CN207207599U - 一种多功能自散热汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种多功能自散热汽车轮毂，包括轮辋、中心盘和轮辐；中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔；轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的辐条，辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂呈弧形且第一辐条臂的弧形开口朝向中心盘，第一辐条臂的弧形外侧面与轮辋内壁贴合并连接，第二辐条臂第一端与第一辐条臂的弧形内侧面中部连接，第二辐条臂第二端与中心盘连接。本实用新型增加了第一辐条臂与轮辋的接触面积，使得第一辐条臂与轮辋的连接更加牢固，同时加快第一辐条臂、第二辐条臂上的应力向轮辋扩散，避免了应力集中在辐条上，延长辐条的使用寿命。

Description

一种多功能自散热汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多功能自散热汽车轮毂。

背景技术

为了保证安全服役，不但要求汽车轮毂具有合理的结构，还要求轮毂材料具有良好的强度、高的塑韧性及抗疲劳强度性能，以控制最高的服役能力，提高冲击能力，防止轮毂在服役寿命期出现疲劳失效，确保驾乘者的安全。随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种多功能自散热汽车轮毂。

本实用新型提出的一种多功能自散热汽车轮毂，包括轮辋、中心盘和轮辐；中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔；轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的辐条，多个辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂呈弧形且第一辐条臂的弧形开口朝向中心盘，第一辐条臂的弧形外侧面与轮辋内壁贴合并连接，第二辐条臂第一端与第一辐条臂的弧形内侧面中部连接，第二辐条臂第二端与中心盘连接。

优选的，任意相邻两个辐条的第二辐条臂之间设有V型骨架，V型骨架底部与中心盘连接，V型骨架的两侧壁分别与其相邻的两个辐条的第二辐条侧面连接。

优选的，V型骨架的两侧壁宽度从靠近中心盘一端向远离中心盘一端逐渐减小。

优选的，V型骨架的厚度小于第二辐条臂的厚度。

优选的，各辐条的第一辐条臂两侧面均为向内凹的弧形面。

优选的，各辐条的第一辐条臂上均设有弧形通风槽，弧形通风槽的弧形开口朝向中心盘。

优选的，各辐条的第二辐条臂上均设有多个自其第一端向其第二端延伸的条形通风槽。

本实用新型提出的多功能自散热汽车轮毂，中心盘与轮辋之间通过由多个辐条组成的轮辐连接，辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，汽车传动系统对中心盘的作用力由第二辐条臂传递给第一辐条臂，再由第一辐条臂传递给轮辋，第一辐条臂呈弧形且第一辐条臂的弧形开口朝向中心盘，增加了第一辐条臂与轮辋的接触面积，使得第一辐条臂与轮辋的连接更加牢固，同时加快第一辐条臂、第二辐条臂上的应力向轮辋扩散，避免了应力集中在辐条上，延长辐条的使用寿命；本实用新型任意相邻两个辐条的第二辐条臂之间设有V型骨架，增加了第二辐条臂的抗变形能力和抗冲击能力，防止第二辐条臂变形，延长第二辐条臂的使用寿命；本实用新型的各辐条的第一辐条臂两侧面均为向内凹的弧形面，使得第一辐条臂在外力作用下有个缓冲空间，有效提高第一辐条臂的抗变形能力和抗冲击能力，防止第一辐条臂变形；本实用新型在第一辐条臂上设置弧形通风槽，在第二辐条臂上设置多个条形通风槽，在轮毂转动时，轮毂附件的空气会进入弧形通风槽、条形通风槽内，可以从内向外带走第一辐条臂、第二辐条臂上的热量，提高轮毂的散热效果，防止在高温天气下，辐条变形。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多功能自散热汽车轮毂的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种多功能自散热汽车轮毂的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出一种多功能自散热汽车轮毂，包括轮辋1、中心盘2和轮辐；其中：

中心固定盘设置在轮辋1内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔21且其边缘处设置有多个边缘螺孔22。

