JPS638005A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS638005A JPS638005A JP61148124A JP14812486A JPS638005A JP S638005 A JPS638005 A JP S638005A JP 61148124 A JP61148124 A JP 61148124A JP 14812486 A JP14812486 A JP 14812486A JP S638005 A JPS638005 A JP S638005A
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- JP
- Japan
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- bead
- bead filler
- filler
- tire
- wire
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 112
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 53
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 1
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ビード部耐久性を損なうことなしにタイヤリ
ム組み時の嵌合性を向上させた空気入りタイヤに関する
。
ム組み時の嵌合性を向上させた空気入りタイヤに関する
。
従来、ビードワイヤの廻りにカーカス層がタイヤ内側か
ら外側にターンアップされたビード部構造を有するタイ
ヤでは、ビード部においてカーカスコードの疲労による
コード切れが生じる等の問題がある。
ら外側にターンアップされたビード部構造を有するタイ
ヤでは、ビード部においてカーカスコードの疲労による
コード切れが生じる等の問題がある。
第３図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に従来のビード部構造の
一例をそれぞれ示す。第３図（Ａ）では、２枚のカーカ
ス層１．１がビードワイヤ２およびビードフィラー３を
取り囲むようにタイヤ内側から外側にターンアップされ
、ターンアップエツジ１ａがタイヤサイド部まで高く伸
びている。第３図（Ｂ）では、１枚のカーカス層１がビ
ードワイヤ２およびビードフィラー３を取り囲むように
タイヤ内側から外側にターンアップされ、ターンアップ
エツジ１ａがタイヤサイド部まで高く伸び、一方、他の
１枚のカーカス層１がそのターンアップエツジ１ａの外
側に配置されている。第３図（Ｃ）では、ビードワイヤ
２の上に下側ビードフィラー３ａと上側ビードフィラー
３ｂとに分割されたビードフィラーが配置され、１枚の
カーカス層１がビードワイヤ２の廻りにタイヤ内側から
外側にターンアップされて、ターンアップエツジ１ａが
下側ビードフィラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとの
間に配されていて、一方、他の１枚のカーカス層１がそ
のターンアップエツジ１ａの外側に配置されている。
一例をそれぞれ示す。第３図（Ａ）では、２枚のカーカ
ス層１．１がビードワイヤ２およびビードフィラー３を
取り囲むようにタイヤ内側から外側にターンアップされ
、ターンアップエツジ１ａがタイヤサイド部まで高く伸
びている。第３図（Ｂ）では、１枚のカーカス層１がビ
ードワイヤ２およびビードフィラー３を取り囲むように
タイヤ内側から外側にターンアップされ、ターンアップ
エツジ１ａがタイヤサイド部まで高く伸び、一方、他の
１枚のカーカス層１がそのターンアップエツジ１ａの外
側に配置されている。第３図（Ｃ）では、ビードワイヤ
２の上に下側ビードフィラー３ａと上側ビードフィラー
３ｂとに分割されたビードフィラーが配置され、１枚の
カーカス層１がビードワイヤ２の廻りにタイヤ内側から
外側にターンアップされて、ターンアップエツジ１ａが
下側ビードフィラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとの
間に配されていて、一方、他の１枚のカーカス層１がそ
のターンアップエツジ１ａの外側に配置されている。
第３図（Ａ）、 （Ｂ）においては、ビード部ゲージ
すなわち第４図に示す５寸法（ビードワイヤ２の中心か
らタイヤ外側壁までの距離）が小さくタイヤリム組み時
の嵌合性は良好であるが、ターンアンプエツジ１ａが変
形の大きいタイヤサイド部にくるため、ターンアップエ
ツジ１ａの動きが大きくなり、セパレーション故障、タ
イヤサイド部のクランク発生等を招き、さらに、ビード
部の変形に伴いビードフィラー３の両側のカーカス層に
生じる圧縮、引張応力が大きいので疲労によるコード切
れが生じてしまう。
すなわち第４図に示す５寸法（ビードワイヤ２の中心か
らタイヤ外側壁までの距離）が小さくタイヤリム組み時
