TW201420378A - 自行車車輪組裝置 - Google Patents

Abstract

本發明一種自行車車輪組裝置，其包括一花轂、二輔助盤、複數幅絲條及一輪圈，其中：該二輔助盤係套設於花轂兩端，而該二輔助盤各包括有一第一環部以及一第二環部，該第一環部環繞套設於花轂上，而第一環部周緣向外延伸有複數肋條，且肋條的另一端係連接於第二環部的內環緣；該複數幅絲條一端係組接於第二環部；以及，該輪圈環繞於該二輔助盤周緣且呈有間距設置，而幅絲條的另一端係組接於輪圈內環緣；據此，藉由輔助盤的設置，以輔助幅絲條所去承受扭力或側向力，進而達到減少幅絲條斷裂或扭曲變形。

Description

自行車車輪組裝置

本發明係一種自行車車輪組裝置，詳而言之關於一種可輔助幅絲條去承受側向力的力道，以改善習知因騎乘自行車時，輪圈受到震盪，而造成幅絲條易斷裂或彎曲變形，而導致須耗費工時更換等缺失。

按，在這強調運動兼綠能環保的時代，自行車是一種最符合社會大眾的休閒育樂工具，一般自行車無非是以支架、輪圈、齒輪裝置和握把等組裝而成，然而，在這些零件裡面，輪圈是最常受到汰換的一種，因為輪圈是最直接承受到顛簸不平的地面所影響，而造成輪圈的左右晃動或彈跳，導致輪圈長時間下而變形或壞損。

然而，在輪圈的內緣設有複數幅絲條連接自行車的花轂與輪圈，當踩動自行車時，花轂可藉由幅絲條的連接帶動輪圈的轉動而供自行車前進或後退，但是，當輪圈受到影響變形或壞損前，首當其衝的就是這些幅絲條，因為這些幅絲條是極具有高張力且長度較長，所以當騎乘者騎於路面不平整處時，幅絲條會因為所承受的側向力扯動，長久下來，當幅絲條所能承受的側向力到一定後，就易於斷裂或彎曲變形。

請參閱中華民國專利公告號M355176『自行車車輪』，係一種自行車車輪，包含有一輪圈、一花轂、複數根輻條以及一輪胎，其中該花 轂上係設有快拆結構；該複數根輻條係連接固定於輪圈以及花轂之間；該輪胎係套設於輪圈外側，其具有一用以接觸地面之胎面；所述輪胎具有四個四分點，其胎面於其中任一個四分點處朝外側延伸一厚度，使輪胎於該四分點處之胎高大於其他四分點處，又該四分點處的胎高分別朝向其他四分點逐漸遞減，使輪胎之胎高呈非一致，藉由上述結構設計可使裝設於自行車在行進的同時其車架呈一上下之運動，藉此可增加騎乘樂趣同時亦具有運動使用者上半身之效果。

請參閱中華民國專利公告號M328957『自行車之輪轂結構』，係提供一種自行車之輪轂結構，其主要包含有：一輪轂，其具有一輪轂座，係呈兩端側貫通之中空錐狀座體，其兩側端緣係環設有以其徑向環設有凹槽狀之若干嵌槽；若干輪輻，其一端設有呈球體狀之一嵌設部，以嵌設於該嵌槽內；至少一環蓋，係設於該輪轂座之側端緣面上；一卡止件，設於各該輪轂座及環蓋間相接設之預定部位；藉由上述構件，利用該環蓋卡制及穩固定位於該輪轂座上，係可有效遮蔽該輪轂座端緣面及其之各該嵌槽，俾可得一快速接設，且防止各該輪輻由該嵌槽部位脫落，以及降低灰塵及水氣進入輪轂座內之情形。

上述『自行車車輪』以及『自行車之輪轂結構』係為習知一般的輪圈設計，皆是將幅絲條連接固定於輪圈以及花轂之間，雖然是以不同的固定方式固定，但是，不論幅絲條如何固定裝飾，皆會造成上述所說，幅絲條承受過多且過大的側向力左右拉扯，而易造成幅絲條的斷裂，如此一來就必須更換幅絲條，進而造成多餘的花費以及維修時 間。故，上述『自行車車輪』以及『自行車之輪轂結構』尚待需加以改良與改進，以達適合實際使用之所需。

