CN206217488U - 汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了汽车轮毂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有轮毂强度低，承载力弱等问题。本实用新型包括轮辋、辐条及轮轴毂，轮轴毂上设置有轴孔及绕所述轴孔周向分布的若干螺栓孔，轮辋包括胎圈座及轮缘，多个辐条周向间隔设置在轮轴毂上，并向胎圈座的内壁延伸，各辐条与轮辋竖直端面倾斜设置，相邻两根辐条与胎圈座的内壁之间形成通风口，汽车轮毂还包括加强结构，加强结构包括沿相邻两根辐条相近的两边沿及两边沿连接处设置的加强筋，加强筋的一端为封闭端，另一端为开口端向轮缘的内壁延伸，加强筋的开口端处设置凸条。本实用新型不仅重量轻，使得汽车受到的惯性作用小，同时设置的加强结构能增加辐条与轮辋及轮轴毂的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车轮毂。
背景技术
轮毂又叫做轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。所以，汽车轮毂在其工作状态是在高速中运行的，为了确保运行汽车的安全，对轮毂的强度和散热等等性能有很高的要求，反之会存在很大的安全隐患，出现汽车行驶事故。
目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，其上一般都采用宽体式三辐板、四辐板或者五辐板结构，上述辐板结构的轮毂存在一些问题：强度低，承载力弱，对车承载安全性能差；质量较重，惯性阻力大，使车辆行驶不安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有汽车轮毂所存在的上述缺点，而提供一种质量较轻且具有稳定轮辐结构的汽车轮毂。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
汽车轮毂，其特征在于，它包括轮辋、辐条及轮轴毂，轮轴毂上设置有与轮辋同心的轴孔及绕所述轴孔周向分布的若干螺栓孔，轮辋包括胎圈座及轮缘，多个辐条周向间隔设置在轮轴毂上，并向胎圈座的内壁延伸，各辐条与轮辋竖直端面倾斜设置，相邻两根辐条与胎圈座的内壁之间形成通风口，所述的汽车轮毂还包括能加强辐条连接强度的加强结构，所述的加强结构包括沿相邻两根辐条相近的两边沿及两边沿连接处设置的加强筋，加强筋设置在轮轴毂上的一端为封闭端，另一端为开口端向轮缘的内壁延伸，加强筋的开口端处设置有连接加强筋两边的凸条。凸条的设置能使得加强结构的稳定性进一步提升，从而更好地加强辐条的连接强度。
在上述的汽车轮毂中，所述的加强筋包括U形加强筋和V形加强筋，交替地设置在辐条外表面上，对应的相邻的两根辐条之间形成“U”形或“V”形结构，U形加强筋和V形加强筋的封闭端在同一个圆周上。U形加强筋和V形加强筋地设置不仅能使得辐条的连接强度加强，且能使得轮毂的外形更加美观，深受消费者喜爱。
在上述的汽车轮毂中，所述的辐条自与轮轴毂相连接的一端至与轮辋连接的一端尺寸逐渐变小。
在上述的汽车轮毂中，所述的凸条的两端分别通过圆角与加强筋的两边过度连接。
在上述的汽车轮毂中，所述的各辐条背面均设置有一相同的条形凹槽，凹槽的槽口处设置有用于刻字的封盖。
凹槽的设置可以减轻辐条的重量，封盖的外表面上可以进行产品刻字。
在上述的汽车轮毂中，所述的辐条与轮辋竖直端面形成的夹角为4度-20度。
在上述的汽车轮毂中，所述的辐条为10根-18根。
在上述的汽车轮毂中，所述的辐条为16根。
在上述的汽车轮毂中，所述的轮辋、辐条及轮轴毂一体设置。
在上述的汽车轮毂中，所述的螺栓孔有4个-8个。
在上述的汽车轮毂中，所述的螺栓孔有8个。螺栓孔设置8个可以灵活使用在不同规格的PCD的车上，较4孔或5孔的选择性大。
在上述的汽车轮毂中，所述的轮辋的辋体上设置有通气孔，该通气孔用于汽车轮胎门嘴地安装。
与现有技术相比，本实用新型的辐条设置了16根，在轮条的外表面上设置了加强结构，且同时在辐条上设置用于减轻辐条重量的条形凹槽，从而本实用新型不仅重量轻，使得汽车受到的惯性作用小，同时设置的加强结构能增加辐条与轮辋及轮轴毂的连接强度。
附图说明
图1为本实用新型从辐条正面看过去的示意图。
图2为本实用新型从图1相反方向看过去的示意图。
图3为本实用新型的剖视图。
