CN208630261U - 一种机车车轮轮毂用封盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车车轮轮毂用封盖，涉及机车轮毂技术领域。该机车车轮轮毂用封盖，包括轮毂和封盖，所述封盖与轮毂的侧面固定相连，所述封盖包括外固定毂圈和内固定毂圈，所述内固定毂圈的外侧与外固定毂圈的内侧固定相连，所述外固定毂圈上固定连接有加强筋，所述内固定毂圈的中心处固定连接有固定盘，所述外固定毂圈和内固定毂圈之间通过四个连接件固定相连，连接件由一个半圆头和三个弧形尾条一体构成。该机车车轮轮毂用封盖，热导率高，重量较轻，外形美观，惯性阻力小，不容易生锈，利于推广使用，解决了现有的用于机车车轮轮毂用封盖，热导率低，重量较大，外形不美观，惯性阻力大，容易生锈，不利于推广使用的问题。

Description

一种机车车轮轮毂用封盖

技术领域

本实用新型涉及机车轮毂技术领域，具体为一种机车车轮轮毂用封盖。

背景技术

轮毂，英文名称：WheelHub,WheelHubUnit，机车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，机车轮毂是机车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国机车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

目前，现有的用于机车车轮轮毂用封盖，热导率低，重量较大，外形不美观，惯性阻力大，容易生锈，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车车轮轮毂用封盖，解决了现有的用于机车车轮轮毂用封盖，热导率低，重量较大，外形不美观，惯性阻力大，容易生锈，不利于推广使用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种机车车轮轮毂用封盖，包括轮毂和封盖，所述封盖与轮毂的侧面固定相连，所述封盖包括外固定毂圈和内固定毂圈，所述内固定毂圈的外侧与外固定毂圈的内侧固定相连，所述外固定毂圈上固定连接有加强筋，所述内固定毂圈的中心处固定连接有固定盘，所述外固定毂圈和内固定毂圈之间通过四个连接件固定相连，所述连接件由一个半圆头和三个弧形尾条一体构成，所述连接件的半圆头固定连接在内固定毂圈的固定盘上，所述连接件的三个弧形尾条固定连接在外固定毂圈上。

优选的，所述封盖的外固定毂圈通过第一紧固螺栓与轮毂固定连接，且第一紧固螺栓的数量不少于四个，且不少于四个的第一紧固螺栓以环形阵列的形式排布在外固定毂圈上。

优选的，所述封盖上内固定毂圈的固定盘通过第二紧固螺栓与轮毂固定连接，且第二紧固螺栓的数量不少于四个，且不少于四个的第二紧固螺栓以环形阵列的形式排布在内固定毂圈的固定盘上。

优选的，所述连接件结构相同，且四个所述连接件以环形阵列的形式排布在封盖上。

优选的，所述加强筋呈圆环状，所述加强筋与外固定毂圈焊接，且所述加强筋与每个连接件上的三个弧形尾条均固定连接。

优选的，轮毂和封盖均由铝合金材料制成。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种机车车轮轮毂用封盖，具备以下有益效果：

(1)、该机车车轮轮毂用封盖，一方面，外固定毂圈上固定连接有加强筋，且加强筋与每个连接件上的三个弧形尾条均固定连接，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，另一方面，外固定毂圈和内固定毂圈之间通过四个连接件固定相连，具有优良的耐久性，其次，轮毂和封盖均由铝合金材料制成，热导率高，重量较轻，外形美观，惯性阻力小，不容易生锈，利于推广使用，解决了现有的用于机车车轮轮毂用封盖，热导率低，重量较大，外形不美观，惯性阻力大，容易生锈，不利于推广使用的问题。

(2)、该机车车轮轮毂用封盖，一方面，连接件的半圆头固定连接在内固定毂圈的固定盘上，连接件的三个弧形尾条固定连接在外固定毂圈上，稳定性较强，安全性较强，另一方面，连接件结构相同，且四个连接件以环形阵列的形式排布在封盖上，结构设计新颖，布局合理，精致美观，稳定性强，利于推广使用。

(3)、该机车车轮轮毂用封盖，一方面，封盖的外固定毂圈通过第一紧固螺栓与轮毂固定连接，且第一紧固螺栓的数量不少于四个，且不少于四个的第一紧固螺栓以环形阵列的形式排布在外固定毂圈上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用，另一方面，封盖上内固定毂圈的固定盘通过第二紧固螺栓与轮毂固定连接，且第二紧固螺栓的数量不少于四个，且不少于四个的第二紧固螺栓以环形阵列的形式排布在内固定毂圈的固定盘上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1轮毂、2封盖、21外固定毂圈、211加强筋、22内固定毂圈、221固定盘、3连接件、31半圆头、32弧形尾条、4第一紧固螺栓、5第二紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种机车车轮轮毂用封盖，包括轮毂1和封盖2，封盖2与轮毂1的侧面固定相连，封盖2包括外固定毂圈21和内固定毂圈22，内固定毂圈22的外侧与外固定毂圈21的内侧固定相连，外固定毂圈21上固定连接有加强筋211，内固定毂圈22的中心处固定连接有固定盘221，外固定毂圈21和内固定毂圈22之间通过四个连接件3固定相连，连接件3由一个半圆头31和三个弧形尾条32一体构成，连接件3的半圆头31固定连接在内固定毂圈22的固定盘221上，连接件3的三个弧形尾条32固定连接在外固定毂圈21上。