現有業者為了改善上述『自行車車輪』以及『自行車之輪轂結構』，進一步推出一種能分散側向力拉扯之輪圈，請參閱中華民國專利公告號M395594『腳踏車輪圈與幅條固定結構』，係一種腳踏車輪圈與幅條固定結構，主要由一輪圈、數幅條與一左右兩側各具一固定盤之花轂所組成，該輪圈透過數該幅條與花轂準確定位連結，其特徵在於：每一該幅條係由一直桿與兩斜桿所構成之Y型幅條，該直桿與兩該斜桿係呈扁平狀，該直桿自由端固接於該輪圈內環緣，兩該斜桿自由端分別固接於該花轂左右兩側之該固定盤上，該直桿與兩該斜桿係可呈扁平狀，可減少腳踏車移動時的風阻係數，且該幅條成三角固定結構，可提高幅條之剛性，避免各幅條交互搭疊容易彎曲變形的狀況。

雖上述『腳踏車輪圈與幅條固定結構』已改善前述兩項技術上，易造成幅絲條因較長而受側向力拉扯，導致斷裂或變形等缺失，但是，幅絲條連接輪圈與花轂的長度尚過長，並未降低幅絲條受側向力的拉扯力道。故，上述『腳踏車輪圈與幅條固定結構』尚待需加以改良與改進，以達適合實際使用之所需。

有鑑於此，本發明人為了改善上述『腳踏車輪圈與幅條固定結構』以及習知輪圈的缺失，因此，利用許多時間投入研究相關知識與方 式，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於發明出一種「自行車車輪組裝置」，其在於改善上述『腳踏車輪圈與幅條固定結構』的型態，以達到降低幅絲條受到側向力的拉扯而斷裂或變形。

本發明有關一種自行車車輪組裝置，其可降低幅絲條受側向力的拉扯而斷裂或彎曲變形等缺失。

為了達成上述之目的與功效，本發明自行車車輪組裝置包括一花轂、二輔助盤、複數幅絲條及一輪圈，其中：該二輔助盤係套設於花轂兩端，而該二輔助盤各包括有一第一環部以及一第二環部，該第一環部環繞套設於花轂上，而第一環部周緣向外延伸有複數肋條，且肋條的另一端係連接於第二環部的內環緣；該複數幅絲條一端係組接於第二環部；以及，該輪圈環繞於該二輔助盤周緣且呈有間距設置，而幅絲條的另一端係組接於輪圈內環緣；據此，藉由輔助盤的設置，以輔助幅絲條所去承受扭力或側向力，進而達到減少幅絲條斷裂或扭曲變形。

本發明減輕自行車車輪組的重量以及減少氣流對車輪組的阻力，在該二輔助盤上的複數肋條由第一環部漸擴至第二環部，且各肋 條係呈弧彎狀。

本發明為了供幅絲條能以最佳長度去承受側向力的扯動，而不易斷裂或彎曲變形，在該二輔助盤的設置上，輔助盤的盤徑係為輪圈框徑的1/4~2/3大小，以輔助幅絲條所承受較大側向力的扯動。

本發明為了避免單一輔助盤所承受的側向力過大，而導致輔助盤的變形或壞損，在該二輔助盤之間連接有複數連桿，而連桿能平均分散且穩固輔助盤受側向力拉扯之力道，防止輔助盤的變形。

因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

為了達成上述改善自行車的幅絲條因側向力的拉扯而易變形，本發明係有關於一種「自行車車輪組裝置」，有關其功效及特點，以下搭配相關圖式作一簡單實施例說明。

本發明自行車車輪裝置於下述說明內容，並請一同參閱第一圖至第四圖所示，本發明其包括一花轂1、二輔助盤2、複數幅絲條3及一輪圈4，其中：該二輔助盤2係套設於花轂1兩端，而該二輔助盤2各包括有一第一環部21以及一第二環部22，該第一環部21環繞套設於花轂1上，而第一環部21周緣向外延伸有複數肋條23，且肋條23的另一端係連接於第二環部22的內環緣； 該複數幅絲條3一端係組接於第二環部22；以及，該輪圈4環繞於該二輔助盤2周緣且呈有間距設置，而幅絲條3的另一端係組接於輪圈4內環緣；據此，藉由輔助盤2的設置，以輔助幅絲條3所去承受扭力或側向力，進而達到減少幅絲條3斷裂或扭曲變形(本發明以第一圖至第四圖為本發明主要實施例，但應知本發明第一圖至第四圖所示已具有可實施本發明申請專利範圍第1項之必要技術特徵，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第1項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第1項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第1項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

