JP5156736B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
その一つの流れとして、タイヤをその赤道面に関し非対称化する手法がある。例えば、タイヤの、車両への装着姿勢の下で、タイヤの装着内側と外側とで上記の各性能に対する寄与が異なることに着目し、タイヤ内部の構造を赤道面に対して非対称とする手法が数多く提案されている(例えば、特許文献1〜3)。
以上の非対称化技術は、タイヤが車両に装着された際の使用環境において、サスペンションの挙動やアライメントがタイヤ赤道面に対して非対称である結果として、直進中、コーナリング中を問わずタイヤに作用する力がタイヤ赤道面に対してやはり非対称となることに着目して、タイヤの装着内側と外側での機能分離を提案したものである。
また、乗心地を向上させるために、サイドウォール部の剛性を低下させて路面凹凸からの入力を吸収させる手法によれば、操縦安定性が悪化してしまう。
これら背反する性能を両立するべく、車両への装着姿勢のタイヤの車両装着外側の剛性を高くする非対称形状や構造が数多く提案されているが、満足できる性能のものはなかった。
車両への乗心地を悪化させ、あるいは直進安定性、微小舵角での操縦安定性を低下させる外的要因として最も大きなものは、上下方向、左右方向を問わず、走行中の車両に振動を与える路面の凹凸である。
ここで、「車両装着内側のタイヤサイド部に配置」とは、カーカスの外面に配置することはもちろんのこと、サイドゴムの半径方向外方に配置することを含むものとする。
請求項1に記載の空気入りタイヤでは、タイヤの、装着内側となるタイヤサイド部に補強用の車両装着内側ビードフィラーシートを設けたので、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性を、車両装着外側のサイド部の剛性よりも相対的に、高くすることができる。
請求項1の空気入りタイヤを車両の前輪に用いると、トレッドの車両装着内側部分の路面に接触する接地圧が、車両装着外側部分の路面に接触する接地圧よりも高くなり、ドライバーの意図する操舵力の路面への伝達を容易にならしめることができ、操縦安定性が向上する。
また、相対的に、車両装着外側のタイヤサイド部の剛性が、車両装着内側のサイド部の剛性よりも小さくなっており、路面凹凸による入力の大きな、車両装着外側の剛性増加が抑えられているので、タイヤ、ひいては車両に加わる振動を緩和することが可能となる。
そして、H1/H2を105〜160%とすることで、高い操縦安定性を得ることができる。
なお、H1/H2が105%未満では、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性向上が不十分となり、操縦安定性の向上が不十分となる。
一方、H1/H2が160%を越えると、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性が高くなり過ぎて、乗心地が悪化する。
更に、車両装着内側ビードフィラーシート、及び車両装着外側ビードフィラーシートを、ビードフィラーと同種のゴムで形成することで、タイヤサイド部の剛性を高めることができる。また、製造時のゴム種を増やすことなく、コスト低減になる。
車両装着内側ビードフィラーシートのゴム硬度を、車両装着外側ビードフィラーシートのゴム硬度よりも高くすることで、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性をより高めることができ、高い操縦安定性を得ることができる。
ここで、「車両装着内側のタイヤサイド部に配置」とは、カーカスの外面に配置することはもちろんのこと、サイドゴムの半径方向外方に配置することを含むものとする。
請求項3に記載の空気入りタイヤでは、タイヤの、装着内側となるタイヤサイド部に補強用の車両装着内側ビードフィラーシートを設けたので、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性を、車両装着外側のサイド部の剛性よりも相対的に、高くすることができる。
車両は、コーナリング時に外側車輪にポジ側に働く横方向力が掛かることから、予めネガティブキャンバーに設定しておくことにより、コーナリング時の接地性が確保される。
請求項3の空気入りタイヤを車両の前輪に用いると、トレッドの車両装着内側部分の路面に接触する接地圧が、車両装着外側部分の路面に接触する接地圧よりも高くなり、ドライバーの意図する操舵力の路面への伝達を容易にならしめることができ、操縦安定性が向上する。
また、相対的に、車両装着外側のタイヤサイド部の剛性が、車両装着内側のサイド部の剛性よりも小さくなっており、路面凹凸による入力の大きな、車両装着外側の剛性増加が抑えられているので、タイヤ、ひいては車両に加わる振動を緩和することが可能となる。
