CN212654144U - 一种驱动桥桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥桥壳总成，包括有桥壳以及通过轴头装配连接在该桥壳两端上的轮边制动装置，所述轮边制动装置内包括有轮毂、制动鼓和制动器，所述制动鼓的一端向内翻折形成有用于包裹在轮毂外侧面的翻折部，所述桥壳上间隙配合有扇形板，该扇形板与制动器固定连接。本实用新型提供了一种全新的驱动桥结构，包括有浮动式装配在桥壳上的扇形板以及装配在轮毂外侧面的制动鼓，不仅有效的降低了桥壳本身的受力情况，同时也有效的提高了制动鼓的检修效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种驱动桥桥壳总成。
背景技术
随着世界经济的发展，特别是石材厂、重工行业的发展和小型港口的不断增加，在生产、运输和仓储等埸所，大吨位叉车的需求量在不断扩大，为保证安全高效的生产搬运，具有搬运能力强、占用空间小的仓储运输车辆和叉车的应用，已越来越受到世界各国的重视。而作为大吨位叉车最重要的部件之一，驱动桥的生产发展也越来越炙手可热，
现有技术中采用的驱动桥其内部结构相对传统，一般采用板件直接固定连接在桥壳上，该种连接方式是的桥壳受力较大，容易造成车辆受损，不适合工况恶劣的环境使用；
同时，现有技术中采用的驱动桥，其轮边制动装置上的制动鼓装配在轮毂内侧，这就导致若想维修或更换制动鼓，则必须先将轮毂拆除，这无疑加大了操作人员的工作量，并带来一定的不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驱动桥桥壳总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动桥桥壳总成，包括有桥壳以及通过轴头装配连接在该桥壳两端上的轮边制动装置，所述轮边制动装置内包括有轮毂、制动鼓和制动器，所述制动鼓的一端向内翻折形成有用于包裹在轮毂外侧面的翻折部，所述桥壳上间隙配合有扇形板，该扇形板与制动器固定连接。
所述轮毂外圈部形成有适配翻折部内侧面轮廓的定位部，该定位部的外侧面与翻折部的内侧面贴合设置，且所述的定位部和翻折部在其厚度方向上通过螺栓件固定连接。
所述制动器的外侧装配有环状壳体，该壳体的外缘部朝向桥壳端部方向翻折设置并形成有包合区，所述制动鼓的末端嵌入该包合区内。
所述扇形板包括有扇形状的连接部一以及位于该连接部一一端并与之一体成型的连接部二，所述连接部二的中部形成有间隙配合在桥壳上的通孔，且在其端面均布有多个用于连接制动器的螺栓孔。
所述翻折部的内圈边缘贴合设置在轮毂表面。
由上述技术方案可知，本实用新型提供了一种全新的驱动桥结构，包括有浮动式装配在桥壳上的扇形板以及装配在轮毂外侧面的制动鼓，不仅有效的降低了桥壳本身的受力情况，同时也有效的提高了制动鼓的检修效率，具体有益效果如下：
1：采用的制动鼓形成有包裹在轮毂外侧面的翻折部，并通过螺栓件实施固定，在检修过程中只需拆卸螺栓件，便可将该制动鼓取出，且无需拆卸轮毂，有效的提高了制动鼓的检修效率；
2：采用间隙配合在桥壳上的扇形板，使得传统的板件不在直接连接于桥壳上，有效的减少了桥壳的受力，进一步提高了桥壳的使用寿命，同时该种间隙配合的扇形板具有一定的圆周向浮动空间，使得其在装配至叉车车架上具有一定的活动装配余量，有效的减少了装配难度。
附图说明
图1为本实用新型结构侧剖图；
图2为本实用新型轮边制动装置局部放大图；
图3为本实用新型扇形板结构示意图。
图中：1桥壳、2轮边制动装置、21壳体、22制动鼓、221翻折部、23螺栓件、24轮毂、241定位部、3制动器、4扇形板、41连接部一、42连接部二、421螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-3所示的一种驱动桥桥壳总成，该驱动桥桥壳总成包括有桥壳1以及通过轴头装配连接在桥壳1两端上的轮边制动装置2，为了实现该轮边制动装置2上的制动鼓22高效拆装，并便于检修维护，本实施例采用的制动鼓22的一端向内翻折形成有用于包裹在轮毂24外侧面的翻折部221，该种技术手段使得制动鼓22在实施拆装时只需沿桥壳1轴向向外拉出便可轻松实现拆装，为了实施有效的固定该制动鼓22，本实施例优选采用的在轮毂24外圈部形成有适配翻折部221内侧面轮廓的定位部241，该定位部241的外侧面与翻折部221的内侧面贴合设置，且所述的定位部241和翻折部221在其厚度方向上通过螺栓件23实施固定，在具体实施过程中，通过卸下螺栓件23，便可取下该制动鼓22，相较于现有技术，该种技术手段可免除拆卸轮毂24再拆除制动鼓22的繁琐步骤；同时，为了实现对该制动鼓22的末端高效定位，本实施例优选采用在制动器3的外侧装配有环状壳体21，该壳体21的外缘部朝向桥壳1端部方向翻折设置并形成有包合区，而制动鼓22的末端嵌入该包合区内。
