JP4639013B2 - 非対称クラウン補強体を備えたタイヤおよび該タイヤを車両に装着する方法 - Google Patents
非対称クラウン補強体を備えたタイヤおよび該タイヤを車両に装着する方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4639013B2 JP4639013B2 JP2001278892A JP2001278892A JP4639013B2 JP 4639013 B2 JP4639013 B2 JP 4639013B2 JP 2001278892 A JP2001278892 A JP 2001278892A JP 2001278892 A JP2001278892 A JP 2001278892A JP 4639013 B2 JP4639013 B2 JP 4639013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ply
- crown
- reinforcement
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10504—Asymmetric tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラウンが、クラウン補強体を構成するコードまたはケーブルの重畳プライによりトレッドの下で補強されている構成のラジアルタイヤに関する。
また本発明は、タイヤの列(train)を車両に装着する方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、乗用車用タイヤは、タイヤの両ビードに係止されかつクラウン補強体によって半径方向に覆われたラジアルカーカス補強体を有し、クラウン補強体自体は走行中に路面と接触するように設計されたトレッドにより半径方向に覆われている。クラウン補強体はワーキングプライとして知られている少なくとも2つのプライを備え、各プライは、1つのプライ内で互いに本質的に平行な複数のコードまたはケーブルで形成され、1つのプライのコードまたはケーブルは、隣接プライ(単一または複数)のコードまたはケーブルに対して交差している。
【0003】
タイヤが装着された車両の一般的な走行特性を改善するため、非対称構造をもつタイヤを使用することが知られている。
【0004】
比較的小さい回転半径で路面上を走行する車両に関する摩耗問題を解決するため、フランス国特許FR 1.342.822には、トレッドの横方向剛性が一縁部から他縁部にかけて減少し、剛性の小さい部分が、タイヤが装着される車両の外側に向くように構成された非対称クラウン補強体の形成が開示されている。この非対称性を得るため、上記フランス国特許に開示の例では、トレッドの全幅を横切って延びる第1プライおよび前記幅の一部のみを横切る第2プライを備えたクラウン補強体を形成し、トレッドの一方の側に他方の側よりも大きい横方向剛性を付与することが提案されている。
【0005】
車両の走行挙動性能について関心がもたれているが、タイヤの非対称剛性の存在は或る欠点をもたらし、特に、車両が真直走行するときにドリフトを引き起こす(すなわち、トレッドの応力分布が、旋回走行時に生じる応力分布に等しくなる)。このため、タイヤトレッドの摩耗にとって有害な接触力が発生し、路面によってタイヤに加えられる力によっても車両の方向変動が引き起こされる(すなわち、真直走行時に車両の進行経路が徐々に偏寄する)。
【0006】
この問題に対処するため、フランス国特許FR 1.444.271には、真直走行時に非対称構造の効果を減衰させる手段が提案されており、これは、前記手段の上に第2非対称構造を重畳することにより第1非対称構造の効果を相殺し、例えば第1非対称構造の存在により良好な走行挙動性能を維持できると同時に、円滑な旋回が達成できるようにしたものである。このフランス国特許に開示された例として、補完補強要素を付加するか、トレッドの一部分のみにトレッド厚さを付加する構成がある。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、旋回走行時および真直走行時の両方に優れた性能が得られる非対称タイヤ構造であって、この形式のタイヤが装着された車両のラテラルプル(横方向牽引効果)をかなり低減でき、従って、例えば真直走行時にドリフトを生じさせる偏摩耗の発生を防止できる非対称タイヤ構造を提供することにある。本件出願人は、或る数のパラメータの特定値を選択することにより、かなりの性能改善を達成できると同時に、前記挙動を引き起こすことなくタイヤ構造の或る非対称性を維持できることを見出した。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、車両への優先装着方向をもつタイヤであって、2つのビード、クラウン、およびビードとクラウンとを連結する2つの側壁を有し、一方のビードから他方のビードへと延びているカーカス補強体と、該カーカス補強体の半径方向外方のクラウン補強体とを有し、該クラウン補強体の幅はLsに等しく、クラウン補強体は少なくとも2つのクラウンプライのスタックにより形成され、これらの各クラウンプライはLsに等しいかこれより大きい幅を有しかつ本質的に同方向に沿って互いに平行に配置された複数のコードまたはケーブルからなり、該ケーブルが一方のプライから隣接プライにかけて交差している構成のタイヤによって達成される。