图中，1、轮辋；2、辐条；3、轮轴毂；4、轴孔；5、螺栓孔；6、胎圈座；7、轮缘；8、通风口；9、加强筋；10、凸条；11、U形加强筋；12、V形加强筋；13、封盖。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-图3所示，本实用新型提供的一种汽车轮毂，它包括轮辋1、辐条2及轮轴毂3，轮轴毂3上设置有与轮辋1同心的轴孔4及绕所述轴孔4周向分布的若干螺栓孔5，轮辋1包括胎圈座6及轮缘7，多个辐条2周向间隔设置在轮轴毂3上，并向胎圈座6的内壁延伸，各辐条2与轮辋1竖直端面倾斜设置，辐条2自与轮轴毂3相连接的一端至与轮辋1连接的一端尺寸逐渐变小。辐条2与轮辋1的竖直端面形成的夹角为4度-20度。本实用新型的轮辋1、辐条2及轮轴毂3一体设置。
相邻两根辐条2与胎圈座6的内壁之间形成通风口8，所述的汽车轮毂还包括能加强辐条2连接强度的加强结构，所述的加强结构包括沿相邻两根辐条2相近的两边沿及两边沿连接处设置的加强筋9，加强筋9设置在轮轴毂3上的一端为封闭端，另一端为开口端向轮缘7的内壁延伸，加强筋9的开口端处设置有连接加强筋9两边的凸条10。凸条10的设置能使得加强结构的稳定性进一步提升，从而更好地加强辐条2的连接强度。凸条10的两端分别通过圆角与加强筋9的两边过度连接。加强结构地设置并没有过多增加轮毂的质量，但是能使得辐条2的连接强度大大增强。
加强筋9包括U形加强筋11和V形加强筋12，交替地设置在辐条2外表面上，对应的相邻的两根辐条2之间形成“U”形或“V”形结构，U形加强筋11和V形加强筋12的封闭端在同一个圆周上。U形加强筋11和V形加强筋12地设置不仅能使得辐条2的连接强度加强，且能使得轮毂的外形更加美观，深受消费者喜爱。
各辐条2背面均设置有一相同的条形凹槽，凹槽的槽口处设置有用于刻字的封盖13，封盖13与对应辐条2一体设置。凹槽的设置可以减轻辐条2的重量，封盖13的外表面上可以进行产品刻字。
辐条2为10根-18根。本实施例设置了16根辐条2。
螺栓孔5有4个-8个。本实施例设置8个螺栓孔5。螺栓孔5设置8个可以灵活使用在不同规格的PCD的车上，较4孔或5孔的选择性大。
本实用新型的轮辋1的辋体上设置有通气孔，该通气孔用于汽车轮胎门嘴地安装。
应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.汽车轮毂，其特征在于，它包括轮辋、辐条及轮轴毂，轮轴毂上设置有与轮辋同心的轴孔及绕所述轴孔周向分布的若干螺栓孔，轮辋包括胎圈座及轮缘，多个辐条周向间隔设置在轮轴毂上，并向胎圈座的内壁延伸，各辐条与轮辋竖直端面倾斜设置，相邻两根辐条与胎圈座的内壁之间形成通风口，所述的汽车轮毂还包括能加强辐条连接强度的加强结构，所述的加强结构包括沿相邻两根辐条相近的两边沿及两边沿连接处设置的加强筋，加强筋设置在轮轴毂上的一端为封闭端，另一端为开口端向轮缘的内壁延伸，加强筋的开口端处设置有连接加强筋两边的凸条。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的加强筋包括U形加强筋和V形加强筋，交替地设置在辐条外表面上，对应的相邻的两根辐条之间形成“U”形或“V”形结构，U形加强筋和V形加强筋的封闭端在同一个圆周上。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的辐条自与轮轴毂相连接的一端至与轮辋连接的一端尺寸逐渐变小。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的凸条的两端分别通过圆角与加强筋的两边过度连接。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的各辐条背面均设置有一相同的条形凹槽，凹槽的槽口处设置有用于刻字的封盖。
6.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的辐条与轮辋竖直端面形成的夹角为4度-20度。
7.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的辐条为10根-18根。
8.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的辐条为16根。
9.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的轮辋、辐条及轮轴毂一体设置。
10.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述的轮辋的辋体上设置有通气孔，该通气孔用于汽车轮胎门嘴地安装。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115476187A (zh) * | 2021-05-31 | 2022-12-16 | 兄弟工业株式会社 | 刀库和机床 |
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