CN209776046U

CN209776046U - 一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成

Info

Publication number: CN209776046U
Application number: CN201920259959.5U
Authority: CN
Inventors: 何昆健; 胡晓; 朱希健; 梁银银
Original assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Current assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Priority date: 2019-03-01
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2019-12-13
Anticipated expiration: 2029-03-01

Abstract

本实用新型提供了一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，包括桥壳本体、轴管、定位销；轴管通过专用设备压装到桥壳本体两端设置的插管轴孔中，然后将定位销安装在桥壳本体两侧中段偏外侧设置的定位销孔中，定位销的作用是用于固定轴管，防止轴管在桥总成在运转过程中产生周向旋转发生危险。桥壳本体采用的是铸造结构，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，价格便宜，性价比高，同时桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件都是与桥壳本体整体铸造而成，完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，完全可以满足自卸车各种工况下的使用要求。

Description

一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种商用车驱动桥轴头插管结构桥壳总成。

背景技术

目前国内外生产的商用车驱动桥桥壳分为铸造桥壳、冲焊桥壳和内胀桥壳三种。铸造桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等材料铸造而成，其特点是价格便宜、强度高、承载能力大、制造加工方便，但是由于其重量大，因此不适用于轻量化运输，主要适用于自卸车领域；冲焊桥壳又分为半壳对焊式桥壳和内胀式桥壳两种，半壳对焊式桥壳是指将两个已经冲压成型的上、下两个半壳对焊到一起形成桥壳本体，再在桥壳本体上焊接三角板、加强圈、桥壳后盖、钢板弹簧支架及上下反作用杆支架等零件而成，内胀式桥壳是指桥壳本体是由圆管或方管通过特殊工装在其内部进行加压，巨大压力使圆管或方管变形的方式形成的桥壳本体，再在桥壳本体上焊接三角板、加强圈、桥壳后盖、钢板弹簧支架及上下反作用杆支架等零件而成，冲焊桥壳由于具有重量轻、材料利用率高、废品率低、生产率高的优点，因此广泛应用于牵引车和载货车。

发明内容

本实用新型提供了一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，采用局部壁厚变截面轻量化设计、支架及后盖与桥壳集成于一体的整体化设计、广大供应商都能实现批量生产的轴头插管结构，在保证产品使用性能的前提下达到降重、降成本、结构先进、供应商资源充足，解决了现有轴头插管结构桥壳总成存在的不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，该总成包括桥壳本体1、轴管2、定位销3；所述的轴管2安装在桥壳本体1两端设置的插管轴孔中；所述的定位销3安装在桥壳本体1两侧中段位置。

所述的桥壳本体1的中间上部设置的有反作用杆上支架1-1；所述的桥壳本体1的中间后部设置的有桥壳后盖1-2；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6；所述的桥壳本体1的左端和右端都设置的有制动法兰1-7；所述的桥壳本体1的中间前端设置的有主减速器总成安装面 1-8；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、前端面和后端面设置的有四个轴管定位销安装孔1-9；所述的桥壳本体1的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座1-10；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座1-11；所述的桥壳本体1的中间前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽1-12；所述的桥壳本体1的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽1-13；所述的桥壳本体1的左端和右端均设置有在同一轴线上的外轴管安装孔1-14和内轴管安装孔1-15；所述的外轴管安装孔1-14的直径大于内轴管安装孔1-15的直径，在外轴管安装孔1-14和内轴管安装孔1-15之间都设置的有内外轴管安装孔过渡槽1-16；所述的桥壳本体1的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔1-17。

所述的反作用杆上支架1-1、桥壳后盖1-2、左反作用杆下支架1-3、右反作用杆下支架 1-4、左钢板弹簧支架底座1-5、右钢板弹簧支架底座1-6、制动法兰1-7、差速器轴承盖安装座1-10、气室支架安装底座1-11与桥壳本体1是整体铸造而成。

所述的反作用杆上支架1-1由向上伸出的第一左小爪和第一右小爪组成，在第一左小爪和第一右小爪的上部均设置有上反作用杆支架连接螺栓安装孔1-18；所述的左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4均由向下伸出的第二左小爪和第二右小爪组成，在第二左小爪和第二右小爪的下部均设置有下反作用杆支架连接螺栓安装孔1-19；所述的左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6的四周都设置有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔1-20，正中间设置有钢板弹簧支架定位销孔1-21；所述的制动法兰1-7上设置有制动底板连接螺纹孔1-22；所述的第一左小爪和第一右小爪的下部均设置有反作用杆上支架减重槽1-23；所述的第二左小爪和第二右小爪的上部分别设置有左反作用杆下支架减重槽 1-24和右反作用杆下支架减重槽1-25。

所述的桥壳后盖1-2的形状为中间向后凸起，两侧向前凹。

所述的桥壳的后盖1-2的壁厚为10～16mm。

所述的桥壳本体1的前后纵截面1-26的壁厚为中部10～16mm向左右两侧均匀渐变过渡到18～22mm；所述的桥壳本体1两侧上下横截面1-27壁厚为中部10～16mm向左右两侧均匀渐变过渡到20～25mm。

