CN216545533U - 一种用于重型卡车的轮毂 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种用于重型卡车的轮毂，所述轮毂具有铝合金的轮毂筒部以及形成在所述轮毂筒部的两端面之间的法兰段，所述轮毂筒部的外周面上均布加强筋，所述加强筋从所述轮毂筒部的两个端面开始朝向所述法兰段的高度增大，所述加强筋在所述法兰段终止，并在所述法兰段上沿径向延伸形成加强块，所述加强块的宽度的不小于所述加强筋的宽度。能够在减轻轮毂重量的同时保证刚性，提高了轮毂的安全可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种用于重型卡车的轮毂。
背景技术
相关技术中，重型卡车通常包括车架、车轮和驱动装置（例如，发动机），车轮在驱动装置的带动下旋转，进而带动车辆移动。如图1所示，现有的轮毂一般采用球铁材料制成，重量较大，而刚度较低，在使用中最大变形量较大，安全可靠性不高。
实用新型内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，根据本申请的目的在于提出一种用于重型卡车的轮毂，能够具有高刚度、带有低重量，并且其突出之处为低材料费用的简单制造。
为实现上述目的，本申请提出了一种用于重型卡车的轮毂，所述轮毂具有铝合金的轮毂筒部以及形成在所述轮毂筒部的两端面之间的法兰段，所述轮毂筒部的外周面上均布加强筋，所述加强筋从所述轮毂筒部的两个端面开始朝向所述法兰段的高度增大，所述加强筋在所述法兰段终止，并在所述法兰段上沿径向延伸形成加强块，所述加强块的宽度的不小于所述加强筋的宽度。
根据本申请提出的轮毂，通过在轮毂筒部的外周面构造加强筋，加强筋从轮毂筒部的两个端面开始朝向法兰段的高度增大，并在法兰段终止，且在法兰段上沿径向延伸形成加强块，加强块的宽度不小于加强筋的宽度，保证了加强筋的长度不小于对应的轴承位的宽度，能够在减轻轮毂重量的同时保证刚性，提高了轮毂的安全可靠性。
另外，根据本申请提出的轮毂还可以具有如下附加技术特征：
进一步地，所述加强筋从所述轮毂筒部的两个端面开始朝向所述法兰段的宽度增大。
进一步地，所述加强筋的坡度与相对应的所述轮毂筒部的坡度相同。
进一步地，所述加强筋与配置在所述法兰段上的螺栓孔错位布置。
进一步地，所述加强筋与所述轮毂筒部为一体结构。
进一步地，所述加强筋沿轴向方向布置。
进一步地，所述法兰段的表面具有减重坑。
进一步地，所述减重坑与所述螺栓孔错位布置。
进一步地， 所述减重坑与所述加强筋错位布置。
进一步地，所述减重坑与所述法兰段一体成型。
附图说明
下面将参照附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请范围的限制，在附图中：
图1是示出现有技术的轮毂的示意图；
图2是示出根据本申请的实施例的轮毂的示意图；
图3是图2的后视示意图；
附图标记：
10、轮毂筒部；
20、法兰段；
30、第一加强筋；
40、第二加强筋；
11、内毂；
12、外毂；
13、轴接收装置；
21、外螺栓孔；
22、内螺栓孔；
23、外减重坑；
24、内减重坑；
31、第一加强块；
41、第二加强块,；
121、螺纹孔。
具体实施方式
下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在不同的附图中，相同的部件用相同的附图标记表示，且为简要起见，省略了其他的部件，但这并不表明不可以包括其他部件。应当理解，附图中各部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
在本文中，除非另有说明，否则“轴向”表示轮毂筒部10围绕其旋转的旋转轴线的延伸方向，“径向”表示相对于旋转轴线而言的径向方向，“周向”表示相对于旋转轴线而言的周向方向，即环绕旋转轴线的方向。
在本申请的实施例中，以针对图1所示的用于重型卡车的轮毂所做的改进描述了本申请的发明构思。
如图1至图3所示，根据本申请实施例的用于重型卡车的轮毂包括轮毂筒部10、法兰段20、第一加强筋30和第二加强筋40。
具体的，轮毂筒部10为中空的旋转对称结构，轮毂筒部10的腔体内构造有轴接收装置13，轮毂筒部10套设在轴（图中未示出）上，并通过轴接收装置13固定在上述轴上。
作为一例，上述轴接收装置13的键槽。
本实施例中轮毂筒部10的外周面向外突出形成圆盘状的法兰段20，且法兰段20与轮毂筒部10保持同轴布置，法兰段20形成在轮毂筒部10的中部。
作为一例，轮毂筒部10和法兰段20为一体结构，且由铝合金材料制成。
本实施例中的法兰段20上构造有若干外螺栓孔21（位于法兰段20的外围），外螺栓孔21穿过法兰段20的两侧面，且与轮毂筒部10的轴线保持平行。
轮毂筒部10的外毂12上构造有若干沿周向均匀分布的具有内螺纹的螺纹孔121，且螺纹孔121的轴线与轮毂筒部10的轴线保持平行。