【0009】
このタイヤは更に、子午線方向補強プライを有し、該子午線方向補強プライは、半径方向で見てカーカス補強体とクラウン補強体との間に配置され、かつ互いに本質的に平行でかつ周方向に対して50〜90°の間の平均角度を形成する複数のコードまたはケーブルで形成され、この子午線方向補強プライは第1縁部と第2縁部との間で測定した幅Lrを有し、これらの両縁部がタイヤの赤道平面に対して同じ側に配置されている。
【0010】
本発明のタイヤは、子午線方向補強プライが配置されているタイヤの側を表示するマーク手段を有し、該マーク手段は、タイヤが車両に装着されるときに、子午線方向補強プライを車両の内側に配置させる機能を有することを特徴とする。
【0011】
クラウン補強体の幅Lsは、最小幅のクラウンプライとして定められ、タイヤの有効幅、すなわちクラウンプライ間の機械的結合がなされている幅に一致する。
【0012】
既知の従来技術は、タイヤの赤道平面に対して対称的に配置された三角形プライと呼ばれるプライを備えたクラウンを有するタイヤを開示しているが、本発明は、単一の子午線方向補強プライを設けるという新規でかつ自明でない解決法を提供するものである。この子午線方向補強プライは、車両に対するこのプライの位置を表示することを必要とし、このタイヤを車両に取り付けるならば、真直走行時および旋回走行時の両方において、好ましくない摩耗およびラテラルプル効果を引き起こすことなく、優れた走行性能が得られる。
【0013】
子午線方向補強プライが配置されているタイヤの側を表示するため、タイヤの一方の側壁に種々のマーク手段を付すことができる。車両の外側または内側に配置すべきタイヤの側を表示する特定マークを、タイヤの外側面または内側面に付すことにより、子午線方向補強プライが車両の内側に配置されることが保証される。
【0014】
本発明のタイヤには、下記の特徴を、単独でまたは組合されたものとして付与することができる。すなわち、
・子午線方向補強プライの幅は、幅Lsの15〜45%の間にあること、
・子午線方向補強プライの第1縁部は、幅Lsの35〜50%の間の、タイヤの赤道平面から距離D1の位置に配置され、一方、第2縁部は、第1縁部とタイヤの赤道平面との間に配置されること、
・子午線方向補強プライのコードまたはケーブルの方向の子午線方向補強プライの平均圧縮剛性は1Gpaより大きく、この剛性は、単一コードまたはケーブルの圧縮剛性に、プライの単位長さ当りのコードまたはケーブルの本数を掛けることにより求められること、
である。
【0015】
上記パラメータを組み合わせることにより、真直走行時に誘起されるドリフト効果を相殺する付加手段を設ける必要なくして、非対称タイヤ構造の利益を得ることができる。真直走行時に生じる偏摩耗(トレッドの或る局部領域に生じる摩耗)の現象を顕著に低減できるため、本発明によるタイヤは優れた長所を有する。
【0016】
幅Lrが幅Lsの15%より小さい場合には、付加する子午線方向補強プライの補強効果は不充分であり、幅Lrが幅Lsの45%より大きい場合には、タイヤが高速走行するときにタイヤの走行性能に悪い効果が誘起される。
【0017】
同様に、タイヤのクラウンがその軸線の回りで回転するときに、タイヤのクラウンの中央部分に半径方向の障害物が生じないようにするには、子午線方向補強プライの第2縁部は、赤道平面から、幅Lrの1/3より大きい距離D2の位置に配置されることが好ましい。
【0018】
本発明によるタイヤが高速回転するとき、子午線方向補強プライの存在により、このようなプライが設けられていない同じタイヤと比較して、その質量が付加されたことによる効果が生じる。この効果をできる限り小さくするためには、子午線方向補強プライの、赤道平面から離れた側の縁部が、赤道平面から、クラウン補強体の全幅Lsの35〜45%の間の距離D1に位置するように構成するのが好ましい。
【0019】
クラウン補強体、従ってタイヤの実質的な軽量化を図るためには、クラウン補強体が少なくとも2つのクラウンプライを有し、各クラウンプライは、本質的に同じ方向に沿って互いに平行に配置された複数のテクスタイルコードまたはケーブルにより補強されたゴムマトリックスを有し、クラウン補強プライが金属ワイヤまたはケーブルにより補強されることが好ましい。この構成により、クラウン補強体の縁部に満足できるレベルの撓み剛性を付与でき、また、前記クラウン補強体を備えたタイヤの転がり抵抗をかなり低減させることができる。弾性係数が小さいゴム配合物(このゴム配合物は、ワーキングプライのテクスタイルケーブルを覆う)を組み合わせて使用するならば、同じ好ましい結果が達成される。
【0020】
クラウン補強プライおよび子午線方向補強プライのゴム配合物は、10%変形および大気温度で、12Mpa以下の引張り係数および60℃で25%以下の損失を有するものが好ましい。
【0021】
本質的に子午線方向の付加補強プライの幅Lrは、ワーキングプライとして知られたプライからなるクラウン補強体の有効幅の20〜35%の間にあることが好ましい。
【0022】
付加される子午線方向補強プライの補強体(コードまたはケーブルの形態をなしている)の平均角度が70〜90°の間にあるときに最適効果が達成される。
