CN105134916A - 用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮及加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮及加工方法，首先采用冲压技术将钢板坯料冲裁成所需毛坯，再用旋压技术旋压出扭矩过滤支撑壁和扭矩过滤密封凸缘；继续冲压，将毛坯冲压成预期形状；然后，旋压出多楔齿，最后，通过进一步的机加工，最终加工出用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮。旋压技术和冲压技术相结合，避免了原材料急剧变化带来的硬化、微裂纹，及一体式制造，不需其它连接机构，节省空间、安装简便；加工成的扭矩过滤皮带轮，质量轻、材料省、成本低，同时动平衡量小、可有效降低发动机的噪音，提高了曲轴的寿命。

Description

用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮及加工方法

技术领域

本发明涉及发动机附件传动系中的曲轴皮带轮，具体涉及一种用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮及加工方法。

背景技术

随着汽车工业的发展，对整车舒适性要求越来越高，进而对发动机的减振和降噪提出了更高的要求。于是，扭矩过滤曲轴皮带轮总成应运而生，其主要由皮带轮和扭矩过滤装置组成。扭矩过滤装置的功能，一是尽可能过滤和吸收掉从曲轴传出的振动，降低发动机的噪音，提高乘坐舒适性；二是在发动机转速突变时，能够避免转速突变造成的干扰，提高发电机、水泵、压缩机等发动机前端附件系统的工作效率，降低系统的振动和噪音，同时，也可有效提高皮带和张紧轮的使用寿命，节约维护成本。

中国发明专利申请(申请公布号CN102619959A、申请公布日2012.08.01)公开了一种旋压多槽扭矩过滤皮带轮，由皮带齿轮(1)，型腔(2)，轴承孔(3)，去重孔(4)，轮缘(5)，尖点(6)，内腔(7)，轮缘(8)组成，其特征在于：皮带齿轮(1)与轮缘(5)、轮缘(8)为一个整体，轴承孔(3)与去重孔(4)的辐板包围整个内腔(7)，呈方形，内腔(7)下方连接有尖点(6)，皮带齿轮(1)，轮缘(5)、轮缘(8)通过U形型腔连接在轴承孔(3)，去重孔(4)，尖点(6)，内腔(7)形成的整体上，能节省资源、成型更容易、使用寿命更长。但在图8中A处易产生冲压缺陷—微裂纹，且难以发现，这将给产品的使用带来极大安全隐患，且仅模糊描述采用步进组合模和旋压，并未记载加工方法。

发明内容

本发明的目的在于针对上述的不足，提供一种动平衡量小、有效降低发动机噪音、提高曲轴寿命的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮，包括圆柱中心孔，所述圆柱中心孔的下端部边缘向外有基准标线段，所述基准标线段的端部边缘向上有扭矩过滤支撑壁段，所述扭矩过滤支撑壁段的端部边缘向外有过渡段，所述过渡段的外侧端部边缘向下有多楔齿，所述过渡段的内侧端部边缘设置有扭矩过滤密封凸缘，所述扭矩过滤支撑壁段、基准标线段和圆柱中心孔围合成扭矩过滤室。

进一步地，所述过渡段上沿圆周开有若干透气孔。

进一步地，所述透气孔均匀分布。

还提供一种旋压工艺和冲压工艺结合的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮的加工方法，避免原材料急剧变化带来的硬化、微裂纹等缺陷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮的加工方法，包括如下步骤：

1)采用冲压技术，将钢板坯料冲压出所需形状的毛坯a，毛坯a包括毛坯基准标线段、毛坯扭矩过滤支撑壁段及毛坯过渡段；

2)采用旋压技术，将毛坯扭矩过滤支撑壁段和毛坯过渡段连接部位外缘的材料挤压到b处；

3)采用旋压技术，将毛坯过渡段c处的材料堆积到d处；

4)采用冲压技术，毛坯基准标线段端部加工成形状e，毛坯过渡段外侧端部加工成形状f；

5)采用旋压技术，在形状f处加工出多楔齿；

6)采用机加工技术，毛坯过渡段加工成过渡段、在d处加工成扭矩过滤密封凸缘、毛坯扭矩过滤支撑壁加工成扭矩过滤支撑壁、毛坯基准标线段加工成基准标线段、e处加工形成圆柱中心孔。

进一步地，所述步骤6)中：过渡段上沿圆周加工有若干透气孔。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：首先采用冲压技术将钢板坯料冲裁成所需毛坯，再用旋压技术旋压出扭矩过滤支撑壁和扭矩过滤密封凸缘；继续冲压，将毛坯冲压成预期形状；然后，旋压出多楔齿，最后，通过进一步的机加工，最终加工出用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮。旋压技术和冲压技术相结合，避免了原材料急剧变化带来的硬化、微裂纹，及一体式制造，不需其它连接机构，节省空间、安装简便；加工成的扭矩过滤皮带轮，质量轻、材料省、成本低，同时动平衡量小、可有效降低发动机的噪音，提高了曲轴的寿命。

