차용 바퀴에 있어서,
    방사상 림(3a)은 그의 내면(60)에서 보강 리브(61, 62, 63, 64, 65)를 형성하고, 상기 보강 리브는 각각 인접 공기 구멍 사이에서 그리고/또는 스크류 수용부(68)와 공기 구멍(5) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  2. 림 베드와 방사상 림이 외각부로서 이루어져서 형성된 내벽과 외벽을 포함하고, 바퀴부가 적어도 서로 연결되며, 외각부의 인접 공기 구멍 벽부 사이에 중공 스포크와 적어도 내, 외 링 공간을 형성하며, 공기 구멍에 형성된 방사상 림과 림 베드를 갖는, 자동차용 바퀴에 있어서,
    림 베드(2a)가 그의 내면(60a)에서 보강 리브(80, 81)를 형성하고, 이 보강 리브는 교차된 프랜지로서 인접 공기 구멍(11) 사이의 부위에 링 리브(81a)로서 스크류 수용부(68)가 외측에 둘러싸인 바퀴 허브(65)와 동심으로 배열된 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 림 베드(2a)와 방사상 림(3a)의 내면(60, 60a)에 보강 리브(61∼65; 80, 81)가 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  4. 제1항 또는 제4항에 있어서, 스크류 수용부(68)가 적어도 동심으로 배열된 외측 링 리브(63)로 연결되고, 다른 내측 링 리브(65)는 바퀴 허브와 보강 리브로서 외측 링 리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  5. 제1항, 제3항 또는 제4항에 있어서, 인접 공기 구멍(5) 사이의 보강 리브(61)는 적어도 2개의 교차된 프랜지로 이루어지며, 이는 마주 놓인 공기 구멍(5)의 구멍 테두리(66, 67) 및 방사상 림(3a)의 내면 (60)과 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  6. 상기 항들 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서, 교차된 보강 리브(61)는 공기 구멍(5)의 융기 위치된 구멍 테두리(66, 67)의 대략 절반 높이(h)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  7. 상기 항들 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서, 스크류 수용부(68)와 방사상 림(3a)의 바퀴 허브(65) 사이에 방사형으로 연장되는 보강 리브(64)가 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  8. 상기 항들 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서, 스크류 수용부(68)가 공기 구멍(5)과 바퀴 허브(65) 사이의 기본원(F) 상에 배열되고, 적어도 2개의 보강 리브(62)가 스크류 수용부(68)에서 공기 구멍의 구멍 테두리(66, 67)로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  9. 상기 항들 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서, 교차된 보강 리브(61)의 단면(61a, 61b)과 2개의 보강 리브(62)가 스크류 수용부(68)에서 대략 평행사변형의 기하학 상태를 이루는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  10. 상기 항들 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서, 스크류 수용부(68)에서 보강 리브(62)는 공기 구멍 테두리(66, 67)로부터 스크류 수용부까지 경사진 상승 연장 프랜지(R)를 형성하는 자동차용 바퀴.
  11. 제1항, 제2항, 제4항, 제7항, 제8항과 제10항에 있어서, 방사상 림(3a)은 알루미늄 합금으로 제조되고 스크류 수용부(68)로부터 공기 구멍(5)의 테두리(66, 67)까지 연장된 보강 리브(62)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  12. 제1항 내지 제11항에 있어서, 방사상 림(3a)이 마그네슘 합금으로 제조된 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  13. 제1항 또는 제4항 내지 제11항에 있어서, 방사상 림(3a)에 마그네슘 합금을 이용하는 경우 바퀴 허브(65)에 리브(61, 62) 및 동심 링 리브(63)와 리브(64)를 구하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  14. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 방사상 림(3a)과 림 베드(2a)에 마그네슘 합금을 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  15. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 방사상 림(3a)과 림 베드(2a)에 알루니늄 합금을 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
  16. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 바퀴부용의 림 베드(2a)와 방사상 림(3a)에 알루미늄 합금과 마그네슘 합금을 조합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 바퀴.
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