前記角度は、タイヤの回転軸線に対して垂直でかつクラウン補強体の幅の中心を通る赤道平面に対して測定される。
【0023】
また、半径方向で見てクラウン補強プライとカーカス補強体との間には、0.3〜1mmの間の厚さ(この厚さは、補強プライの軸線方向最外縁部の上方で半径方向に測定される)をもつゴムセクションを配置することができる。このゴムセクションは、通常の試験条件下でかつ大気温度で測定して、10%変形時に、少なくとも5Mpaに等しくかつ大きくても15Mpaに等しい引張り係数を有している。前記ゴムセクションは周方向に連続して延びており、半径方向断面(すなわち、タイヤの回転軸線を含む平面)で見たときに、その軸線方向内縁部は、赤道平面から、赤道平面に対して測定された補強プライの軸線方向外縁部の距離よりも小さい距離に位置している。
【0024】
他の関心事は、本発明のタイヤにトレッドパターンの存在を関連付けることである。すなわち、付加された子午線方向補強プライの半径方向外方に位置するトレッドの半部には、浮彫要素で形成されたこれ自体のパターンを設け、該パターンのトレッド剛性は、トレッドの他の半部のトレッド剛性より小さくなるようにする。すなわち、この場合には、トレッドの厚さがトレッドの全幅に亘って本質的に一定になるようにする。「トレッド剛性」とは、本質的に、本発明によるタイヤが通常の使用条件(膨張圧力および支持荷重)の下でドリフト力を受けるときのトレッドの剛性を意味する。
【0025】
また、タイヤの摩耗および車両のラテラルプルを低減できると同時に、旋回時に優れた転がり性能が得られる非対称構造をもつ4本の一群のタイヤを装着する方法であって、各タイヤが2つのビード、クラウン、およびビードとクラウンとを連結する2つの側壁を有し、各タイヤが、一方のビードから他方のビードへと延びているカーカス補強体と、該カーカス補強体の半径方向外方のクラウン補強体とを有し、該クラウン補強体の幅はLsに等しく、クラウン補強体は少なくとも2つのクラウンプライのスタックにより形成され、これらの各クラウンプライはLsに等しいかこれより大きい幅を有し、かつ本質的に同方向に沿って互いに平行に配置された複数のコードまたはケーブルからなり、該ケーブルは一方のプライから隣接プライにかけて交差している構成の構成の4本の一群のタイヤを車両に装着する方法が提供される。
【0026】
各タイヤはまた、半径方向で見てカーカス補強体とクラウン補強体との間に配置された子午線方向補強プライを更に有し、該子午線方向補強プライは、互いに本質的に平行でかつ周方向に対して50〜90°の間の平均角度を形成する複数のコードまたはケーブルで形成され、子午線方向補強プライは幅Lrを有しかつタイヤの赤道平面の一方の側にその全部が位置している。
【0027】
本発明の方法は、車両に装着される各タイヤの子午線方向補強プライが車両の内側に位置するように、すなわち車両の内側とタイヤの赤道平面との間に位置するようにして、上記4本のタイヤを装着することからなる。
【0028】
赤道平面とは、タイヤの回転軸線に対して垂直でかつクラウン補強体の中心を通る平面として定義される。
【0029】
好ましくは、子午線方向補強プライの第1縁部と第2縁部との間で測定した幅Lrは、幅Lsの15〜45%の間にあり、子午線方向補強プライの第1縁部は、幅Lsの35〜50%に等しい、タイヤの赤道平面から距離D1の位置に配置され、子午線方向補強プライの第2縁部は、第1縁部とタイヤの赤道平面との間に配置されている。
【0030】
好ましくは、各タイヤについて、子午線方向補強プライのコードまたはケーブルの方向の子午線方向補強プライの平均圧縮剛性は1Gpaより大きく、この剛性は、単一コードまたはケーブルの圧縮剛性に、子午線方向補強プライの単位長さ当りのコードまたはケーブルの本数を掛けることにより求められる。
【0031】
本発明により提案される方法によれば、車両の4本のタイヤの子午線方向補強プライが車両の内側を向くように配置され、このことは車両の前軸のタイヤの装着についても適用されるが、これによって車両に同じ性能レベルをもたらすことはない。
【0032】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の非制限的態様の実施形態を添付図面を参照して説明する。
【0033】
図1には、サイズ195/65 R15の乗用車用タイヤ1の子午線方向断面が示されている。ここには2つのタイヤビード12が示されており、該タイヤビード12は側壁6により延長されており、側壁6自体はトレッド7の両側縁部に連結されている。このタイヤ1はカーカス補強体2を有し、該カーカス補強体2は、一方のビード12から他方のビード12へと延びており、各ビード12において、非伸長性環状要素11の回りに巻き上げられている。この場合、カーカス補強体2は半径方向(すなわち、赤道平面に対して90°またはほぼ90°の角度)に配向された144/2 PETケーブルのプライで形成されており、かつカーカス補強体2の子午線方向領域および半径方向外方領域はクラウン補強体3により覆われ、該クラウン補強体3は更に走行中に路面と接触するように設計されたトレッド31により覆われている。
【0034】
