CN211106776U - 免充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种免充气轮胎，其包括胎面部、支撑部及胎底部，轮胎的支撑部包含有复数个Y型主支撑架和条形副支撑架，条形副支撑架位于周向相邻的两个Y型主支撑架之间，Y型主支撑架由左杆、右杆和下杆构成，同一Y型主支撑架上的左杆和右杆彼此非对称，左杆、右杆的两侧边缘往Y型内部弯入，下杆弯入的方向与右杆相同，左杆、右杆和下杆的两侧边缘可呈线型或弧形弯入，条形副支撑架由上副支撑架、下副支撑架构成，当轮胎在行驶时，Y型主支撑架和条形副支撑架可发挥足够的支撑及适当的变形，确保轮胎行驶的耐久性的同时提升舒适性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种用于休闲车用的免充气轮胎结构。
背景技术
近年来，国内休闲车市场发展迅猛，特别是轻便型电动休闲车更得到大力发展。轻便型电动休闲车因车辆结构简便，兼具行驶轻快，娱乐性强等特点受到年轻消费者的青睐，逐渐成为一种新兴的娱乐代步工具。因为轻便型电动休闲车的缓冲减震结构较为简单，轮胎的缓冲效果将直接影响车辆整体的使用感，消费者注重轮胎的缓冲舒适性。此外，因轻便型电动休闲车的安全保护结构也较为简单，消费者更加关注轮胎的安全性。
为追求车辆行驶的安全性，现有轻便型电动休闲车常配套全实心免充气轮胎，一定程度上可避免爆胎等突发问题带来的安全隐患，但实心轮胎的缓冲吸震效果不好，行驶时轮胎跳动较大，导致行驶的舒适性不佳。如图1所示，为避免舒适性不佳的问题，现有市场上出现在实心轮胎内部设计有多个周向孔1’或者轴向孔2’，以减轻轮胎重量，但是也无法完全改善轮胎的舒适性不佳的问题，同时其行驶时轮胎的支撑性不足，容易产生塌陷而导致轮胎耐久性不佳的问题。同时实心轮胎的散热性不佳，行驶时容易产生热量而导致实心轮胎内部融化破坏的现象，最终影响轮胎的使用耐久性。
因此，一般的免充气轮胎安装于轻便型电动休闲车上行驶时无法同时满足车辆行驶的舒适性和耐久性要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轻便型电动休闲车用的免充气轮胎结构，可以确保轮胎行驶的舒适性的同时提升耐久性能。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种免充气轮胎，其包括胎面部、支撑部及胎底部，所述轮胎的支撑部包含有复数个Y型主支撑架和条形副支撑架，条形副支撑架位于周向相邻的两个Y型主支撑架之间，Y型主支撑架由左杆、右杆和下杆构成，同一Y型主支撑架上的左杆和右杆彼此非对称，左杆、右杆的两侧边缘往Y型内部弯入，下杆弯入的方向与右杆相同，左杆、右杆和下杆的两侧边缘可呈线型或弧形弯入，条形副支撑架由上副支撑架、下副支撑架构成，当轮胎在行驶时，Y型主支撑架和条形副支撑架可发挥足够的支撑及适当的变形，确保轮胎行驶的耐久性的同时提升舒适性能。
较佳的，所述下杆的边缘对称中心线径向内端点、右杆的边缘对称中心线径向外端点分别与轮胎回转中心连线形成的夹角为40°～70°。当夹角过小时，Y型主支撑架径向刚性过分增强，轮胎行驶的舒适性不佳；当夹角过大时，Y型主支撑架的径向刚性过分降低，轮胎的支撑性不佳，导致轮胎容易发生过早破坏而影响耐久性能。
较佳的，所述左杆、右杆和下杆三者的各自边缘的对称中心线的交点所在周向圆弧半径与Y型支撑架径向外端所在周向圆弧半径的比值为0.5～0.65。当交点所在周向圆弧半径过小时，Y型主支撑架的左杆、右杆的径向长度过大，将导致左杆、右杆的支撑力不足使得轮胎发生塌陷而影响轮胎的耐久性；当交点所在周向圆弧半径过大时，Y型主支撑架的下杆的径向长度过大，下杆容易发生抖动而导致轮胎的舒适性下降。
