CN205350246U - 重卡轻量化后桥总成及其差速器总成 - Google Patents

Abstract

一种重卡轻量化后桥总成及其差速器总成，涉及一种后桥及其差速器总成，差速器总成包括被动锥齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、十字轴、差速器壳，十字轴包括长轴、两根短轴，两根短轴分别连接在长轴中部；差速器壳的左差速器壳内腔由半轴齿轮安装孔A、半轴通过孔A组成，右差速器壳的内腔由行星齿轮安装内腔、半轴齿轮安装孔B、半轴通过孔B、十字轴安装孔组成，行星齿轮安装内腔为整体球形内腔。后桥总成包括主减速器总成、桥壳总成等，主减速器总成又包括主动锥齿轮及轴承座总成、主减速器壳总成以及上述的差速器总成。本实用新型的差速器总成加工方便，可节省材料，具有噪音低、使用寿命长、结构紧凑、生产成本低等特点，适用于重卡市场的需求。

Description

重卡轻量化后桥总成及其差速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥总成及其差速器总成，特别是一种重卡轻量化后桥总成及其差速器总成。

背景技术

现有的重卡轻量化后桥总成具有如下缺点：（1）十字轴采用传统的整体式十字轴，该整体式十字轴由四根小轴整体构成，在制造毛坯时首先要设计昂贵的锻打模具，锻件形成后很难保证四根小轴的同轴度和垂直度等位置度要求，因而需要对四根小轴分别进行粗、精分开加工，以保证同一条直线上两根小轴的同轴度，不同直线上的两根小轴的垂直度，由于其体积较小，加工比较困难，而且浪费材料。（2）差速器左右壳分别采用传统的内半球腔，该内半球腔内均安装有行星齿轮。分别加工后，装配时两个内半球腔容易错位，无法保证其同心度，容易导致安装在该内半球腔的行星齿轮产生异常磨损，噪音大，容易造成打齿等故障模式。（3）制动鼓采用传统的铸铁制动鼓，体重，易裂，使用寿命短。（4）整体结构复杂，维修保养困难，工艺性差，制造难度大，生产成本高。

发明内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种重卡轻量化后桥总成及其差速器总成，以解决现有技术存在的上述锻造毛坯及机加工困难的不足之处。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使重卡轻量化后桥总成及其差速器总成的噪音低、车辆行驶平稳、维修简单、使用寿命长。

解决上述主要技术问题的技术方案是：一种差速器总成，包括被动锥齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、十字轴、差速器壳；所述的十字轴包括一根长轴、两根短轴，所述的长轴中部对称设有两个短轴连接扁槽；两根短轴分别装配在该两个短轴连接扁槽上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的差速器壳包括连接在一起的左差速器壳、右差速器壳，左差速器壳的内腔包括半轴齿轮安装孔A、半轴通过孔A，右差速器壳的内腔包括行星齿轮安装内腔、半轴齿轮安装孔B、半轴通过孔B、十字轴安装孔。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的行星齿轮安装内腔为整体球形内腔。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的半轴齿轮安装孔A、半轴齿轮安装孔B为圆柱孔，与半轴齿轮圆柱外圆部位配合。

本实用新型解决上述主要技术问题的另一技术方案是：一种重卡轻量化后桥总成，包括主减速器总成、桥壳总成、气室支架、制动气室、调整臂、凸轮轴、半轴、轮毂及制动鼓总成、制动器总成，所述的主减速器总成包括主动锥齿轮及轴承座总成、主减速器壳总成、差速器总成，所述的差速器总成为上述的差速器总成。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的轮毂及制动鼓总成为轻量化轮毂及制动鼓总成，该轻量化轮毂及制动鼓总成包括连接在一起的轮毂、轻量化合成制动鼓，所述的轻量化合成制动鼓包括由鼓底和鼓筒构成的鼓体，所述的鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，并在鼓筒的内壁上设置有耐磨材料层。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的耐磨材料层与鼓筒的内壁通过高温浇铸形成一个整体。

由于采用上述结构，本实用新型之重卡轻量化后桥总成及其差速器总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1．锻造毛坯及机加工方便：

由于本实用新型差速器总成的十字轴包括一根长轴、两根短轴，其中长轴中部对称设有两个短轴连接扁槽；两根短轴分别连接在该两个短轴连接扁槽内。因此，本实用新型是采用分体式的十字轴，装配时只需要将两根短轴安装在长轴上即可，其加工比较方便，能有效保证十字轴的同轴度和垂直度，维修、更换也简便，而且无需进行设计锻模，不需锻造毛坯，直接采用圆钢棒料，可以节省材料。