タイヤ1のクラウン補強体3は第1および第2ワーキングプライ4、5からなるスタックで形成されており、各ワーキングプライ4、5は、フォーミュラ3−26(3本の26/100ワイヤ)の金属ケーブルからなる複数の平行ケーブルで形成されている。第1プライ4のケーブルは周方向に対して本質的に25°に等しい角度β1を形成し、第2プライ5のケーブルは周方向に対して本質的に25°に等しい角度β2を形成している(これらの角度は図2に明瞭に示されている)。この実施形態では、第1ワーキングプライ4は、半径方向で見て、カーカスプライ2と第2ワーキングプライ5との間に配置されておりかつ第2プライの幅より大きい幅L1(プライ4の両縁部51間で測定)を有する。この例でのクラウン補強体3の有効幅Lsは、第2ワーキングプライ5の幅(プライ5の両縁部41間で測定)として定義される。
【0035】
また、半径方向で見てカーカスプライ2とクラウン補強体3との間には、ワーキングプライ4、5に使用されたケーブルと同じフォーミュラ3−26の複数の金属ケーブルで形成された子午線方向補強プライ8が配置されている(このプライ8は図1のタイヤ断面の左側に示されており、タイヤのこの左側とは、車両の内側に配置されることを意図したものである)。図1に断面で示されたこの子午線方向補強プライ8は、両縁部すなわち、クラウン補強体3の一縁部に近接した第1縁部9と、該第1縁部9と赤道平面(XX'で示す)との間に位置する第2縁部10とを有し、また下記の特徴を有している。
【0036】
・幅L1=160mm、クラウン補強体の有効幅Ls=146mm、
・幅Lr=40mm(すなわち、Lsの27%)
・子午線方向補強プライ8の第1縁部9と赤道平面XX'との間の距離D1=60mm(すなわち、Lsの41%)
・子午線方向補強プライ8の第2縁部10と赤道平面XX'との間の距離D2=20mm
・子午線方向補強プライ8の補強要素の角度=90°
・子午線方向補強プライ8の子午線方向の平均圧縮剛性=7Gpa。この剛性は、単一ケーブルの圧縮剛性に、前記プライ8の単位面積当りのケーブル本数を掛けることにより求められる。補強プライ8のケーブルの間隔は2.0mmに等しい。
【0037】
上記タイヤは、子午線方向補強プライ8と同じ軸線方向側に位置する側壁が車両の内側に配置され、従って他の側壁が車両の外側を向くようにして車両に装着されることを意図したものである。
【0038】
図示しない変更態様では、第1ワーキングプライ4の幅を第2ワーキングプライ5の幅より小さくでき、この場合には、クラウン補強体3の有効幅Lsを、前記両ワーキングプライのうちの小さい方の幅と同じにする。他の構造的変更態様によるクラウン補強体3は、該クラウン補強体のワーキングプライの少なくとも一方の縁部が該縁部上に折り返されており、子午線方向補強プライ8が好ましくは前記折り返し部分とは反対側に配置されるように構成する。
【0039】
図2は、図1に関連して説明したタイヤのカーカス補強体2と、クラウン補強体3を構成するワーキングプライ4、5と、子午線方向補強プライ8とを概略的に示すものである。図1および図2に使用される参照番号は同じ意味を有している。図2において、第1ワーキングプライ4を構成するケーブルは、赤道平面(図2ではEE'で示す)に対して角度β1=25°を形成し、第2ワーキングプライ5のケーブルは赤道平面に対して角度β2=25°を形成している。子午線方向補強プライ8のスチールケーブルは、90°の角度αを形成している。
【0040】
子午線方向補強プライ8のケーブルが赤道平面に対して90°とは異なる角度αを形成する場合には、該ケーブルは、補強プライ8の半径方向上方に載るクラウン補強プライの補強要素の角度と同符号の角度に配向する(すなわち、補強プライ8の補強要素を、赤道平面に対して同方向に傾斜させる)のが好ましい。
【0041】
図3は、本発明によるサイズ195/65 R15のタイヤと、子午線方向補強プライを備えていない同サイズのタイヤとのドリフト角度(deg)についてのドリフト剛性を、支持される荷重に関して比較したグラフである。サイズ6 J15(ETRTO規格による)のリムに装着されかつ2.4バールの空気圧に膨張された両タイヤにより支持される荷重が横軸に沿ってプロットされている。
本発明のタイヤは、子午線方向補強プライが車両の内側に配置されるようにして車両に装着された。ドリフト角度について、タイヤに作用する荷重により加えられる横方向力の値として計算されたドリフト剛性が縦軸に沿ってプロットされている。実線で描かれた曲線(A)は本発明によるタイヤを示し、破線で描かれた曲線(B)は子午線方向補強プライを備えていないタイヤを示す。ドリフト角度についてのドリフト剛性は本発明によるタイヤの方が明らかに高いことは明白であり、ドリフト剛性が大きいほど、支持される荷重は大きくなる。
【0042】
ここに図示しない変更態様として、本発明の原理を、半径方向で見てカーカスプライと第2ワーキングプライとの間に配置された第1ワーキングプライを有し、該第1ワーキングプライが2つの軸線方向縁部のうちの少なくとも1つの縁部に沿って第1ワーキングプライ自体の上に折り返されていて、第2ワーキングプライの少なくとも1つの縁部を部分的に包囲するように構成されたタイヤのクラウン補強体に適用することもできる。一方のワーキングプライがその一方の縁部のみに沿って折り返される場合には、付加される子午線方向補強プライを、折り返し部分を有する側とは軸線方向に反対側のタイヤクラウンの側に配置するのが好ましい。
