CN207207600U - 一种抗变形易散热型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种抗变形易散热型汽车轮毂，包括轮辋、中心固定盘和轮辐；中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔；轮辐包括多个位于中心固定盘与轮辋之间并以中心固定盘的中心为中心呈圆周分布的辐条，辐条第一端与中心固定盘外周连接且其第二端与轮辐内周连接，辐条第一端与中心固定盘连接处设有第一弧形倒角，辐条第二端与轮辋连接处设有第二弧形倒角。本实用新型辐条与中心固定盘、轮辋的接触面积大，提高辐条的抗变形能力，使得作用在中心固定盘上的作用力能够快速分散到辐条上，然后通过辐条快速分散到轮辋上，使得作用力不会聚集在辐条上，延长辐条的使用寿命。

Description

一种抗变形易散热型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种抗变形易散热型汽车轮毂。

背景技术

随着世界汽车轻量化进程的加快，国际汽车市场竞争日趋激烈，节能化、轻量化成为我国汽车工业发展的必然趋势。轮毂是汽车行驶系统的主要部件之一，是一种要求较高的保安件，它与汽车行使性能、乘车的舒适性和安全性有着很大的关系。为了保证安全服役，不但要求汽车轮毂具有合理的结构，还要求轮毂材料具有良好的强度、高的塑韧性及抗疲劳强度性能，以控制最高的服役能力，提高冲击能力，防止轮毂在服役寿命期出现疲劳失效，确保驾乘者的安全。随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种抗变形易散热型汽车轮毂。

本实用新型提出的一种抗变形易散热型汽车轮毂，包括轮辋、中心固定盘和轮辐；中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔；轮辐包括多个位于中心固定盘与轮辋之间并以中心固定盘的中心为中心呈圆周分布的辐条，辐条第一端与中心固定盘外周连接且其第二端与轮辐内周连接，辐条第一端与中心固定盘连接处设有第一弧形倒角，辐条第二端与轮辋连接处设有第二弧形倒角。

优选的，辐条包括第一渐变段和第二渐变段，第一渐变段第一端与第二渐变段第一端连接，第一渐变段第二端与中心固定盘连接，第一渐变段的宽度自其第二端向其第一端逐渐减小；第二渐变段第二端与轮辋连接，第二渐变段的宽度自其第一端向其第二端逐渐增大。

优选的，第一渐变段与第二渐变段连接处弧形过渡。

优选的，辐条上开设有自其第一端向其第二端延伸的弧形导风通槽。

优选的，弧形导风通槽的槽宽自辐条第一端向辐条第二端逐渐减小。

优选的，中心固定盘外侧面上与多个辐条相对应位置均设有凹槽，凹槽朝向中心孔一端为开放端。

优选的，凹槽的宽度从靠近中心孔一端向远离中心孔一端逐渐减小。

本实用新型提出的抗变形易散热型汽车轮毂，中心固定盘与轮辋之间通过由多个辐条组成的轮辐连接，辐条第一端与中心固定盘连接处设有第一弧形倒角，辐条第二端与轮辋连接处设有第二弧形倒角，通过以上设计，增加了辐条与中心固定盘、轮辋的接触面积，提高辐条的抗变形能力，使得作用在中心固定盘上的作用力能够快速分散到辐条上，然后通过辐条快速分散到轮辋上，使得作用力不会聚集在辐条上，延长辐条的使用寿命；并且辐条的第一渐变段的宽度自其第二端向其第一端逐渐减小，辐条的第二渐变段的宽度自其第一端向其第二端逐渐增大，提高辐条的抗变形能力，使得辐条上的作用力能够快速分散到轮辋上。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种抗变形易散热型汽车轮毂的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种抗变形易散热型汽车轮毂的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出一种抗变形易散热型汽车轮毂，包括轮辋1、中心固定盘2和轮辐；其中：