2.可避免行星齿轮产生早期、异常磨损，噪音低：

本实用新型差速器总成的差速器壳包括连接在一起的左差速器壳、右差速器壳，左差速器壳的内腔包括半轴齿轮安装孔A、半轴通过孔A，右差速器壳的内腔包括行星齿轮安装内腔、半轴齿轮安装孔B、半轴通过孔B、十字轴安装孔。即是本实用新型将安装行星齿轮的球形内腔都设在右差速器壳内，由此可保证球形内腔的同心度，避免因两个内半球腔分别设在左、右差速器壳而容易错位导致的行星齿轮早期、异常磨损，从而可有效降低噪音。

3.制动鼓重量轻，使用寿命长：

本实用新型的轮毂及制动鼓总成为轻量化轮毂及制动鼓总成，该轻量化轮毂及制动鼓总成包括连接在一起的轮毂、轻量化合成制动鼓，轻量化合成制动鼓包括由鼓底和鼓筒构成的鼓体，其是鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，并在鼓筒的内壁上设置有耐磨材料层。因此，本实用新型的制动鼓避免了传统的铸铁制动鼓，其重量较轻，不易开裂，使用寿命较长。

4.结构紧凑，制造、装配、维修简单：

本实用新型的重卡轻量化后桥总成及其差速器总成还具有结构紧凑，制造、装配、维修简单、车辆行驶平稳、生产成本低的特点，适用于重卡市场的需求。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之重卡轻量化后桥总成及其差速器总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：实施例一所述本实用新型之差速器总成的结构示意图，

图2：实施例一所述十字轴的结构示意图，

图3：实施例一所述长轴的结构示意图，

图4：实施例一所述短轴的结构示意图，

图5：实施例一所述左差速器壳的结构示意图，

图6：实施例一所述右差速器壳的结构示意图，

图7：实施例二所述本实用新型之重卡轻量化后桥总成的结构示意图，

图8：实施例二所述主减速器总成的结构示意图，

图9：实施例二所述轻量化轮毂及制动鼓总成的结构示意图，

图10：现有差速器总成的左差速器壳的结构示意图，

图11：现有差速器总成的右差速器壳的结构示意图。

在上述附图中，各附图标记说明如下：

1-主减速器总成，

11-主动锥齿轮及轴承座总成，12-主减速器壳总成，

13-差速器总成，131-被动锥齿轮，132-行星齿轮垫片，133-行星齿轮，

134-半轴齿轮，135-半轴齿轮垫片，136-轴承，

137-十字轴，1371-长轴，13711-短轴连接扁槽，1372-短轴，

138-差速器壳，

1381-左差速器壳，13811-半轴齿轮安装孔A，13812-半轴通过孔A，

1382-右差速器壳，

13821-行星齿轮安装内腔，13822-半轴齿轮安装孔B，13823-半轴通过孔B，

13824-十字轴安装孔，139-螺栓，

2-桥壳总成，3-气室支架，4-制动气室，5-调整臂，6-凸轮轴，7-半轴，

8-轻量化轮毂及制动鼓总成，81-轮毂，

82-轻量化合成制动鼓，821-鼓体，8211-鼓底，8212-鼓筒，822-耐磨材料层，

9-制动器总成。

具体实施方式

实施例一：

一种差速器总成13（参见图1），由被动锥齿轮131、行星齿轮垫片132、行星齿轮133、半轴齿轮134、半轴齿轮垫片135、轴承136、十字轴137、差速器壳138、螺栓139组成；所述的十字轴137包括一根长轴1371、两根短轴1372，所述的长轴1371中部对称设有两个短轴连接扁槽13711；两根短轴1372分别连接在该两个短轴连接扁槽13711上。

所述的差速器壳138包括连接在一起的左差速器壳1381、右差速器壳1382，左差速器壳1381的内腔包括半轴齿轮安装孔A13811、半轴通过孔A13812，右差速器壳1382的内腔包括由行星齿轮安装内腔13821、半轴齿轮安装孔B13822、半轴通过孔B13823、十字轴安装孔13824，其中行星齿轮安装内腔13821为整体球形内腔，半轴齿轮安装孔A13811、半轴齿轮安装孔B13822、半轴通过孔A13812、半轴通过孔B13823、十字轴安装孔13824均为圆柱孔，其中半轴齿轮安装孔A13811、半轴齿轮安装孔B13822与半轴齿轮圆柱外圆部位配合。