【0043】
以上説明した全ての実施形態において、高速走行時のタイヤクラウンの変形を制限するため、クラウンに少なくとも1つのフーピングキャップを設け、該フーピングキャップを、本質的に周方向に沿って互いに本質的に平行に配向された補強要素で形成し、クラウン補強プライを有するクラウン領域での単位長さ当りの補強要素の平均本数が、クラウンの残部での単位長さ当りの補強要素の平均本数より少なくなるように構成することが考えられる。
【0044】
本発明の他の変更形態では、子午線方向補強プライを2つのワーキングプライ間に介在させることもできる。いうまでもなく、以上説明した実施形態は制限的なものと解するべきではなく、特に、クラウン補強体は2より多いプライ数で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】付加された子午線方向補強プライを備えた本発明によるタイヤを示す子午線方向断面図である。
【図2】種々のプライのケーブルの方向を示す分解図である。
【図3】図1に示したタイヤについて計算されたドリフト剛性と、子午線方向補強プライを備えていない同じタイヤについて計算したドリフト剛性とを比較して示すグラフである。
【符号の説明】
1 タイヤ
2 カーカス補強体(カーカスプライ)
3 クラウン補強体
4 第1ワーキングプライ
5 第2ワーキングプライ
8 子午線方向補強プライ
Claims (13)
- 2つのビード(12)、クラウン、およびビードとクラウンとを連結する2つの側壁(6)を有する、車両への優先装着方向をもつタイヤ(1)であって、一方のビードから他方のビードへと延びているカーカス補強体(2)と、該カーカス補強体(2)の半径方向外方のクラウン補強体(3)とを有し、該クラウン補強体(3)の幅はLsに等しく、クラウン補強体(3)は少なくとも2つのクラウンプライ(4、5)のスタックにより形成され、これらの各クラウンプライは少なくともLsに等しい幅を有しかつ本質的に同方向に沿って互いに平行に配置された複数のコードまたはケーブルからなり、該ケーブルは一方のプライから隣接プライにかけて交差しており、子午線方向補強プライ(8)を更に有し、該子午線方向補強プライ(8)は、半径方向で見てカーカス補強体(2)とクラウン補強体(3)との間に配置され、かつ互いに本質的に平行でかつ周方向に対して50〜90°の間の平均角度を形成する複数のコードまたはケーブルで形成され、幅Lrをもつこの子午線方向補強プライ(8)は第1縁部(9)および第2縁部(10)を備え、これらの両縁部(9、10)がタイヤの赤道平面に対して同じ側に配置されている構成のタイヤ(1)において、前記子午線方向補強プライ(8)が配置されているタイヤの側を表示するマーク手段を有し、該マーク手段は、タイヤが車両に装着されるときに、前記子午線方向補強プライ(8)を車両の内側に配置させる機能を有することを特徴とするタイヤ。
- 前記子午線方向補強プライ(8)の幅Lrは、幅Lsの15〜45%の間にあることを特徴とする請求項1記載のタイヤ。
- 前記子午線方向補強プライ(8)の第1縁部(9)は、タイヤの赤道平面から、幅Lsの35〜50%の間の距離D1の位置に配置され、一方、第2縁部(10)は、第1縁部とタイヤの赤道平面との間に配置されていることを特徴とする請求項2記載のタイヤ。
- 前記子午線方向補強プライ(8)のコードまたはケーブルの方向の子午線方向補強プライ(8)の平均圧縮剛性は1Gpaより大きく、この剛性は、単一コードまたはケーブルの圧縮剛性に、プライ(8)の単位長さ当りのコードまたはケーブルの本数を掛けることにより求められることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強体(3)は少なくとも2つのクラウンプライ(4、5)を有し、各クラウンプライは、本質的に同じ方向に沿って互いに平行に配置された複数のテクスタイルコードまたはケーブルにより補強されたゴムマトリックスを有し、クラウン補強プライ(8)は金属ワイヤまたはケーブルにより補強されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記子午線方向補強プライ(8)の第2縁部は、赤道平面から、幅Lrの1/3より大きい距離D2の位置に配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記補強プライ(8)のワイヤまたはケーブルの角度αは、該補強プライ(8)と接触するクラウン補強体(3)のプライ(4)の補強要素の角度β1と同じ符号を有することを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記子午線方向補強プライ(8)の幅Lrは、幅Lsの20〜35%の間にあることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項記載のタイヤ。