の嵌合性は良好であるが、ターンアンプエツジ１ａが変
形の大きいタイヤサイド部にくるため、ターンアップエ
ツジ１ａの動きが大きくなり、セパレーション故障、タ
イヤサイド部のクランク発生等を招き、さらに、ビード
部の変形に伴いビードフィラー３の両側のカーカス層に
生じる圧縮、引張応力が大きいので疲労によるコード切
れが生じてしまう。
すなわち、ビード部耐久性がわるくなる。
また、第３図（Ｃ）においては、ターンアップエツジが
低く、かつ２枚のカーカスが隣接しているためビード変
形に伴いカーカスに生ずる圧縮、引張応力の差が小さく
抑えられ、疲労は少なくなるのでビード部耐久性には優
れているが、５寸法が大なるためにタイヤリム組み時の
嵌合圧が高くなり、嵌合性が不良となる。すなわち、第
５図に示すように、ビード部ａがリム１０に嵌合すると
きにはビードワイヤ２を中心として矢印ｔで示すように
回転し、ビードヒール１２がハンプ１１を乗り越えて嵌
合の状態に移る。
低く、かつ２枚のカーカスが隣接しているためビード変
形に伴いカーカスに生ずる圧縮、引張応力の差が小さく
抑えられ、疲労は少なくなるのでビード部耐久性には優
れているが、５寸法が大なるためにタイヤリム組み時の
嵌合圧が高くなり、嵌合性が不良となる。すなわち、第
５図に示すように、ビード部ａがリム１０に嵌合すると
きにはビードワイヤ２を中心として矢印ｔで示すように
回転し、ビードヒール１２がハンプ１１を乗り越えて嵌
合の状態に移る。
このため、ビードワイヤ２の廻りのモーメントより５寸
法が小さければ嵌合圧の改善となる。
法が小さければ嵌合圧の改善となる。
本発明は、ビード部耐久性およびタイヤリム組み時の嵌
合性の両方を向上させた空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
合性の両方を向上させた空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
このため、本発明は、ビードワイヤの上に下側ビードフ
ィラーと上側ビードフィラーとに分割されたビードフィ
ラーが配置され、カーカス層が該ビードワイヤの廻りに
タイヤ内側から外側にターンアップされて、ターンアッ
プエツジが下側ビードフィラーと上側ビードフィラーと
の間に配されたビード部を有するタイヤにおいて、ｆｌ
）ビードワイヤからの上側ビードフィラー上端末までの
距離ｌをタイヤ断面高さＳＨに対し０．４１＜ Ｉｌ／
Ｓ Ｈ＜０．４８となし、（２）ビードワイヤからの下
側ビードフィラー上端末までの距離ｈ１をｈ１≧２５と
すると共にビードワイヤ下端末からの上側ビードフィラ
ー下端末までの距離ｈ２をｈ２≧１０となし、（３）下
側ビードフィラーのＪＩＳ硬度Ｈｓａと上側ビードフィ
ラーのＪＩＳ硬度ＨｓｂとをそれぞれＨｓａ＞７０、Ｈ
ｓｂ＞７０とすると共にこれらの比を０．８ ＜ Ｈｓ
ｂ／ Ｈｓａ≦１．０としたことを特徴とする空気入り
タイヤを要旨とするものである。
ィラーと上側ビードフィラーとに分割されたビードフィ
ラーが配置され、カーカス層が該ビードワイヤの廻りに
タイヤ内側から外側にターンアップされて、ターンアッ
プエツジが下側ビードフィラーと上側ビードフィラーと
の間に配されたビード部を有するタイヤにおいて、ｆｌ
）ビードワイヤからの上側ビードフィラー上端末までの
距離ｌをタイヤ断面高さＳＨに対し０．４１＜ Ｉｌ／
Ｓ Ｈ＜０．４８となし、（２）ビードワイヤからの下
側ビードフィラー上端末までの距離ｈ１をｈ１≧２５と
すると共にビードワイヤ下端末からの上側ビードフィラ
ー下端末までの距離ｈ２をｈ２≧１０となし、（３）下
側ビードフィラーのＪＩＳ硬度Ｈｓａと上側ビードフィ
ラーのＪＩＳ硬度ＨｓｂとをそれぞれＨｓａ＞７０、Ｈ
ｓｂ＞７０とすると共にこれらの比を０．８ ＜ Ｈｓ
ｂ／ Ｈｓａ≦１．０としたことを特徴とする空気入り
タイヤを要旨とするものである。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
第１図は、本発明のビード部構造の一例を示す説明図で
ある。なお、第３図（Ａ）、 （Ｂ）。
ある。なお、第３図（Ａ）、 （Ｂ）。
（Ｃ）、第４図、および第５図におけると同様の部品は
同じ番号で表わす。
同じ番号で表わす。
第１図において、ビードワイヤ２の上に下側ビードフィ
ラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとに分割されたビー
ドフィラーが配置されている。ビードワイヤ２の廻りに
は、１枚のカーカス層１がタイヤ内側から外側にターン
アップされて、ターンアップエツジｌａが下側ビードフ
ィラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとの間に配されて
いる。一方、他の１枚のカーカス層１がそのターンアッ
プエツジ１ａの外側に配置されている。なお、カーカス
層は、２枚ともビードワイヤ２の廻りにターンアンプさ
れていてもよい。
ラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとに分割されたビー