中心固定盘2设置在轮辋1内侧的中心处，中心固定盘2的中心位置设置有中心孔21且其边缘处设置有多个边缘螺孔22。

轮辐包括多个位于中心固定盘2与轮辋1之间并以中心固定盘2的中心为中心呈圆周分布的辐条3，辐条3第一端与中心固定盘2外周连接且其第二端与轮辐内周连接，辐条3第一端与中心固定盘2连接处设有第一弧形倒角4，辐条3第二端与轮辋1连接处设有第二弧形倒角5。

通过以上设计，增加了辐条3与中心固定盘2、轮辋1的接触面积，提高辐条3的抗变形能力，使得作用在中心固定盘2上的作用力能够快速分散到辐条3上，然后通过辐条3快速分散到轮辋1上，使得作用力不会聚集在辐条3上，延长辐条3的使用寿命。

本实施例中，辐条3包括第一渐变段31和第二渐变段32，第一渐变段31第一端与第二渐变段32第一端连接，且第一渐变段31与第二渐变段32连接处弧形过渡，第一渐变段31第二端与中心固定盘2连接，第一渐变段31的宽度自其第二端向其第一端逐渐减小；第二渐变段32第二端与轮辋1连接，第二渐变段32的宽度自其第一端向其第二端逐渐增大。通过以上设计，提高辐条3的抗变形能力，使得辐条3上的作用力能够快速分散到轮辋1上。

本实施例中，辐条3上开设有自其第一端向其第二端延伸的弧形导风通槽33，弧形导风通槽33的槽宽自辐条3第一端向辐条3第二端逐渐减小。通过在辐条3上开设弧形导风通槽33，在轮毂转动过程中，可以促进轮毂附近的空气流动，轮毂带动周围空气产生旋转气流，旋转气流可以进入弧形导风通槽33，可以从内侧向外侧将辐条3的热量带走，提高轮毂的散热效果。

本实施例中，中心固定盘2外侧面上与多个辐条3相对应位置均设有凹槽23，凹槽23朝向中心孔21一端为开放端，凹槽23的宽度从靠近中心孔21一端向远离中心孔21一端逐渐减小，可以减轻中心固定盘2的重量，提高了轮毂的使用性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)、中心固定盘(2)和轮辐；中心固定盘(2)设置在轮辋(1)内侧的中心处，中心固定盘(2)的中心位置设置有中心孔(21)且其边缘处设置有多个边缘螺孔(22)；轮辐包括多个位于中心固定盘(2)与轮辋(1)之间并以中心固定盘(2)的中心为中心呈圆周分布的辐条(3)，辐条(3)第一端与中心固定盘(2)外周连接且其第二端与轮辐内周连接，辐条(3)第一端与中心固定盘(2)连接处设有第一弧形倒角(4)，辐条(3)第二端与轮辋(1)连接处设有第二弧形倒角(5)。

2.根据权利要求1所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，辐条(3)包括第一渐变段(31)和第二渐变段(32)，第一渐变段(31)第一端与第二渐变段(32)第一端连接，第一渐变段(31)第二端与中心固定盘(2)连接，第一渐变段(31)的宽度自其第二端向其第一端逐渐减小；第二渐变段(32)第二端与轮辋(1)连接，第二渐变段(32)的宽度自其第一端向其第二端逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，第一渐变段(31)与第二渐变段(32)连接处弧形过渡。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，辐条(3)上开设有自其第一端向其第二端延伸的弧形导风通槽(33)。

5.根据权利要求4所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，弧形导风通槽(33)的槽宽自辐条(3)第一端向辐条(3)第二端逐渐减小。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，中心固定盘(2)外侧面上与多个辐条(3)相对应位置均设有凹槽(23)，凹槽(23)朝向中心孔(21)一端为开放端。

7.根据权利要求6所述的抗变形易散热型汽车轮毂，其特征在于，凹槽(23)的宽度从靠近中心孔(21)一端向远离中心孔(21)一端逐渐减小。