- 周方向に対する前記子午線方向補強プライ(8)のワイヤまたはケーブルの平均角度αは、70〜90°の間にあることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記タイヤのクラウンの半径方向外側には、走行中に路面と接触するように設計されたゴム配合物で作られたトレッド(31)を有し、該トレッド(31)は軸線方向に2つの部分に分割でき、トレッドの各部分には、浮彫要素で形成されたトレッド自体のパターンが設けられており、前記子午線方向補強プライ(8)を備えたクラウン領域の半径方向外方に位置するトレッドのこの部分のトレッドパターンは、トレッドの他の部分のトレッド剛性より小さいトレッド剛性を有することを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項記載のタイヤ。
- 本質的に周方向に沿って本質的に互いに平行に配向された補強要素を備えた少なくとも1つのクラウンフーピングキャッププライを更に有し、子午線方向補強プライ(8)を備えたクラウン領域の単位長さ当りの補強要素の平均本数は、クラウンの残部の単位長さ当りの補強要素の平均本数より少ないことを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項記載のタイヤ。
- タイヤの摩耗を低減できる非対称構造をもつ一群のタイヤを車両に装着する方法であって、各タイヤが2つのビード、クラウン、およびビードとクラウンとを連結する2つの側壁を有し、各タイヤが、一方のビードから他方のビードへと延びているカーカス補強体と、該カーカス補強体の半径方向外方のクラウン補強体とを有し、該クラウン補強体の幅はLsに等しく、クラウン補強体は少なくとも2つのクラウンプライのスタックにより形成され、これらの各クラウンプライはLsに等しいかこれより大きい幅を有し、かつ本質的に同方向に沿って互いに平行に配置された複数のコードまたはケーブルからなり、該ケーブルは一方のプライから隣接プライにかけて交差しており、各タイヤは子午線方向補強プライを更に有し、該子午線方向補強プライは、半径方向で見てカーカス補強体とクラウン補強体との間に配置され、かつ互いに本質的に平行でかつ周方向に対して50〜90°の間の平均角度を形成する複数のワイヤまたはケーブルで形成され、子午線方向補強プライは、該プライの第1縁部と第2縁部との間で測定した幅Lrを有し、この幅Lrは前記幅Lsの15〜45%の間にある構成の一群のタイヤを車両に装着する方法において、各タイヤの子午線方向補強プライが車両の内側を向くように、すなわち車両の内側とタイヤの赤道平面との間にあるように4本の前記タイヤを装着することを特徴とする一群のタイヤを車両に装着する方法。
- 前記各タイヤについて、子午線方向補強プライの第1縁部は、幅Lsの35〜50%に等しい、タイヤの赤道平面から距離D1の位置に配置され、一方、子午線方向補強プライの第2縁部は、第1縁部とタイヤの赤道平面との間に配置されていることを特徴とする請求項12記載の一群のタイヤの装着方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0010543 | 2000-08-10 | ||
FR0010543 | 2000-08-10 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002192910A JP2002192910A (ja) | 2002-07-10 |
JP2002192910A5 JP2002192910A5 (ja) | 2008-09-18 |
JP4639013B2 true JP4639013B2 (ja) | 2011-02-23 |
Family
ID=8853476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001278892A Expired - Fee Related JP4639013B2 (ja) | 2000-08-10 | 2001-08-10 | 非対称クラウン補強体を備えたタイヤおよび該タイヤを車両に装着する方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6588472B2 (ja) |
EP (1) | EP1179441B1 (ja) |
JP (1) | JP4639013B2 (ja) |
AT (1) | ATE317337T1 (ja) |
DE (1) | DE60117070T2 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE60307475T2 (de) * | 2003-10-21 | 2007-03-29 | Stmicroelectronics S.R.L., Agrate Brianza | Verfahren zur Bestimmung der physischen Merkmale eines Luftreifens |
JP4315820B2 (ja) * | 2004-01-07 | 2009-08-19 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
KR100778545B1 (ko) * | 2006-03-30 | 2007-11-22 | 금호타이어 주식회사 | 쏠림특성을 고려한 캡플라이가 구비된 타이어 |