为使轮胎发挥更好的舒适性能，下杆的边缘对称中心线径向内端点与轮胎中心的连线、左杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线之间的第一夹角大于左杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线、右杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线之间的第二夹角，且第一夹角与第二夹角之间的差值为0°～20°。当第一夹角与第二夹角之间的差值过大时，Y型主支撑架的左杆周向两侧的刚性不均，行驶时容易发生跳动而导致轮胎舒适性下降。
较佳的，所述条形副支撑架由上副支撑架、下副支撑架构成，上副支撑架、下副支撑架位于周向相邻的两个Y型主支撑架之间，所述上副支撑架的径向外端与右杆的径向外端相连，上副支撑架的径向内端与下杆的径向外端相连，下副支撑架的径向外端与右杆的中端相连，下副支撑架的径向内端与下杆的径向内端相连。当轮胎行驶时可通过上副支撑架、下副支撑架发挥辅助支撑的效果。
较佳的，上副支撑架的径向延长线经过轮胎回转中心；同样，下副支撑架的径向延长线经过轮胎回转中心。当轮胎行驶时不会产生额外的支撑力矩，避免下杆的过早破坏而影响轮胎行驶的耐久性。
较佳的，所述左杆的边缘对称中心线径向外端点、轮胎中心之间的连线与上副支撑架的边缘对称中心线之间的夹角、上副支撑架的边缘对称中心线与下副支撑架的对称中心线之间的夹角、上副支撑架的边缘对称中心线与左杆的边缘对称中心线径向外端点、轮胎中心之间连线的夹角三者中任两者的差值为0°～5°。如此可确保Y型主支撑架20周向之间的刚性均衡，当轮胎行驶时可发挥良好的舒适性能。
为进一步增强轮胎的支撑性，Y型主支撑架和条形副支撑架之间形成四个沿轮胎周向陆续交错的支撑封闭的变形区域，变形区域由轮胎径向外侧向径向内侧形成的区域面积逐渐减小。当轮胎行驶时可以发挥轮胎径向的均衡变形空间，使得轮胎的支撑性达到最佳，确保轮胎发挥足够的耐久性。
较佳的，所述Y型主支撑架的厚度、条形副支撑架的厚度均由胎面中心向轴向两外侧呈递减，如此可进一步增强轮胎的支撑性，同时也可在轮胎行驶时可发挥良好的舒适性能。
较佳的，所述条形副支撑架的厚度为Y型主支撑架的厚度的0.6～0.8，当条形副支撑架的厚度过小时，轮胎行驶条形副支撑架的支撑性不佳，导致轮胎的耐久性下降；当条形副支撑架的厚度过大时，轮胎的刚性过强，行驶的缓冲变形效果下降，容易造成舒适性下降的趋势；条形副支撑架的轴向宽度为Y型主支撑架的轴向宽度的0.45～0.65。当条形副支撑架的轴向宽度过小时，轮胎行驶的胎面中心附近的支撑性不佳，导致轮胎的耐久性下降；当条形副支撑架的轴向宽度过大时，轮胎的刚性过强，行驶的缓冲变形效果下降，容易造成舒适性下降的趋势。
附图说明
图1为现有技术轮胎断面示意图。
图2为本实用新型轮胎实施方式的断面示意图。
图3为图2中一种实施方式的A-A’示意图。
图4为图2中一种实施方式的B-B’示意图。
图5为图4填充剖线示意图。
图6为本实用新型轮胎实施方式的立体示意图。
图7为图2中另一种实施方式的B-B’示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图2～图7所示，本实用新型主要揭示一种轻便型电动休闲车用免充气轮胎的结构设计，图2中竖直方向设定为轮胎径向，靠近轮胎回转轴为径向内侧，远离轮胎回转轴为径向外侧，垂直纸面方向设定为轮胎周向，横向方向设定为轮胎轴向。
该轮胎包含胎面部1、支撑部2、胎底部3，轮胎的支撑部2包含有复数个Y型主支撑架20和条形副支撑架40，条形副支撑架40位于周向相邻的两个Y型主支撑架20之间，Y型主支撑架20由左杆21、右杆22和下杆23构成，同一Y型主支撑架20上的左杆21和右杆22彼此非对称，左杆21、右杆22的两侧边缘往Y型中心弯入，下杆23弯入的方向与右杆22相同。左杆21、右杆22和下杆23的两侧边缘可呈线型或弧形弯入。如图3～图6所示的一种实施例为左杆21、右杆22和下杆23的两侧边缘呈弧形弯入。如图7所示的一种实施例为左杆21、右杆22和下杆23的两侧边缘呈线形弯入。当轮胎在行驶时，Y型主支撑架20和条形副支撑架40可发挥足够的支撑及适当的变形，确保轮胎行驶的耐久性的同时提升舒适性能。
如图3所示，下杆23的边缘对称中心线径向内端点A1、右杆22的边缘对称中心线径向外端点A2分别与轮胎回转中心连线形成的夹角α为40°～70°。当夹角α过小时，Y型主支撑架20径向刚性过分增强，轮胎行驶的舒适性不佳；当夹角α过大时，Y型主支撑架20的径向刚性过分降低，轮胎的支撑性不佳，导致轮胎容易发生过早破坏而影响耐久性能。此外，左杆21、右杆22和下杆23三者的各自边缘的对称中心线的交点A3所在周向圆弧半径R1与Y型支撑架20径向外端所在周向圆弧半径R2的比值为0.5～0.65。当交点A3所在周向圆弧半径R1过小时，Y型主支撑架20的左杆21、右杆22的径向长度过大，将导致左杆21、右杆22的支撑力不足使得轮胎发生塌陷而影响轮胎的耐久性；当交点A3所在周向圆弧半径R1过大时，Y型主支撑架20的下杆23的径向长度过大，下杆23容易发生抖动而导致轮胎的舒适性下降。
为使轮胎发挥更好的舒适性能，下杆23的边缘对称中心线径向内端点A1与轮胎中心的连线、左杆21的边缘对称中心线径向外端点A4与轮胎中心的连线之间的第一夹角β1大于左杆21的边缘对称中心线径向外端点A4与轮胎中心的连线、右杆22的边缘对称中心线径向外端点A2与轮胎中心的连线之间的第二夹角β2，且第一夹角β1与第二夹角β2之间的差值为0°～20°。当第一夹角β1与第二夹角β2之间的差值过大时，Y型主支撑架20的左杆21周向两侧的刚性不均，行驶时容易发生跳动而导致轮胎舒适性下降。
如图4所示，条形副支撑架40由上副支撑架41、下副支撑架42构成，上副支撑架41、下副支撑架42位于周向相邻的两个Y型主支撑架20之间。上副支撑架41的径向外端与右杆22的径向外端相连，上副支撑架41的径向内端与下杆23的径向外端相连。下副支撑架42的径向外端与右杆22的中端相连，下副支撑架42的径向内端与下杆23的径向内端相连。当轮胎行驶时可通过上副支撑架41、下副支撑架42发挥辅助支撑的效果。上副支撑架41的径向延长线经过轮胎回转中心；同样，下副支撑架42的径向延长线经过轮胎回转中心。当轮胎行驶时不会产生额外的支撑力矩，避免下杆23的过早破坏而影响轮胎行驶的耐久性。
此外，左杆21的边缘对称中心线径向外端点A4、轮胎中心之间的连线与上副支撑架41的边缘对称中心线之间的夹角γ1、上副支撑架41的边缘对称中心线与下副支撑架42的对称中心线之间的夹角γ2、上副支撑架41的边缘对称中心线与左杆21的边缘对称中心线径向外端点A4、轮胎中心之间连线的夹角γ3三者中任两者的差值为0°～5°。如此可确保Y型主支撑架20周向之间的刚性均衡，当轮胎行驶时可发挥良好的舒适性能。
为进一步增强轮胎的支撑性，Y型主支撑架20和条形副支撑架40之间形成四个沿轮胎周向陆续交错的支撑封闭的变形区域B1、B2、B3、B4，支撑变形区域B1、B2、B3、B4由轮胎径向外侧向径向内侧形成的区域面积逐渐减小。当轮胎行驶时可以发挥轮胎径向的均衡变形空间，使得轮胎的支撑性达到最佳，确保轮胎发挥足够的耐久性。此外，条形副支撑架40的厚度D1为Y型主支撑架20的厚度D2的0.6～0.8。当条形副支撑架40的厚度D1过小时，轮胎行驶条形副支撑架40的支撑性不佳，导致轮胎的耐久性下降；当条形副支撑架40的厚度D1过大时，轮胎的刚性过强，行驶的缓冲变形效果下降，容易造成舒适性下降的趋势。当然，Y型主支撑架20的厚度D2、条形副支撑架40的厚度D1均由胎面中心向轴向两外侧呈递减，如此可进一步增强轮胎的支撑性，同时也可在轮胎行驶时可发挥良好的舒适性能。
如图2所示，条形副支撑架40的轴向宽度D3为Y型主支撑架20的轴向宽度D的0.45～0.65。当条形副支撑架40的轴向宽度D3过小时，轮胎行驶的胎面中心附近的支撑性不佳，导致轮胎的耐久性下降；当条形副支撑架40的轴向宽度D3过大时，轮胎的刚性过强，行驶的缓冲变形效果下降，容易造成舒适性下降的趋势。
采用如图2～5轮胎结构样式试制了多种轮胎规格为185X55的轻便型休闲车轮胎并对它们进行性能测试和评价。将各测试轮胎前后轮配套轴套29X40后安装于轻便型休闲车辆并在铺装路线上行驶，并通过驾驶员的感官分别评价行驶的舒适性，并目测测试后轮胎的损耗破坏程度评估轮胎的耐久性。