附图说明

图1为本发明用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮轴向截面示意图；

图2为图1俯视示意图；

图3～为图7为加工工序结构示意图；

图8为现有技术旋压多槽扭矩过滤皮带轮结构示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：多楔齿1、扭矩过滤室2、扭矩过滤支撑壁段3、毛坯扭矩过滤支撑壁段3’、扭矩过滤密封凸缘4、圆柱中心孔5、透气孔6、基准标线段7、毛坯基准标线段7’、过渡段8、毛坯过渡段8’。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮，结合图2所示，包括圆柱中心孔5，圆柱中心孔5的下端部边缘向外有基准标线段7，基准标线段7的端部边缘向上有扭矩过滤支撑壁段3，扭矩过滤支撑壁段3的端部边缘向外有过渡段8，过渡段8的外侧端部边缘向下有多楔齿1，过渡段8的内侧端部边缘设置有扭矩过滤密封凸缘4，过渡段8上沿圆周开有若干均匀分布的透气孔6，当然该透气孔6也可以非均匀分布，扭矩过滤支撑壁段3、基准标线段7和圆柱中心孔5围合成扭矩过滤室2。

上述扭矩过滤皮带轮的加工方法如下：

1)采用冲压技术，使用普通液压机，通过一道或多道次冲压，将钢板坯料冲压出所需形状的毛坯a，毛坯a包括毛坯基准标线段7’、毛坯扭矩过滤支撑壁段3’及毛坯过渡段8’，如图3所示；

2)采用旋压技术，通过旋压机的主轴带动上、下模旋转，再以上、下模压紧步骤1)中毛坯的平面，用旋轮将毛坯扭矩过滤支撑壁段3’和毛坯过渡段8’连接部位外缘的材料挤压到b处，如图4所示；

3)采用旋压技术，通过旋压机的主轴带动上、下模旋，再以上、下模压紧步骤2)中毛坯的平面，用旋轮将毛坯过渡段c处的材料堆积到d处，如图5所示；

4)采用冲压技术，使用普通液压机，通过一道或多道次冲压，毛坯基准标线段7’端部加工成形状e，毛坯过渡段8’外侧端部加工成形状f，如图6所示；

5)采用旋压技术，通过带轮旋压的主轴带动上、下模旋转，再以上、下模压紧步骤4)中毛坯的平面，用旋轮在形状f处加工出多楔齿1，如图7所示；

6)采用机加工技术，通过一道或多道次机加工，毛坯过渡段8’加工成过渡段8、过渡段8上沿圆周加工有若干均匀分布的透气孔6、在d处加工成扭矩过滤密封凸缘4、毛坯扭矩过滤支撑壁3’加工成扭矩过滤支撑壁3、毛坯基准标线段7’加工成基准标线段7、e处加工形成圆柱中心孔5，如图1所示。

采用旋压技术和冲压技术相结合，避免了原材料急剧变化带来的硬化、微裂纹，及一体式制造，不需其它连接机构，节省空间、安装简便；加工成的扭矩过滤皮带轮，质量轻、材料省、成本低，同时动平衡量小、可有效降低发动机的噪音，提高了曲轴的寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮，其特征在于：包括圆柱中心孔(5)，所述圆柱中心孔(5)的下端部边缘向外有基准标线段(7)，所述基准标线段(7)的端部边缘向上有扭矩过滤支撑壁段(3)，所述扭矩过滤支撑壁段(3)的端部边缘向外有过渡段(8)，所述过渡段(8)的外侧端部边缘向下有多楔齿(1)，所述过渡段(8)的内侧端部边缘设置有扭矩过滤密封凸缘(4)，所述扭矩过滤支撑壁段(3)、基准标线段(7)和圆柱中心孔(5)围合成扭矩过滤室(2)。

2.根据权利要求1所述的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮，其特征在于：所述过渡段(8)上沿圆周开有若干透气孔(6)。

3.根据权利要求2所述的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮，其特征在于：所述透气孔(6)均匀分布。

4.如权利要求1所述的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮的加工方法，其特征在于：所述加工方法包括如下步骤：

1)采用冲压技术，将钢板坯料冲压出所需形状的毛坯a，毛坯a包括毛坯基准标线段(7’)、毛坯扭矩过滤支撑壁段(3’)及毛坯过渡段(8’)；

2)采用旋压技术，将毛坯扭矩过滤支撑壁段(3’)和毛坯过渡段(8’)连接部位外缘的材料挤压到b处；

3)采用旋压技术，将毛坯过渡段c处的材料堆积到d处；

4)采用冲压技术，毛坯基准标线段(7’)端部加工成形状e，毛坯过渡段(8’)外侧端部加工成形状f；

5)采用旋压技术，在形状f处加工出多楔齿；

6)采用机加工技术，毛坯过渡段(8’)加工成过渡段(8)、在d处加工成扭矩过滤密封凸缘(4)、毛坯扭矩过滤支撑壁(3’)加工成扭矩过滤支撑壁(3)、毛坯基准标线段(7’)加工成基准标线段(7)、e处加工形成圆柱中心孔(5)。

5.根据权利要求4所述的用于发动机附件传动的扭矩过滤皮带轮的加工方法，其特征在于：所述步骤6)中：过渡段上沿圆周加工有若干透气孔。