JP5507996B2 (ja) * | 2009-12-28 | 2014-05-28 | 住友ゴム工業株式会社 | レーシングカート用タイヤ |
FR2983780B1 (fr) * | 2011-12-08 | 2014-01-10 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement a chanfreins variables |
FR2999983B1 (fr) * | 2012-12-20 | 2015-03-20 | Michelin & Cie | Pneumatique a sommet dissymetrique |
US20160368322A1 (en) * | 2014-02-27 | 2016-12-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Improved body ply shape for a tire |
JP6507029B2 (ja) * | 2015-05-21 | 2019-04-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
EP3310589B1 (fr) * | 2015-06-16 | 2019-10-09 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Pneumatique avec un sommet comportant une nappe de rigidification et une bande de roulement à forte adhérence |
JP6935213B2 (ja) | 2016-03-30 | 2021-09-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3254693A (en) * | 1963-07-23 | 1966-06-07 | Michelin & Cie | Pneumatic tire casings |
US3435874A (en) * | 1965-06-01 | 1969-04-01 | Pneu Englebert Soc Franc | Asymmetric tires |
JPH0820204A (ja) * | 1994-07-08 | 1996-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1342822A (fr) | 1962-09-03 | 1963-11-15 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
FR1444271A (fr) | 1965-05-21 | 1966-07-01 | Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber Colombes | Perfectionnement à la construction des pneumatiques |
NL130939C (ja) * | 1965-12-01 | |||
FR2133533B1 (ja) * | 1971-04-16 | 1974-03-08 | Michelin & Cie | |
BE794903A (fr) * | 1972-02-02 | 1973-08-02 | Uniroyal Sa | Bandage pneumatique asymetrique pour vehicules |
FR2386424A1 (fr) | 1977-04-06 | 1978-11-03 | Uniroyal | Ceinture de renforcement pour enveloppe de pneumatique et enveloppe en comportant application |
GB9615723D0 (en) * | 1996-07-26 | 1996-09-04 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
-
2001
- 2001-07-30 AT AT01118245T patent/ATE317337T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-07-30 DE DE60117070T patent/DE60117070T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-30 EP EP01118245A patent/EP1179441B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-08 US US09/925,003 patent/US6588472B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-10 JP JP2001278892A patent/JP4639013B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3254693A (en) * | 1963-07-23 | 1966-06-07 | Michelin & Cie | Pneumatic tire casings |