通过测试结果可以确认采用此免充气轮胎结构后，能够确保轮胎行驶的耐久能的同时提升轮胎的舒适性能。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (10)
1.一种免充气轮胎，其包括胎面部、支撑部及胎底部，其特征在于：所述轮胎的支撑部包含有复数个Y型主支撑架和条形副支撑架，条形副支撑架位于周向相邻的两个Y型主支撑架之间，Y型主支撑架由左杆、右杆和下杆构成，同一Y型主支撑架上的左杆和右杆彼此非对称，左杆、右杆的两侧边缘往Y型内部弯入，下杆弯入的方向与右杆相同，左杆、右杆和下杆的两侧边缘可呈线型或弧形弯入，条形副支撑架由上副支撑架、下副支撑架构成。
2.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述下杆的边缘对称中心线径向内端点、右杆的边缘对称中心线径向外端点分别与轮胎回转中心连线形成的夹角为40°～70°。
3.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述左杆、右杆和下杆三者的各自边缘的对称中心线的交点所在周向圆弧半径与Y型支撑架径向外端所在周向圆弧半径的比值为0.5～0.65。
4.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述下杆的边缘对称中心线径向内端点与轮胎中心的连线、左杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线之间的第一夹角大于左杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线、右杆的边缘对称中心线径向外端点与轮胎中心的连线之间的第二夹角，且第一夹角与第二夹角之间的差值为0°～20°。
5.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述条形副支撑架由上副支撑架及下副支撑架构成，上副支撑架、下副支撑架位于周向相邻的两个Y型主支撑架之间，所述上副支撑架的径向外端与右杆的径向外端相连，上副支撑架的径向内端与下杆的径向外端相连，下副支撑架的径向外端与右杆的中端相连，下副支撑架的径向内端与下杆的径向内端相连。
6.如权利要求5所述的免充气轮胎，其特征在于：所述上副支撑架的径向延长线经过轮胎回转中心；下副支撑架的径向延长线经过轮胎回转中心。
7.如权利要求5所述的免充气轮胎，其特征在于：所述左杆的边缘对称中心线径向外端点、轮胎中心之间的连线与上副支撑架的边缘对称中心线之间的夹角、上副支撑架的边缘对称中心线与下副支撑架的对称中心线之间的夹角、上副支撑架的边缘对称中心线与左杆的边缘对称中心线径向外端点、轮胎中心之间连线的夹角三者中任两者的差值为0°～5°。
8.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述Y型主支撑架和条形副支撑架之间形成四个沿轮胎周向陆续交错的支撑封闭的变形区域，变形区域由轮胎径向外侧向径向内侧形成的区域面积逐渐减小。
9.如权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述Y型主支撑架的厚度、条形副支撑架的厚度均由胎面中心向轴向两外侧呈递减。
10.如权利要求9所述的免充气轮胎，其特征在于：所述条形副支撑架的厚度为Y型主支撑架的厚度的0.6～0.8；条形副支撑架的轴向宽度为Y型主支撑架的轴向宽度的0.45～0.65。
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- 2019-11-19 CN CN201921997963.8U patent/CN211106776U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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