实施例二：

一种重卡轻量化后桥总成（参见图7），包括主减速器总成1、桥壳总成2、气室支架3、制动气室4、调整臂5、凸轮轴6、半轴7、轮毂及制动鼓总成、制动器总成9，所述的主减速器总成1包括主动锥齿轮及轴承座总成11、主减速器壳总成12、差速器总成，所述的差速器总成为实施例一所述的差速器总成13，该差速器总成13由被动锥齿轮131、行星齿轮垫片132、行星齿轮133、半轴齿轮134、半轴齿轮垫片135、轴承136、十字轴137、差速器壳138、螺栓139组成；所述的十字轴137包括一根长轴1371、两根短轴1372，所述的长轴1371中部对称设有两个短轴连接扁槽13711；两根短轴1372分别连接在该两个短轴连接扁槽13711上。所述的差速器壳138包括连接在一起的左差速器壳1381、右差速器壳1382，左差速器壳1381的内腔包括半轴齿轮安装孔A13811、半轴通过孔A13812，右差速器壳1382的内腔包括行星齿轮安装内腔13821、半轴齿轮安装孔B13822、半轴通过孔B13823、十字轴安装孔13824，其中行星齿轮安装内腔13821为整体球形内腔，半轴齿轮安装孔A13811、半轴齿轮安装孔B13822、半轴通过孔A13812、半轴通过孔B13823、十字轴安装孔13824为圆柱孔，其中半轴齿轮安装孔A13811、半轴齿轮安装孔B13822与半轴齿轮圆柱外圆部位配合。

所述的轮毂及制动鼓总成为轻量化轮毂及制动鼓总成8，该轻量化轮毂及制动鼓总成8包括连接在一起的轮毂81、轻量化合成制动鼓82，所述的轻量化合成制动鼓82包括由鼓底8211和鼓筒8212构成的鼓体821，其中鼓体821为由钢板旋压而成的一体式鼓体，并在鼓筒8212的内壁上设置有耐磨材料层822，该耐磨材料层822与鼓筒8212的内壁通过高温浇铸形成一个整体。

Claims (7)

1.一种差速器总成（13），包括被动锥齿轮（131）、行星齿轮（133）、半轴齿轮（134）、十字轴（137）、差速器壳（138）；其特征在于：所述的十字轴（137）包括一根长轴（1371）、两根短轴（1372），所述的长轴（1371）中部对称设有两个短轴连接扁槽（13711）；两根短轴（1372）分别装配在该两个短轴连接扁槽（13711）上。

2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：所述的差速器壳（138）包括连接在一起的左差速器壳（1381）、右差速器壳（1382），左差速器壳（1381）的内腔包括半轴齿轮安装孔A（13811）、半轴通过孔A（13812），右差速器壳（1382）的内腔包括行星齿轮安装内腔（13821）、半轴齿轮安装孔B（13822）、半轴通过孔B（13823）、十字轴安装孔（13824）。

3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于：所述的行星齿轮安装内腔（13821）为整体球形内腔。

4.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于：所述的半轴齿轮安装孔A（13811）、半轴齿轮安装孔B（13822）为圆柱孔，与半轴齿轮圆柱外圆部位配合。

5.一种重卡轻量化后桥总成，包括主减速器总成（1）、桥壳总成（2）、气室支架（3）、制动气室（4）、调整臂（5）、凸轮轴（6）、半轴（7）、轮毂及制动鼓总成、制动器总成（9），所述的主减速器总成（1）包括主动锥齿轮及轴承座总成（11）、主减速器壳总成（12）、差速器总成，其特征在于：所述的差速器总成为权利要求1至4任一权利要求所述的差速器总成（13）。

6.根据权利要求5所述的重卡轻量化后桥总成，其特征在于：所述的轮毂及制动鼓总成为轻量化轮毂及制动鼓总成（8），该轻量化轮毂及制动鼓总成（8）包括连接在一起的轮毂（81）、轻量化合成制动鼓（82），所述的轻量化合成制动鼓（82）包括由鼓底（8211）和鼓筒（8212）构成的鼓体（821），所述的鼓体（821）为由钢板旋压而成的一体式鼓体，并在鼓筒（8212）的内壁上设置有耐磨材料层（822）。

7.根据权利要求6所述的重卡轻量化后桥总成，其特征在于：所述的耐磨材料层（822）与鼓筒（8212）的内壁通过高温浇铸形成一个整体。