US3435874A (en) * | 1965-06-01 | 1969-04-01 | Pneu Englebert Soc Franc | Asymmetric tires |
JPH0820204A (ja) * | 1994-07-08 | 1996-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1179441B1 (fr) | 2006-02-08 |
ATE317337T1 (de) | 2006-02-15 |
DE60117070D1 (de) | 2006-04-20 |
EP1179441A1 (fr) | 2002-02-13 |
DE60117070T2 (de) | 2006-09-14 |
JP2002192910A (ja) | 2002-07-10 |
US20020050315A1 (en) | 2002-05-02 |
US6588472B2 (en) | 2003-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4567482B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3079049B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2002012004A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3335112B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP2728286B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH06191243A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20100314019A1 (en) | Pneumatic tire for motocross | |
JP4900016B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4639013B2 (ja) | 非対称クラウン補強体を備えたタイヤおよび該タイヤを車両に装着する方法 | |
JP3511299B2 (ja) | セットの非対称空気入りタイヤおよびその装着方法 | |
JP2007022374A (ja) | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP2008155855A (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP2011073648A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005262922A (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP4011739B2 (ja) | タイヤとリムの組立体 | |
JP4015280B2 (ja) | タイヤとリムの組立体 | |
JP2000043519A (ja) | タイヤとリムの組立体 | |
JP2010247698A (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP4368968B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3730618B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH06127211A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの組合せ体 | |
JP2000198333A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6522995B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2020026171A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2916080B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080806 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080806 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101028 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101129 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131203 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |