CN205678093U - 一种轮毂冲压结构减震皮带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动部件领域，具体涉及一种轮毂冲压结构减震皮带轮。本实用新型包括加强片100、轮毂200、橡胶圈300、5PK大径皮带轮400、5PK小径皮带轮500，所述的轮毂200为圆筒状，中央位置设置有中心内孔102，轮毂通过直角弯一体连接轮幅，轮幅通过直角弯一体连接轮辋。本皮带轮采用了冲压一体结构，产品尺寸能获得较高精度，皮带使用寿命延长；同时产品生产成本降低，无须精密切削加工机床，大大减小成本投入，去掉切削工序，材料利用率大大提高，可降低49%原材料成本。

Description

一种轮毂冲压结构减震皮带轮

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件领域，具体涉及一种轮毂冲压结构减震皮带轮。

背景技术

随着汽车工业的发展，我国能源已经成为国际第二大消费国家，节省能源消耗成为必然之举。目前市场用的减震皮带轮是由轮毂通过橡胶圈连接皮带轮装配而成的。通常，扭矩周期性地作用在车辆发动机的曲轴上，因此发生扭转震动。这种扭转震动随着每个气缸曲轴的旋转力的增大而增大，而且随着曲轴的长度的增长或刚性的减少而增大。当曲轴随着某一旋转数而旋转时，这种扭转震动与曲轴自身的固有震动产生共震而形成强烈的震动，从而使乘车的感觉不舒服，并且成为破坏正时齿轮或者曲轴的原因。为了减少这种扭转震动，在曲轴的前端设置有与曲轴皮带轮一体形成的降低扭转震动的装置，该降低扭转震动的装置被称为减震皮带轮。这种减震皮带轮防止随着曲轴的偏心转动而产生的周期性的扭转震动，同时，通过连接在皮带轮上的带，使水泵或者交流发电机等部件得以驱动。为了迎合车辆的燃油经济性而所需的轻量化要求，对于减少发动机或者减震皮带轮的重量的要求也随之变高。现有技术的铸铁材质的减震皮带轮虽然具有足够的强度和耐久性，但是其具有重量太大的缺点。此外，为了使减震皮带轮轻量化，也有过由塑料或者钢板制成的毂，但是这样的减震皮带轮没有足以承受从曲轴传递的强烈震动或者扭矩的强度或者耐久性，若要补救这样的脆弱的强度或者耐久性，需要增加复杂的加固结构，因此结构复杂或者制造繁杂，从而具有制造费用上升的缺点。而轮毂一般都是由HT250灰铸铁材料铸造加工的，铸件普遍存在气孔、缩松、影响强度的缺陷，废品率高；每个部件轮毂和带轮最后都是经橡胶圈连接成为一个整体，橡胶圈转递扭矩大，易产生橡胶脱落现象，随着橡胶工作年龄的影响，橡胶出现老化，不能承受大的扭矩，对出现带轮脱落和打滑等现象，需要在一定的年限内更换减振皮带轮，产品寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种轮毂冲压结构减震皮带轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轮毂冲压结构减震皮带轮，包括加强片100、轮毂200、橡胶圈300、5PK大径皮带轮400、5PK小径皮带轮500，所述的轮毂200为圆筒状，中央位置设置有中心内孔102，轮毂通过直角弯一体连接轮幅，轮幅通过直角弯一体连接轮辋。

所述轮毂内侧面靠近中心内孔处焊接有圆形的加强片100。

所述的加强片100上有4个定位缺口101，缺口以加强片的圆心为中心，均匀分布在加强片；

所述的缺口为梅花型缺口。

所述的轮辋上套装有橡胶圈300。

所述的橡胶圈外套装有5PK大径皮带轮400、5PK小径皮带轮500，5PK大径皮带轮的工作外径大于5PK小径皮带轮的工作外径，5PK大径皮带轮400和5PK小径皮带轮500为一体成型。