ドフィラーが配置されている。ビードワイヤ２の廻りに
は、１枚のカーカス層１がタイヤ内側から外側にターン
アップされて、ターンアップエツジｌａが下側ビードフ
ィラー３ａと上側ビードフィラー３ｂとの間に配されて
いる。一方、他の１枚のカーカス層１がそのターンアッ
プエツジ１ａの外側に配置されている。なお、カーカス
層は、２枚ともビードワイヤ２の廻りにターンアンプさ
れていてもよい。
本発明では、この第１図に示されるタイヤにおいて、下
記の要件（１）〜（３）を規定したのである。
記の要件（１）〜（３）を規定したのである。
ｆｌ） ビードワイヤ２からの上側ビードフィラー３
ｂ上端末までの距離ｌをタイヤ断面高さＳＨに対し０．
４１＜ Ｊ ／Ｓ Ｈ＜０．４８としたこと。
ｂ上端末までの距離ｌをタイヤ断面高さＳＨに対し０．
４１＜ Ｊ ／Ｓ Ｈ＜０．４８としたこと。
第２図に本発明のタイヤの一例の子午線方向半断面を示
す。第２図のタイヤにおいて、ｌ／ＳＨが０．４１未満
では剛性が不足し、一方、０．４８を越えるとたわみ時
にフレックスゾーンが狭くなるために応力が集中し、耐
久性が悪化し、さらに乗心地性能においても衝撃力が大
となり不味となる。
す。第２図のタイヤにおいて、ｌ／ＳＨが０．４１未満
では剛性が不足し、一方、０．４８を越えるとたわみ時
にフレックスゾーンが狭くなるために応力が集中し、耐
久性が悪化し、さらに乗心地性能においても衝撃力が大
となり不味となる。
（２） ビードワイヤ２からの下側ビードフィラー３
ａ上端末までの距離り、をｈ１≧２５とすると共にビー
ドワイヤ２下端末からの上側ビードフィラー３ｂ下端末
までの距離ｈ２をｈ２≧１０としたこと。
ａ上端末までの距離り、をｈ１≧２５とすると共にビー
ドワイヤ２下端末からの上側ビードフィラー３ｂ下端末
までの距離ｈ２をｈ２≧１０としたこと。
ビード部ゲージ（ｂ寸法）を小さく抑えるためである。
（３） 下側ビードフィラー３ａのＪＩＳ硬度Ｈｓａ
と上側ビードフィラー３ｂのＪＩＳ硬度Ｈｓｂとをそれ
ぞれＨｓａ＞７０、Ｈｓｂ ＞ ７０とすると共にこれ
らの比を０．８ ＜ Ｈｓｂ／ Ｈｓａ≦１．０とした
こと。
と上側ビードフィラー３ｂのＪＩＳ硬度Ｈｓｂとをそれ
ぞれＨｓａ＞７０、Ｈｓｂ ＞ ７０とすると共にこれ
らの比を０．８ ＜ Ｈｓｂ／ Ｈｓａ≦１．０とした
こと。
この範囲外の場合には、ビードフィラーの容量或いは硬
度に見合うだけの剛性が得られないからである。
度に見合うだけの剛性が得られないからである。
つぎに、下記のタイヤにつきビード部耐久性および嵌合
性を評価した結果を下記第１表に指数で示す。数値が大
きいほど性能が優れる。
性を評価した結果を下記第１表に指数で示す。数値が大
きいほど性能が優れる。
＋ａｌ 本発明タイヤ。
第１図に示すビード部構造。β＝５４ｍｍ、 ｈ １＝
３０ｒｎ１１、ｈ２＝１３ｍａ＋。
３０ｒｎ１１、ｈ２＝１３ｍａ＋。
（ｂ）従来タイヤ１゜
第３図（Ｂ）に示すビード部構造。
（Ｃ） 従来タイヤ２゜
第３図（Ｃ）に示すビード部構造。ビードワイヤ２から
の上側ビードフィラー３ｂ上端末までの距！＝５４ｍｍ
、ビードワイヤ２からの下側ビードフィラー３ａ上端末
までの距離＝５１゜旦久豆少…１１盪： 低圧走行により耐久性を評価した。
の上側ビードフィラー３ｂ上端末までの距！＝５４ｍｍ
、ビードワイヤ２からの下側ビードフィラー３ａ上端末
までの距離＝５１゜旦久豆少…１１盪： 低圧走行により耐久性を評価した。
血金性夏…厘方皮：
通用リムへリム組みし、空気を封入し嵌合が確認された
時点で内圧を測定し、評価した。
時点で内圧を測定し、評価した。
１土１
従来タイ 従来タイ 本発明タイ
ヤ１ ヤ２ ヤ
耐久性 ８５ １００ １００嵌合性 １
００ ８５ １００第１表から、本発明タ
イヤが耐久性および嵌合性ともに優れていることが判る
。
００ ８５ １００第１表から、本発明タ
イヤが耐久性および嵌合性ともに優れていることが判る
。
以上説明したように本発明によれば、ビード部ゲージ（
ｂ寸法）を大きくすることなくターンアップ高さを低く
し、ターンアップエツジを押え、さらにカーカス層に生
ずる圧縮、引張応力を小さく押えたビード部構造とした
ために、耐久性を犠牲にすることなく嵌合性を改善する
ことができる。
ｂ寸法）を大きくすることなくターンアップ高さを低く
し、ターンアップエツジを押え、さらにカーカス層に生
ずる圧縮、引張応力を小さく押えたビード部構造とした
ために、耐久性を犠牲にすることなく嵌合性を改善する
ことができる。
第１図は本発明のビード部構造の一例を示す説明図、第
２図は本発明のタイヤの一例の子午線方向半断面説明図
、第３図（Ａ）、（Ｂ）。 （Ｃ）はそれぞれ従来のビード部構造の一例を示す説明
図、第４図はビード部ゲージ（ｂ寸法）を示す説明図、
第５図はビード部とリムとの嵌合時の様子を示す説明図
である。 １・・・カーカス層、２・・・ビードワイヤ、３・・・
ビードフィラー、３ａ・・・下側ビードフィラー、３ｂ
・・・上側ビードフィラー、ａ・・・ビード部、１０・