轮辐包括多个设置在轮辋1与中心盘2之间的辐条3，多个辐条3以中心盘2的中心为中心呈圆周分布，辐条3包括第一辐条臂31和第二辐条臂32，第一辐条臂31呈弧形且第一辐条臂31的弧形开口朝向中心盘2，且第一辐条臂31两侧面均为向内凹的弧形面，第一辐条臂31的弧形外侧面与轮辋1内壁贴合并连接，第二辐条臂32第一端与第一辐条臂31的弧形内侧面中部连接，第二辐条臂32第二端与中心盘2连接。

通过以上设计，汽车传动系统对中心盘2的作用力由第二辐条臂32传递给第一辐条臂31，再由第一辐条臂31传递给轮辋1，第一辐条臂31呈弧形且第一辐条臂31的弧形开口朝向中心盘2，增加了第一辐条臂31与轮辋1的接触面积，使得第一辐条臂31与轮辋1的连接更加牢固，同时加快第一辐条臂31、第二辐条臂32上的应力向轮辋1扩散，避免了应力集中在辐条3上，延长辐条3的使用寿命。本实施例中的各辐条3的第一辐条臂31两侧面均为向内凹的弧形面，使得第一辐条臂31在外力作用下有个缓冲空间，有效提高第一辐条臂31的抗变形能力和抗冲击能力，防止第一辐条臂31变形。

本实施例中，任意相邻两个辐条3的第二辐条臂32之间设有V型骨架4，V型骨架4底部与中心盘2连接，V型骨架4的两侧壁分别与其相邻的两个辐条3的第二辐条3侧面连接。V型骨架4的两侧壁宽度从靠近中心盘2一端向远离中心盘2一端逐渐减小。V型骨架4的厚度小于第二辐条臂32的厚度。本实用新型任意相邻两个辐条3的第二辐条臂32之间设有V型骨架4，增加了第二辐条臂32的抗变形能力和抗冲击能力，可以防止第二辐条臂32变形，延长第二辐条臂32的使用寿命。

本实施例中，各辐条3的第一辐条臂31上均设有弧形通风槽311，弧形通风槽311的弧形开口朝向中心盘2。各辐条3的第二辐条臂32上均设有多个自其第一端向其第二端延伸的条形通风槽321。在第一辐条臂31上设置弧形通风槽311，在第二辐条臂32上设置多个条形通风槽321，在轮毂转动时，轮毂附件的空气会进入弧形通风槽311、条形通风槽321内，可以从内向外带走第一辐条臂31、第二辐条臂32上的热量，提高轮毂的散热效果，防止在高温天气下，辐条3变形。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)、中心盘(2)和轮辐；中心固定盘设置在轮辋(1)内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔(21)且其边缘处设置有多个边缘螺孔(22)；轮辐包括多个设置在轮辋(1)与中心盘(2)之间的辐条(3)，多个辐条(3)以中心盘(2)的中心为中心呈圆周分布，辐条(3)包括第一辐条臂(31)和第二辐条臂(32)，第一辐条臂(31)呈弧形且第一辐条臂(31)的弧形开口朝向中心盘(2)，第一辐条臂(31)的弧形外侧面与轮辋(1)内壁贴合并连接，第二辐条臂(32)第一端与第一辐条臂(31)的弧形内侧面中部连接，第二辐条臂(32)第二端与中心盘(2)连接。

2.根据权利要求1所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，任意相邻两个辐条(3)的第二辐条臂(32)之间设有V型骨架(4)，V型骨架(4)底部与中心盘(2)连接，V型骨架(4)的两侧壁分别与其相邻的两个辐条(3)的第二辐条(3)侧面连接。

3.根据权利要求2所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，V型骨架(4)的两侧壁宽度从靠近中心盘(2)一端向远离中心盘(2)一端逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，V型骨架(4)的厚度小于第二辐条臂(32)的厚度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，各辐条(3)的第一辐条臂(31)两侧面均为向内凹的弧形面。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，各辐条(3)的第一辐条臂(31)上均设有弧形通风槽(311)，弧形通风槽(311)的弧形开口朝向中心盘(2)。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的多功能自散热汽车轮毂，其特征在于，各辐条(3)的第二辐条臂(32)上均设有多个自其第一端向其第二端延伸的条形通风槽(321)。