また、この空気入りタイヤでは、生タイヤ製造時に、車両装着内側ビードフィラーシートを追加すれば良いので、新たにモールドを作る必要は無く、従来通りのモールドを使用できる。
そして、H1/H2を105〜160%とすることで、高い操縦安定性を得ることができる。
なお、H1/H2が105%未満では、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性向上が不十分となり、操縦安定性の向上が不十分となる。
一方、H1/H2が160%を越えると、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性が高くなり過ぎて、乗心地が悪化する。
更に、車両装着内側ビードフィラーシートのゴム硬度を、車両装着外側ビードフィラーシートのゴム硬度よりも高くすることで、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性をより高めることができ、高い操縦安定性を得ることができる。
12 ビード部
14 ビードコア
16 カーカス
18 ベルト
24 トレッドゴム
28 サイドゴム
30 ビードフィラー
32IN 車両装着内側ビードフィラーシート
32OUT 車両装着外側ビードフィラーシート
図1にタイヤ幅方向段面図で示すように、リム11に装着された本実施形態の空気入りタイヤ10は、一対のビード部12と、一対のビード部12にトロイド状に跨り、端部分側がビードコア14の周りで折り返された1乃至複数枚(本実施形態で1枚)のカーカスプライからなるカーカス16と、このカーカス16のクラウン域の外周側に位置する複数枚のベルト層からなるベルト18と、ベルト18の外周側の両側部部分に配設されたベルト補強層20と、ベルト補強層20のさらに外周側でトレッド部22を形成するトレッドゴム24と、サイドウォール部26、及びビード部12の外側面を形成するためにカーカス16の外面側に配置されるサイドゴム28とを具えた、ラジアル構造とすることができるタイヤである。
なお、符号11Aは、リム11に設けられたリムフランジである。また、図1中の矢印OUTは車両への装着姿勢で、車両の外側となるタイヤ部分を示し、矢印INは、同様の姿勢で、車両の内側となるタイヤ部分を示す。
また、ビードフィラー30は、サイドゴム28よりも高硬質のゴムで形成されている。
なお、車両装着内側ビードフィラーシート32IN、及び車両装着外側ビードフィラーシート32OUTを構成するゴムは、ビードフィラー30を構成するゴムと同種のゴムとすることが好ましく、本実施形態では、車両装着内側ビードフィラーシート32INを構成するゴム、及び車両装着外側ビードフィラーシート32OUTを構成するゴムは、ビードフィラー30と同じゴムを用いている。
車両装着内側ビードフィラーシート32IN、及び車両装着外側ビードフィラーシート32OUTの厚さtは、各々0.5〜2.0mmの範囲内であり、サイドゴム28の厚さは1.5〜6.0の範囲に設定することが好ましい。
このため、車両装着内側ビードフィラーシート32INのタイヤ半径方向内方の一部分、及び車両装着外側ビードフィラーシート32OUTのタイヤ半径方向内方の一部分は、各々隣接するビードフィラー30のタイヤ半径方向外方の一部分と、カーカス16の折返し部16Bを挟んでオーバーラップしている。
これにより、特にビード部12の剛性を高め、操縦安定性を向上することができる。
なお、基準線Lから車両装着内側ビードフィラーシート32INのタイヤ半径方向内方端までの距離をh1、基準線Lから車両装着外側ビードフィラーシート32OUTのタイヤ半径方向内方端までの距離をh2としたときに、本実施形態ではh1=h2である。
これにより、走行中の車両の、上下方向の運動を吸収することができるとともに、左右方向及びねじれ方向の剛性は高まり、操縦安定性を高めることができる。
次に、本実施形態の空気入りタイヤ10の作用を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ10では、車両装着内側のタイヤサイド部に車両装着内側ビードフィラーシート32INを設け、車両装着外側のタイヤサイド部に車両装着外側ビードフィラーシート32OUTを設け、車両装着内側ビードフィラーシート高さH1をタイヤ断面高さSHの50〜70%に設定すると共に、H1/H2を105〜160%に設定することで、車両装着内側のタイヤサイド部の剛性を車両装着外側のサイド部の剛性よりも相対的に高く設定している。
上記実施形態の空気入りタイヤ10では、車両装着内側ビードフィラーシート32INと車両装着外側ビードフィラーシート32OUTが設けられていたが、場合によっては図2に示すように車両装着外側ビードフィラーシート32OUTは無くても良い。