封盖2的外固定毂圈21通过第一紧固螺栓4与轮毂1固定连接，且第一紧固螺栓4的数量不少于四个，且不少于四个的第一紧固螺栓4以环形阵列的形式排布在外固定毂圈21上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用。

封盖2上内固定毂圈22的固定盘221通过第二紧固螺栓5与轮毂1固定连接，且第二紧固螺栓5的数量不少于四个，且不少于四个的第二紧固螺栓5以环形阵列的形式排布在内固定毂圈22的固定盘221上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用。

连接件3结构相同，且四个连接件3以环形阵列的形式排布在封盖2上，结构设计新颖，布局合理，精致美观，稳定性强，利于推广使用。

加强筋211呈圆环状，加强筋211与外固定毂圈21焊接，且加强筋211与每个连接件3上的三个弧形尾条32均固定连接，能够极大的提升封盖2的强度，使用寿命长，利于推广使用。

轮毂1和封盖2均由铝合金材料制成，铝的热导率高，同等条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂，且由铝合金材料制成轮毂1和封盖2重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高机车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，合金材质的轮毂1和封盖2导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，且耐腐蚀效果好。

综上所述，该机车车轮轮毂用封盖，一方面，外固定毂圈21上固定连接有加强筋211，且加强筋211与每个连接件3上的三个弧形尾条32均固定连接，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，另一方面，外固定毂圈21和内固定毂圈22之间通过四个连接件3固定相连，具有优良的耐久性，其次，轮毂1和封盖2均由铝合金材料制成，热导率高，重量较轻，外形美观，惯性阻力小，不容易生锈，利于推广使用，解决了现有的用于机车车轮轮毂用封盖，热导率低，重量较大，外形不美观，惯性阻力大，容易生锈，不利于推广使用的问题。

一方面，连接件3的半圆头31固定连接在内固定毂圈22的固定盘221上，连接件3的三个弧形尾条32固定连接在外固定毂圈21上，稳定性较强，安全性较强，另一方面，连接件3结构相同，且四个连接件3以环形阵列的形式排布在封盖2上，结构设计新颖，布局合理，精致美观，稳定性强，利于推广使用。

并且，一方面，封盖2的外固定毂圈21通过第一紧固螺栓4与轮毂1固定连接，且第一紧固螺栓4的数量不少于四个，且不少于四个的第一紧固螺栓4以环形阵列的形式排布在外固定毂圈21上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用，另一方面，封盖2上内固定毂圈22的固定盘221通过第二紧固螺栓5与轮毂1固定连接，且第二紧固螺栓5的数量不少于四个，且不少于四个的第二紧固螺栓5以环形阵列的形式排布在内固定毂圈22的固定盘221上，稳定性较强，安全性较强，便于组装或拆卸，使用方便，利于推广使用。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机车车轮轮毂用封盖，包括轮毂(1)和封盖(2)，其特征在于：所述封盖(2)与轮毂(1)的侧面固定相连，所述封盖(2)包括外固定毂圈(21)和内固定毂圈(22)，所述内固定毂圈(22)的外侧与外固定毂圈(21)的内侧固定相连，所述外固定毂圈(21)上固定连接有加强筋(211)，所述内固定毂圈(22)的中心处固定连接有固定盘(221)，所述外固定毂圈(21)和内固定毂圈(22)之间通过四个连接件(3)固定相连，所述连接件(3)由一个半圆头(31)和三个弧形尾条(32)一体构成，所述连接件(3)的半圆头(31)固定连接在内固定毂圈(22)的固定盘(221)上，所述连接件(3)的三个弧形尾条(32)固定连接在外固定毂圈(21)上。

2.根据权利要求1所述的一种机车车轮轮毂用封盖，其特征在于：所述封盖(2)的外固定毂圈(21)通过第一紧固螺栓(4)与轮毂(1)固定连接，且第一紧固螺栓(4)的数量不少于四个，且不少于四个的第一紧固螺栓(4)以环形阵列的形式排布在外固定毂圈(21)上。

3.根据权利要求1所述的一种机车车轮轮毂用封盖，其特征在于：所述封盖(2)上内固定毂圈(22)的固定盘(221)通过第二紧固螺栓(5)与轮毂(1)固定连接，且第二紧固螺栓(5)的数量不少于四个，且不少于四个的第二紧固螺栓(5)以环形阵列的形式排布在内固定毂圈(22)的固定盘(221)上。

4.根据权利要求1所述的一种机车车轮轮毂用封盖，其特征在于：四个所述连接件(3)结构相同，且四个所述连接件(3)以环形阵列的形式排布在封盖(2)上。

5.根据权利要求1所述的一种机车车轮轮毂用封盖，其特征在于：所述加强筋(211)呈圆环状，所述加强筋(211)与外固定毂圈(21)焊接，且所述加强筋(211)与每个连接件(3)上的三个弧形尾条(32)均固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种机车车轮轮毂用封盖，其特征在于：所述轮毂(1)和封盖(2)均由铝合金材料制成。