當騎乘者運動騎乘自行車時，自行車與路面的顛簸不平而產生側向力或扭力的影響，使得幅絲條3受到扯動而造成斷裂，為了改善上述問題，請參閱第一圖至第二圖所示，本發明將幅絲條3的長度縮短，以減少幅絲條3所受側向力或扭力的扯動，所以，在自行車的輪圈4內，輔助盤2使幅絲條3的距離縮短，而讓幅絲條3所承受的側向力與扭力變小，並將側向力與扭力分散給輔助盤2。

而本發明的輔助盤2為了不增加自行車整體之重量，以及達到自行車減少阻力的目標，在介於輔助盤2之第一環部21與第二環部22之間的肋條23上，是由第一環部21漸擴至第二環部22，且各肋條23係呈弧彎狀設計，以減少騎乘時風吹的阻力，且肋條23與肋條23 之間具有風口24，可使輔助盤2不受側向風力的影響而降低騎乘速度(本發明肋條23的之型態是以上述所說明達到最佳騎乘狀態，並非用以限制肋條23之形狀，但凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內)。

為了使幅絲條3能承受最適當的側向力或扭力，而不至於斷裂或彎曲變形，在本發明的輔助盤2大小上，是以輔助盤2的盤徑為輪圈4框徑的1/4~2/3大小為最佳，以達到輔助幅絲條3承受側向力與扭力的扯動，而不會斷裂或變形，請參閱第一圖、第二圖、第四圖所示。

請參閱第一圖至第四圖所示，除了防止幅絲條3的斷裂或彎曲變形外，在現今市場上的自行車都講求輕量化設計，所以，大部分的材質皆為碳纖維或輕量化鋁合金等材質，但是，越是輕量化的材質，所能承受外在力量拉扯的能耐也相對不高，為了避免此項問題，本發明在輔助盤2與輔助盤2之間連接設有複數連桿5，而連桿5能平均分散且穩固輔助盤2受側向力或扭力拉扯之力道，避免單一輔助盤2的變形彎折或壞損，而連桿5與輔助盤2的組設方式係為嵌固、黏固或鎖固等方式(本發明是在說明連桿5之作用與功效，並非用以限定連桿5與輔助盤2的組設方式，但凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內)。

請參閱第一圖以及第五圖所示，本發明的幅絲條3設置方式係為交叉設置或是放射狀的排列設置，以搭配不同輔助盤2和輪圈4的樣式。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「自行車車輪組裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧花轂

2‧‧‧輔助盤

21‧‧‧第一環部

22‧‧‧第二環部

23‧‧‧肋條

24‧‧‧風口

3‧‧‧幅絲條

4‧‧‧輪圈

5‧‧‧連桿

第一圖係本發明立體示意圖。

第二圖係本發明部份元件分解示意圖。

第三圖係本發明剖面立體示意圖。

第四圖係本發明幅絲條為交叉設置示意圖。

第五圖係本發明幅絲條為放射狀設置示意圖。

1‧‧‧花轂

2‧‧‧輔助盤

3‧‧‧幅絲條

4‧‧‧輪圈

Claims (5)

1. 一種自行車車輪組裝置，其包括一花轂、二輔助盤、複數幅絲條及一輪圈，其中：該二輔助盤係套設於花轂兩端，而該二輔助盤各包括有一第一環部以及一第二環部，該第一環部環繞套設於花轂上，而第一環部周緣向外延伸有複數肋條，且肋條的另一端係連接於第二環部的內環緣；該複數幅絲條一端係組接於第二環部；以及，該輪圈環繞於該二輔助盤周緣且呈有間距設置，而幅絲條的另一端係組接於輪圈內環緣；據此，藉由輔助盤的設置，以輔助幅絲條所去承受扭力或側向力，進而達到減少幅絲條斷裂或扭曲變形。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車車輪組裝置，其中，該複數肋條由第一環部漸擴至第二環部，且各肋條係呈弧彎狀。
3. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車車輪組裝置，其中，該二輔助盤的盤徑為輪圈框徑的1/4~2/3大小。
4. 根據申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車車輪組裝置，其中，該二輔助盤之間連接有複數連桿，而連桿能平均分散且穩固輔助盤受側向力拉扯之力道。
5. 根據申請專利範圍第3項所述之自行車車輪組裝置，其中，該二輔助盤之間連接有複數連桿，而連桿能平均分散輔助盤受側向力拉扯之力道。