CN204687742U - 一种轻型汽车后桥桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻型汽车后桥桥壳，属于机械技术领域。它解决了现有轻型汽车后桥桥壳中铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体无法采用常规焊接，焊接工艺成本高等问题。本轻型汽车后桥桥壳包括铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体，减速器壳体的两端部开设有供半轴套管插入的台阶孔，台阶孔内设置有材料为铸铁的内衬套，内衬套与减速器壳体的台阶孔处一体压铸而成，内衬套的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环，内衬套伸入台阶孔的一端与台阶孔形成一个止口，内衬套的另一端伸出减速器壳体外部，半轴套管伸入内衬套内且半轴套的一端抵靠于止口上。本实用新型具有能采用常规焊接连接铝制减速器壳和铸铁制半轴套管等优点。

Description

一种轻型汽车后桥桥壳

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车后桥，特别涉及一种轻型汽车后桥桥壳。

背景技术

汽车后桥是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。传统的汽车后桥壳是采用铸铁铸造的半轴套管总成与铸铁铸造的减速器壳总成之间焊接连接而成的。这种焊接成型的后桥壳重量太重，导致汽车的油耗大，特别对于轻型电动汽车来说是非常耗电的，并且铸铁的导热性也不好，在高温环境下容易造成非正常的燃烧事故。因此国外一些先进的造车企业开始使用全铝压铸而成的后桥桥壳，可以很好的解决上述的问题。但是全铝结构的耐腐蚀性和强度都没有铸铁好，且加工难度大，生产成本也高。对于国内的一些轻型汽车制造企业来说成本和加工工艺都非常难实现。

针对以上存在的问题，我国轻型汽车的后桥壳开始采用铸铁铸造的半轴套管总成与铝铸造的减速器壳总成连接而成。不仅解决了加工成本的问题，而且相比全铝结构的桥壳，其耐腐蚀性和强度都有所增大。但是由于铝和铸铁的熔点相差太大，无法采用常规的焊接工艺使其焊接在一起，需要采用电子束焊、激光焊和氩弧焊等高难度高成本的焊接技术才可以焊接而成，因此又增加了生产难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可采用常规焊接连接铝制减速器壳和铸铁制半轴套管的轻型汽车后桥桥壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轻型汽车后桥桥壳，包括铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体，所述的减速器壳体的两端部开设有供半轴套管插入的台阶孔，其特征在于，所述的台阶孔内设置有材料为铸铁的内衬套，所述的内衬套与减速器壳体的台阶孔处一体压铸而成，所述的内衬套的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环，所述的内衬套伸入台阶孔的一端与台阶孔形成一个止口，所述内衬套的另一端伸出减速器壳体外部，所述的半轴套管伸入内衬套内且半轴套的一端抵靠于止口上。

本轻型汽车后桥桥壳，利用模具将材料为铁的内衬套以压铸的方式与铝制的减速器壳体的两端口处融为一体，半轴套管伸入内衬套，然后利用常规焊接方法对伸出减速器壳体外部的内衬套和半轴套管的连接处进行焊接，压铸中铝会填满内衬套外壁上设置的凹环中，可以有效的防止内衬套脱落。此设计可以有效的解决了铝制减速器壳体和铁制半轴套管的焊接问题。

在上述的一种轻型汽车后桥桥壳中，所述的减速器壳体的外壁上均匀的分布有若干个加强柱和加强筋，所述的减速器壳体的两端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸台。加强柱和加强筋的设置可以增加减速器壳体的强度。

与现有技术相比，本轻型汽车后桥桥壳在减速器壳体的两端口处压铸了铸铁的内衬套，使得其可采用常规焊接连接铝制减速器壳和铸铁制半轴套。

附图说明

图1是本轻型汽车后桥桥壳的剖视结构示意图。

图2是本轻型汽车后桥桥壳中减速器壳体的立体结构示意图。

图中，1、半轴套管；2、减速器壳体；3、台阶孔；4、内衬套；5、凹环；6、止口；7、加强柱；8、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本轻型汽车后桥桥壳包括铸铁铸造的半轴套管1和铝压铸成型的减速器壳体2，减速器壳体2的两端部开设有供半轴套管1插入的台阶孔3，台阶孔3内设置有材料为铸铁的内衬套4，内衬套4与减速器壳体2的台阶孔3处一体压铸而成，内衬套4的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环5，内衬套4伸入台阶孔3的一端与台阶孔3形成一个止口6，内衬套4的另一端伸出减速器壳体2外部，半轴套管1伸入内衬套4内且半轴套的一端抵靠于止口6上。

为了提高本轻型汽车后桥桥壳的强度，其减速器壳体2的外壁上均匀的分布有若干个加强柱7和加强筋8，减速器壳体2的两端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸台。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了半轴套管1、减速器壳体2、台阶孔3、内衬套4、凹环5、止口6、加强柱7、加强筋8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (2)

1.一种轻型汽车后桥桥壳，包括铸铁铸造的半轴套管（1）和铝压铸成型的减速器壳体（2），所述的减速器壳体（2）的两端部开设有供半轴套管（1）插入的台阶孔（3），其特征在于，所述的台阶孔（3）内设置有材料为铸铁的内衬套（4），所述的内衬套（4）与减速器壳体（2）的台阶孔（3）处一体压铸而成，所述的内衬套（4）的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环（5），所述的内衬套（4）伸入台阶孔（3）的一端与台阶孔（3）形成一个止口（6），所述内衬套（4）的另一端伸出减速器壳体（2）外部，所述的半轴套管（1）伸入内衬套（4）内且半轴套的一端抵靠于止口（6）上。

2.根据权利要求1所述的一种轻型汽车后桥桥壳，其特征在于，所述的减速器壳体（2）的外壁上均匀的分布有若干个加强柱（7）和加强筋（8），所述的减速器壳体（2）的两端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸台。