同时，为了满足该种驱动桥桥壳总成的结构强度，本实施例中在位于桥壳1上间隙配合有扇形板4，该扇形板4与制动器3固定连接，需要指出的是，本实施例中采用的扇形板4包括有扇形状的连接部一41以及位于该连接部一41一端并与之一体成型的连接部二42，连接部二42的中部形成有间隙配合在桥壳1上的通孔，且在其端面均布有多个用于连接制动器3的螺栓孔421；该种扇形板4通过连接部一41与叉车车架连接，与现有技术相较，本实施例采用的扇形板4由于与桥壳1间隙配合，并固定连接在制动器3上，这就使得扇形板4在桥壳1的圆周面上具有周向的可转动余量，即实现浮动式连接，浮动式的连接方式不但减小了桥壳1的受力，同时具有转动余量的扇形板4也便于装配在叉车车架上，有效了提升该总成的装配效率。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种驱动桥桥壳总成，包括有桥壳以及通过轴头装配连接在该桥壳两端上的轮边制动装置，其特征在于：所述轮边制动装置内包括有轮毂、制动鼓和制动器，所述制动鼓的一端向内翻折形成有用于包裹在轮毂外侧面的翻折部，所述桥壳上间隙配合有扇形板，该扇形板与制动器固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成，其特征在于：所述轮毂外圈部形成有适配翻折部内侧面轮廓的定位部，该定位部的外侧面与翻折部的内侧面贴合设置，且所述的定位部和翻折部在其厚度方向上通过螺栓件固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成，其特征在于：所述制动器的外侧装配有环状壳体，该壳体的外缘部朝向桥壳端部方向翻折设置并形成有包合区，所述制动鼓的末端嵌入该包合区内。
4.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成，其特征在于：所述扇形板包括有扇形状的连接部一以及位于该连接部一一端并与之一体成型的连接部二，所述连接部二的中部形成有间隙配合在桥壳上的通孔，且在其端面均布有多个用于连接制动器的螺栓孔。
5.根据权利要求2所述的一种驱动桥桥壳总成，其特征在于：所述翻折部的内圈边缘贴合设置在轮毂表面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020897386.1U CN212654144U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种驱动桥桥壳总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020897386.1U CN212654144U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种驱动桥桥壳总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212654144U true CN212654144U (zh) | 2021-03-05 |
Family
ID=74748344
Family Applications (1)
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| CN202020897386.1U Active CN212654144U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种驱动桥桥壳总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN212654144U (zh) |
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2020
- 2020-05-22 CN CN202020897386.1U patent/CN212654144U/zh active Active
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