需要说明的是，本实施例中位于法兰段20两侧的轮毂筒部10的外表面均具有一定坡度，即轮毂筒部10的外径从法兰段20开始朝向内毂11和外毂12的端面均逐渐减小。
本实施例中内毂11的周缘均匀的构造有若干向法兰段20延伸的第一加强筋30，且第一加强筋30沿轮毂筒部10的轴向方向布置，第一加强筋30均匀分布在轮毂筒部10的周面上。
具体的，第一加强筋30从法兰段20开始朝向内毂的高度和宽度均减小，且第一加强筋30与其所在的轮毂筒部10具有相同的坡度。
作为一例，第一加强筋30具有平滑的弧形表面，第一加强筋30靠近内毂的侧面的半径为R12~R15mm，弦长为12~18mm，且第一加强筋30与轮毂筒部10的交汇处留圆角为R3~R8mm，与法兰段20的交汇处留圆角为R2~R8mm。
本实施例中，第一加强筋30在法兰段20的侧面上还形成有第一加强块31，第一加强块31整体被构造成弧形条板状，且第一加强块31高出法兰段20的侧面，并沿径向方向延伸，第一加强块31的宽度不小于第一加强筋30的最大宽度。
作为一例，第一加强块31沿周向间隔设置，即相邻两第一加强块31之间具有一个未配置有第一加强块31的第一加强筋30。
另外，本实施例中外毂12的周缘均匀构造有若干向法兰段20延伸的第二加强筋40，且第二加强筋40沿轴向方向延伸，第二加强筋40在法兰段20上形成有第二加强块41。
作为一例，第二加强筋40从法兰段20开始朝向外毂12的高度减小。
本实施例中第二加强筋40被构造成异形板状，包括与法兰段20连接的矩形段以及与轮毂筒部10连接的三角形段，第二加强筋40与法兰段20处置布置。
第二加强块41整体被构造成矩形板状，且连接在上述矩形段的外毂，第二加强块41垂直法兰段20布置，第二加强块41的宽度不小于第二加强筋40的最大宽度。
作为一例，第二加强筋40与第二加强块41为一体结构。
本实施例中的法兰段20上还构造有若干内螺栓孔22（位于法兰段20的内围），且内螺栓孔22的轴线与轮毂筒部10的轴线保持平行，内螺栓孔22与外螺栓孔21错位布置，且第二加强筋40以及第二加强块41配置相邻两内螺栓孔22之间，且在相邻的两第二加强筋40之间配置有两个内螺栓孔22。
另外，第一加强筋30以及第一加强块31配置在内螺栓孔22的内侧。
根据本申请提出的轮毂，通过在内毂的周缘均匀构造出向法兰段延伸的第一加强筋，第一加强筋在法兰段上形成第一加强块，并在外毂的周缘均匀构造出向法兰段延伸的第二加强筋，第二加强筋在法兰段上形成第二加强块，能够有效增强轮毂的刚性，降低轮毂的重量，从而提高轮毂的安全可靠性。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替代和变型。
Claims (10)
1.一种用于重型卡车的轮毂，其特征在于，所述轮毂具有铝合金的轮毂筒部以及形成在所述轮毂筒部的两端面之间的法兰段，所述轮毂筒部的外周面上均布加强筋，所述加强筋从所述轮毂筒部的两个端面开始朝向所述法兰段的高度增大，所述加强筋在所述法兰段终止，并在所述法兰段上沿径向延伸形成加强块，所述加强块的宽度的不小于所述加强筋的宽度。
2.如权利要求1所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述加强筋从所述轮毂筒部的两个端面开始朝向所述法兰段的宽度增大。
3.如权利要求2所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述加强筋的坡度与相对应的所述轮毂筒部的坡度相同。
4.如权利要求3所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述加强筋与配置在所述法兰段上的螺栓孔错位布置。
5.如权利要求4所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述加强筋与所述轮毂筒部为一体结构。
6.如权利要求5所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述加强筋沿轴向方向布置。
7.如权利要求6所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述法兰段的表面具有减重坑。
8.如权利要求7所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述减重坑与所述螺栓孔错位布置。
9.如权利要求8所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述减重坑与所述加强筋错位布置。
10.如权利要求9所述的用于重型卡车的轮毂，其特征在于，
所述减重坑与所述法兰段一体成型。
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