所述的轴管2为调质钢管料加工而成；所述的轴管2的左半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹2-1、轮毂外轴承安装面2-2、轮毂内轴承安装面2-3；所述的轴头螺母外螺纹2-1的直径小于轮毂外轴承安装面2-2的直径；所述的轮毂外轴承安装面2-2的直径小于轮毂内轴承安装面2-3的直径；所述的轴管2的右半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有外轴管安装轴2-4和内轴管安装轴2-5；所述的外轴管安装轴2-4的直径大于内轴管安装轴2-5的直径；所述的轮毂内轴承安装面2-3的直径小于外轴管安装轴 2-4的直径；所述的轴管2左端上方、轴头螺母外螺纹2-1与轮毂外轴承安装面2-2之间设置有一个轴头螺母锁片卡槽2-6；所述的轴管2沿直径方向内侧设置有半轴通过孔2-7。

本实用新型的有益效果为：

1、性价比高：桥壳本体采用铸造结构，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，价格便宜，性价比高。

2、制造加工方便：桥壳总成采用轴头插管结构，设备要求不高，一般厂家都能够满足加工要求，机加投入成本低，制造加工方便。

3、强度有保证：桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，可完全满足自卸车正常工况下的使用。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成结构示意图；

图2为本实用新型中所述的桥壳本体结构示意图；

图3为本实用新型中所述的桥壳本体横向截面剖视图；

图4为本实用新型中所述的桥壳本体纵向截面剖视图；

图5为本实用新型中所述的轴管纵向截面剖视图。

图中：1、桥壳本体；1-1、反作用杆上支架；1-2、桥壳后盖；1-3、左反作用杆下支架；1-4、右反作用杆下支架；1-5、左钢板弹簧支架底座；1-6、右钢板弹簧支架底座；1-7、制动法兰；1-8、主减速器总成安装面；1-9、轴管定位销安装孔；1-10、差速器轴承盖安装座；1-11、气室支架安装底座；1-12、差速锁安装槽；1-13、从动圆锥齿轮安装槽；1-14、外轴管安装孔；1-15、内轴管安装孔；1-16、内外轴管安装孔过渡槽；1-17、通气塞安装孔；1-18、上反作用杆支架连接螺栓安装孔；1-19、下反作用杆支架连接螺栓安装孔；1-20、钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔；1-21、钢板弹簧支架定位销孔；1-22、制动底板连接螺纹孔；1-23、反作用杆上支架减重槽；1-24、左反作用杆下支架减重槽；1-25、右反作用杆下支架减重槽； 1-26、桥壳本体前后纵截面；1-27、桥壳本体上下横截面；2、轴管；2-1、轴管轴头螺母外螺纹；2-2、轴管轮毂外轴承安装面；2-3、轴管轮毂内轴承安装面；2-4、外轴管安装轴； 2-5、内轴管安装轴；2-6、轴管轴头螺母锁片卡槽；2-7、轴管半轴通过孔；3、定位销。

具体实施方式

参阅图1，一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，该总成包括桥壳本体1、轴管2、定位销3；所述的轴管2安装在桥壳本体1两端设置的插管轴孔中；所述的定位销3安装在桥壳本体1两侧中段偏外侧。

参阅图2—图4，所述的桥壳本体1的中间上部设置的有反作用杆上支架1-1；所述的桥壳本体1的中间后部设置的有桥壳后盖1-2；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6；所述的桥壳本体1的左端和右端都设置的有制动法兰1-7；所述的桥壳本体1的中间前端设置的有主减速器总成安装面1-8；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、前端面和后端面设置的有四个轴管定位销安装孔1-9；所述的桥壳本体1的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座1-10；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座1-11；所述的桥壳本体1的中间前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽1-12；所述的桥壳本体1的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽1-13；所述的桥壳本体1的左端和右端均设置有在同一轴线上的外轴管安装孔1-14和内轴管安装孔1-15；所述的外轴管安装孔1-14的直径大于内轴管安装孔1-15的直径，在外轴管安装孔1-14和内轴管安装孔1-15之间都设置的有内外轴管安装孔过渡槽1-16；所述的桥壳本体1的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔1-17。

所述的桥壳后盖1-2的形状为中间向后凸起，两侧向前凹，类似于倒写的“凸”字形状。

所述的桥壳的后盖1-2的壁厚为10～16mm。

参阅图5，所述的轴管2为调质钢管料加工而成；所述的轴管2的左半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹2-1、轮毂外轴承安装面2-2、轮毂内轴承安装面2-3；所述的轴头螺母外螺纹2-1的直径小于轮毂外轴承安装面2-2的直径；所述的轮毂外轴承安装面2-2的直径小于轮毂内轴承安装面2-3的直径；所述的轴管2的右半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有外轴管安装轴2-4和内轴管安装轴2-5；所述的外轴管安装轴2-4的直径大于内轴管安装轴2-5的直径；所述的轮毂内轴承安装面2-3的直径小于外轴管安装轴2-4的直径；所述的轴管2左端上方、轴头螺母外螺纹2-1与轮毂外轴承安装面2-2之间设置有一个轴头螺母锁片卡槽2-6；所述的轴管2沿直径方向内侧设置有半轴通过孔2-7。