ここで、従来例はビードフィラーシートを配置しない構造、参考例は図2に示すような構造、実施例は図1に示すような構造、比較例1は、車両装着外側ビードフィラーシートと車両装着内側ビードフィラーシートとを同一の長さで配置した構造、比較例2は、ビードフィラーの半径方向外方端が、カーカスの折返し部の半径方向外方端より半径方向外方に位置した例である。
なお、従来例、比較例1,2は、ビードフィラーとビードフィラーシート以外の構造については改変を要しないため、参考例および実施例に順ずるものとした。
タイヤサイズ:225/55R17
リムサイズ:7.5J×17
試験車両:トヨタ自動車株式会社製のセルシオ
タイヤ空気圧:220kPa(前後輪共)
評価は、以下の表1に記載した通りであり、10点満点表示とし、数値が大きいほど性能に優れていることを表す。
Claims (3)
- 一対のビードコアと、
前記一対のビードコアに跨り、端部分を前記ビードコアの周りに折り返してなるカーカスと、
一方のビードコアから他方のビードコアへ延びる、カーカスの本体部分と、前記ビードコアの周りに折り返したカーカスの折返し部分との間に配置されてなる前記ビードコアから半径方向外方へ延びるビードフィラーと、
前記カーカスのクラウン域の外周側に配置されたベルトと、
前記ベルトの外周側に配置されたトレッドゴムと、
前記カーカスの幅方向外側に配置されるサイドゴムと、
を具え、
車両への装着姿勢で車両の内側となるタイヤサイド部に、タイヤの半径方向内方から外方へ向けて配置されるシート状の車両装着内側ビードフィラーシートを設け、
車両への装着姿勢で車両の外側となるタイヤサイド部に、タイヤの半径方向内方から外側へ向けて配置されるシート状の車両装着外側ビードフィラーシートを設け、
車両装着内側のタイヤサイド部の剛性を車両装着外側のタイヤサイド部の剛性よりも高くしてなり、
タイヤ断面高さを計測する際のリム径ラインを通り、かつタイヤ中心軸線に平行とされた基準線からタイヤ半径方向外方へ計測した際の、前記基準線から前記車両装着内側ビードフィラーシートの半径方向外方端までの車両装着内側ビードフィラーシート高さをH1、前記基準線からタイヤ半径方向外方へ計測した際の、前記車両装着外側ビードフィラーシートのタイヤ半径方向外方端までの外側ビードフィラーシート高さをH2としたときに、H1/H2が105〜160%であり、
前記車両装着内側ビードフィラーシート、及び前記車両装着外側ビードフィラーシートが、前記ビードフィラーと同種のゴム種で形成されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記車両装着内側ビードフィラーシートのゴム硬度が、前記車両装着外側ビードフィラーシートのゴム硬度よりも高いことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 一対のビードコアと、
前記一対のビードコアに跨り、端部分を前記ビードコアの周りに折り返してなるカーカスと、
一方のビードコアから他方のビードコアへ延びる、カーカスの本体部分と、前記ビードコアの周りに折り返したカーカスの折返し部分との間に配置されてなる前記ビードコアから半径方向外方へ延びるビードフィラーと、
前記カーカスのクラウン域の外周側に配置されたベルトと、
前記ベルトの外周側に配置されたトレッドゴムと、
前記カーカスの幅方向外側に配置されるサイドゴムと、
を具え、
車両への装着姿勢で車両の内側となるタイヤサイド部に、タイヤの半径方向内方から外方へ向けて配置されるシート状の車両装着内側ビードフィラーシートを設け、
車両への装着姿勢で車両の外側となるタイヤサイド部に、タイヤの半径方向内方から外側へ向けて配置されるシート状の車両装着外側ビードフィラーシートを設け、
車両装着内側のタイヤサイド部の剛性を車両装着外側のタイヤサイド部の剛性よりも高くしてなり、
タイヤ断面高さを計測する際のリム径ラインを通り、かつタイヤ中心軸線に平行とされた基準線からタイヤ半径方向外方へ計測した際の、前記基準線から前記車両装着内側ビードフィラーシートの半径方向外方端までの車両装着内側ビードフィラーシート高さをH1、前記基準線からタイヤ半径方向外方へ計測した際の、前記車両装着外側ビードフィラーシートのタイヤ半径方向外方端までの外側ビードフィラーシート高さをH2としたときに、H1/H2が105〜160%であり、
前記車両装着内側ビードフィラーシート、及び前記車両装着外側ビードフィラーシートがゴムで形成され、
前記車両装着内側ビードフィラーシートのゴム硬度が、前記車両装着外側ビードフィラーシートのゴム硬度よりも高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
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