所述的轮毂200材料是连轧钢板。

本实用新型的有益效果在于：

本皮带轮采用了冲压一体结构，产品尺寸能获得较高精度，皮带使用寿命延长；同时产品生产成本降低，无须精密切削加工机床，大大减小成本投入，去掉切削工序，材料利用率大大提高，可降低49%原材料成本。

轮毂、2组5PK皮带轮和加强片均为中心对称的结构，保证了皮带轮表面组织致密耐磨性好，有利于提高皮带轮寿命，产品合格率高。

轮毂端面中心内孔，用于发动机轴装配定位；通过加强片本身厚度冲出四个定位梅花型缺口，一个缺口处加工一个定位销孔，加工简单，易控制皮带轮同心度和孔径。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构正面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

图中：100-加强片、200-轮毂、300-橡胶圈、400-5PK大径皮带轮、500-5PK小径皮带轮；101-定位梅花型缺口和定位销孔、201-中心内孔。

一种轮毂冲压结构减震皮带轮,包括加强片100、轮毂200、橡胶圈300、5PK大径皮带轮400、5PK小径皮带轮500，述的轮毂是用钢板冲压加工形成的，冲压成型的轮毂200，用厚度4mm钢板制作，经过落料、拉伸、整形、冲孔等主要工序加工成形，皮带轮点焊加强片来增强其强度；5PK大径皮带轮400、5PK小径皮带轮500组成一个整体，再在轮体内侧面的空腔内和轮毂外侧面通过橡胶圈300使之成为一个大整体。在皮带轮内环面的空腔内通过橡胶圈，使得两组5PK皮带轮和轮毂成为一个减振皮带轮。轮毂200、橡胶圈300、5PK大径皮带轮400和5PK小径皮带轮500均为中心对称的结构，

轮毂中央位置是精度较高的中心内孔102，用于产品的装配定位；所述的加强片100位于轮毂200内侧面，用于加强皮带轮的强度。加强片100上的1个定位缺口101加工一个定位销孔，用于配合时定位，保证装配后正时标记处于正确位置。

所述的钢板是优质冷连轧钢板，牌号是SPHE。

所述的两组5PK皮带轮工作外径是大小不一样的；

所述的加强片平面有四个梅花型缺口，是采用冲压工艺，用于发动机轴的装配定位；轮毂中央设置安装孔，同发动机的芯轴采用螺栓紧固；

本实用新型提供了一种冲压结构减振皮带轮,包括轮毂、两组5PK皮带轮、加强片和橡胶，轮毂是用优质连轧钢板，冲压加工而成，节约了大量的材料，加工成本降低，提高了生产效率；在工作状态中轮毂直接带动皮带轮，橡胶圈不传递负荷，这样不仅起到减振的作用，同时还使得曲轴减振带轮寿命延长，大大提高减振皮带轮使用年限。本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轮毂冲压结构减震皮带轮，包括加强片（100）、轮毂（200）、橡胶圈（300）、5PK大径皮带轮（400）、5PK小径皮带轮（500），其特征在于：所述的轮毂(200)为圆筒状，中央位置设置有中心内孔（102），轮毂通过直角弯一体连接轮幅，轮幅通过直角弯一体连接轮辋。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述轮毂内侧面靠近中心内孔处焊接有圆形的加强片（100）。

3.根据权利要求2所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述的加强片（100）上有4个定位缺口（101），缺口以加强片的圆心为中心，均匀分布在加强片。

4.根据权利要求3所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述的缺口为梅花型缺口。

5.根据权利要求1所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述的轮辋上套装有橡胶圈（300）。

6.根据权利要求1所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述的橡胶圈外套装有5PK大径皮带轮（400）、5PK小径皮带轮（500），5PK大径皮带轮的工作外径大于5PK小径皮带轮的工作外径，5PK大径皮带轮（400）和5PK小径皮带轮（500）为一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种轮毂冲压结构减震皮带轮，其特征在于：所述的轮毂（200）材料是连轧钢板，厚度为4mm。