本实用新型介绍的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其桥壳本体采用的是铸造结构，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，价格便宜，性价比高；桥壳总成采用的是轴头插管结构，设备要求不高，一般厂家都能够满足加工要求，机加投入成本低，制造加工方便；同时桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件都是与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险；由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，设计安全系数均达到1.6以上，完全可以满足自卸车各种工况下的使用要求。

Claims

1.一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，该总成包括桥壳本体(1)、轴管(2)、定位销(3)；所述的轴管(2)安装在桥壳本体(1)两端设置的插管轴孔中；所述的定位销(3)安装在桥壳本体(1)两侧中段位置。

2.根据权利要求1所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的桥壳本体(1)的中间上部设置的有反作用杆上支架(1-1)；所述的桥壳本体(1)的中间后部设置的有桥壳后盖(1-2)；所述的桥壳本体(1)的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架(1-3)和右反作用杆下支架(1-4)；所述的桥壳本体(1)的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座(1-5)和右钢板弹簧支架底座(1-6)；所述的桥壳本体(1)的左端和右端都设置的有制动法兰(1-7)；所述的桥壳本体(1)的中间前端设置的有主减速器总成安装面(1-8)；所述的桥壳本体(1)的左侧和右侧中部、前端面和后端面设置的有四个轴管定位销安装孔(1-9)；所述的桥壳本体(1)的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座(1-10)；所述的桥壳本体(1)的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座(1-11)；所述的桥壳本体(1)的中间前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽(1-12)；所述的桥壳本体(1)的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽(1-13)；所述的桥壳本体(1)的左端和右端均设置有在同一轴线上的外轴管安装孔(1-14)和内轴管安装孔(1-15)；所述的外轴管安装孔(1-14)的直径大于内轴管安装孔(1-15)的直径，在外轴管安装孔(1-14)和内轴管安装孔(1-15)之间都设置的有内外轴管安装孔过渡槽(1-16)；所述的桥壳本体(1)的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔(1-17)。

3.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的反作用杆上支架(1-1)、桥壳后盖(1-2)、左反作用杆下支架(1-3)、右反作用杆下支架(1-4)、左钢板弹簧支架底座(1-5)、右钢板弹簧支架底座(1-6)、制动法兰(1-7)、差速器轴承盖安装座(1-10)、气室支架安装底座(1-11)与桥壳本体(1)是整体铸造而成。

4.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的反作用杆上支架(1-1)由向上伸出的第一左小爪和第一右小爪组成，在第一左小爪和第一右小爪的上部均设置有上反作用杆支架连接螺栓安装孔(1-18)；所述的左反作用杆下支架(1-3)和右反作用杆下支架(1-4)均由向下伸出的第二左小爪和第二右小爪组成，在第二左小爪和第二右小爪的下部均设置有下反作用杆支架连接螺栓安装孔(1-19)；所述的左钢板弹簧支架底座(1-5)和右钢板弹簧支架底座(1-6)的四周都设置有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔(1-20)，正中间设置有钢板弹簧支架定位销孔(1-21)；所述的制动法兰(1-7)上设置有制动底板连接螺纹孔(1-22)；所述的第一左小爪和第一右小爪的下部均设置有反作用杆上支架减重槽(1-23)；所述的第二左小爪和第二右小爪的上部分别设置有左反作用杆下支架减重槽(1-24)和右反作用杆下支架减重槽(1-25)。

5.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的桥壳后盖(1-2)的形状为中间向后凸起，两侧向前凹。

6.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的桥壳的后盖(1-2)的壁厚为10～16mm。

7.根据权利要求2所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的桥壳本体(1)的前后纵截面(1-26)的壁厚为中部10～16mm向左右两侧均匀渐变过渡到18～22mm；所述的桥壳本体(1)两侧上下横截面(1-27)壁厚为中部10～16mm向左右两侧均匀渐变过渡到20～25mm。

8.根据权利要求1所述的一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，其特征在于，所述的轴管(2)为调质钢管料加工而成；所述的轴管(2)的左半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹(2-1)、轮毂外轴承安装面(2-2)、轮毂内轴承安装面(2-3)；所述的轴头螺母外螺纹(2-1)的直径小于轮毂外轴承安装面(2-2)的直径；所述的轮毂外轴承安装面(2-2)的直径小于轮毂内轴承安装面(2-3)的直径；所述的轴管(2)的右半部分沿直径方向外侧由左向右依次设置的有外轴管安装轴(2-4)和内轴管安装轴(2-5)；所述的外轴管安装轴(2-4)的直径大于内轴管安装轴(2-5)的直径；所述的轮毂内轴承安装面(2-3)的直径小于外轴管安装轴(2-4)的直径；所述的轴管(2)左端上方、轴头螺母外螺纹(2-1)与轮毂外轴承安装面(2-2)之间设置有一个轴头螺母锁片卡槽(2-6)；所述的轴管(2)沿直径方向内侧设置有半轴通过孔(2-7)。