JP7144263B2 - タイヤ - Google Patents
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- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
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Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図1は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図1は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側のみを示す。また、図1では、断面ハッチングの図示は省略されている(以下同)。
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図3は、リムホイール100及びビード部60の拡大断面図である。具体的には、図3は、ビード部60(及びリムホイール100)のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
次に、空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。具体的には、空気入りタイヤ10のようにビード部60にビードフィラーが設けられていないタイヤ(ビードフィラーレスタイヤ)の操縦安定性について説明した上で、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。
図4は、ビードフィラーレスタイヤの操縦安定性の評価試験結果を示すグラフである。具体的には、図4は、ビードフィラーが設けられている一般的な空気入りタイヤ(従来例)、及びビードフィラーレスタイヤ(比較例)の評価試験結果を示す。
・積載条件: 車両総重量相当(定員乗車、最大積載量の荷物)
・試験方法: シングルレーンチェンジ(シビア)
・進入速度: 100km/h
・横G: 0.5~0.6
・車線変更数: 1車線
・車線変更時間: 2秒
上述したように、本実施形態において、距離Sは、1~6mmである。また、距離Xから距離Sを引いた値は、8mm以下である。発明者の研究によって、バットレス部21からリムライン65までのゴムゲージ厚が上記の範囲内であれば、高速走行時におけるバットレス部21の発熱が抑制され、リムフランジ110付近のビード部60の倒れ込みが抑制されることが判明した。したがって、バットレス部21からリムライン65までのゴムゲージ厚が上記の範囲内であれば、高速走行時におけるバットレス部21の発熱は抑制され、空気入りタイヤ10の耐久性は向上し、かつ、ビード部60の構造を簡略化した場合でも、空気入りタイヤ10は十分な操縦安定性を確保しうる。なお、距離Sが2~5mmであっても同様の効果が得られる。また、距離Xから距離Sを引いた値が6mm以下または4mm以下であっても同様の効果が得られる。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20 トレッド部
21 バットレス部
30 タイヤサイド部
31 リムガード
40 カーカス
41 本体部
42 折り返し部
50 ベルト層
50a、50b、50c ベルト
60 ビード部
61 外側表面部
65 リムライン
100 リムホイール
110 リムフランジ
200,205,205A,205B ビードコア
210 内側ビードコア
210a タイヤ径方向内側端
220,220A,220B 外側ビードコア
220a タイヤ径方向内側端
250,250a,250b ビードコア
252a 外側部分
260,260a,260b コア部
264a,264b 外側部分
270,270a,270b 先細り部
272,272b 内側部分
274,274a,274b 外側部分
280,280a、280b ビードコア
280b1 外側部分
282,282a、282b コア部
282b1 外側部分
284,284a、284b 凸部
284b1 外側部分
286,286a 内側部分
288,288a 外側部分
290 ラッピング部材
300,310,320、330 充填部
400 ビードフィラーシート
401 タイヤ径方向外側端
403 タイヤ径方向内側端
Claims (2)
- 路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
前記タイヤの骨格を形成するカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたベルト層と、
前記タイヤサイド部に沿って形成されたリムガードとを含むタイヤであって、
前記ビード部は、
タイヤ周方向に延びる円環状のビードコアと、
前記タイヤに組み付けられるリムホイールのリムフランジと接触する外側表面部とを有し、
前記カーカスは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビードコアを介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部とを有し、
前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在せず、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、
前記トレッド部におけるタイヤ赤道線上の位置を点A、前記点Aを通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL1、前記ビード部のタイヤ径方向におけるもっとも内側の端部を点B、前記点Bを通るタイヤ幅方向と平行な仮想直線をL3、前記仮想直線L1と前記仮想直線をL3との中間を通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL2、前記仮想直線L2と前記タイヤサイド部との交点を点C、前記仮想直線L2と前記カーカスの本体部との幅方向外側の交点を点D、前記点Cから前記点Dまでの距離をS、前記タイヤ幅方向に沿ったトレッド踏面端から前記タイヤ赤道線までの距離をトレッド幅TW、前記トレッド部上の位置を点E、前記点Eを通り、前記トレッド部に直角に交わる仮想垂線をL4、前記仮想垂線L4と、前記ベルト層のうち、もっともタイヤ径方向外側に設けられたベルトとの交点を点F、及び前記点Eから前記点Fまでの距離をXとした場合、
前記タイヤ幅方向に沿った前記点Eから前記タイヤ赤道線までの距離は、前記トレッド幅TWの88%であり、
前記距離Sは、1~6mmであり、
前記距離Xから前記距離Sを引いた値は、8mm以下であることを特徴とするタイヤ。 - タイヤ最大幅位置を点G、前記点Gを通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL8、前記仮想直線L1と前記仮想直線をL8との中間を通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL9、前記仮想直線L9と前記カーカスの本体部との中央部での交点を点H、前記点Hを通るタイヤ径方向と平行な仮想直線をL10、前記点Hにおいて前記カーカスに接する仮想直線をL11、前記外側表面部のタイヤ径方向外側端の位置を点J、前記点Jを通り、前記外側表面部に直角に交わる仮想垂線をL12、前記仮想垂線L12と前記折り返し部との交点を点K、及び前記点Kにおいて前記折り返し部に接する仮想直線をL13とした場合、
前記仮想直線L10と前記仮想直線L11とのなす角度は、35度~70度であり、
前記仮想直線L13と、前記リムホイールのリム径位置を通る前記タイヤ幅方向と平行なビードベースラインとのなす角度は、60~85度であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
Priority Applications (2)
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JP2018185268A JP7144263B2 (ja) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | タイヤ |
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2018185268A Active JP7144263B2 (ja) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | タイヤ |
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- 2018-09-28 JP JP2018185268A patent/JP7144263B2/ja active Active
-
2019
- 2019-07-31 WO PCT/JP2019/029954 patent/WO2020066281A1/ja active Application Filing
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