・・リム、１１・・・ハンプ、１２・・・ビードヒール
。
２図は本発明のタイヤの一例の子午線方向半断面説明図
、第３図（Ａ）、（Ｂ）。 （Ｃ）はそれぞれ従来のビード部構造の一例を示す説明
図、第４図はビード部ゲージ（ｂ寸法）を示す説明図、
第５図はビード部とリムとの嵌合時の様子を示す説明図
である。 １・・・カーカス層、２・・・ビードワイヤ、３・・・
ビードフィラー、３ａ・・・下側ビードフィラー、３ｂ
・・・上側ビードフィラー、ａ・・・ビード部、１０・
・・リム、１１・・・ハンプ、１２・・・ビードヒール
。
Claims (1)
- ビードワイヤの上に下側ビードフイラーと上側ビードフ
イラーとに分割されたビードフイラーが配置され、カー
カス層が該ビードワイヤの廻りにタイヤ内側から外側に
ターンアップされて、ターンアップエッジが下側ビード
フイラーと上側ビードフイラーとの間に配されたビード
部を有するタイヤにおいて、（１）ビードワイヤからの
上側ビードフイラー上端末までの距離ｌをタイヤ断面高
さＳＨに対し０．４１＜ｌ／ＳＨ＜０．４８となし、（
２）ビードワイヤからの下側ビードフイラー上端末まで
の距離ｈ＿１をｈ＿１≧２５とすると共にビードワイヤ
下端末からの上側ビードフイラー下端末までの距離ｈ＿
２をｈ＿２≧１０となし、（３）下側ビードフイラーの
ＪＩＳ硬度Ｈｓａと上側ビードフイラーのＪＩＳ硬度Ｈ
ｓｂとをそれぞれＨｓａ＞７０、Ｈｓｂ＞７０とすると
共にこれらの比を０．８＜Ｈｓｂ／Ｈｓａ≦１．０とし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148124A JPS638005A (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148124A JPS638005A (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638005A true JPS638005A (ja) | 1988-01-13 |
Family
ID=15445793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61148124A Pending JPS638005A (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS638005A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008114666A1 (ja) | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP4643817B2 (ja) * | 2000-11-27 | 2011-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667607A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JPS589005A (ja) * | 1981-02-12 | 1983-01-19 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | ヘルメツトの向きの決定に電磁界ベクトルを利用する電磁装置 |
| JPS604405A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6080913A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
-
1986
- 1986-06-26 JP JP61148124A patent/JPS638005A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667607A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JPS589005A (ja) * | 1981-02-12 | 1983-01-19 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | ヘルメツトの向きの決定に電磁界ベクトルを利用する電磁装置 |
| JPS604405A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6080913A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4643817B2 (ja) * | 2000-11-27 | 2011-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2008114666A1 (ja) | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
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