CN210161851U - 一种散热型汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热型汽车轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋，轮毂本体的中心处开设有轴承孔，轮毂本体正面的内侧固定连接有轮辐，轮辐由多个辐条组成，辐条的前侧开设有散热风道，散热风道包括上风壁和下风壁，上风壁的内侧固定连接有散热铜板，轮辋的内壁开设有环状分布的波浪形散热槽。本实用新型通过辐条上的散热风道呈弯折状，在车辆行驶过程中，使外部的空气进入散热风道并加速通过，通过散热铜板上散热凸槽的配合，增大散热面积，该装置，通过轮辐的结构形状和波浪形散热槽的设置，利用车辆行驶中的气流对轮毂本体进行散热，极大的提升了钢制轮毂的散热性，延长了胎和制动碟的使用寿命，提升汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种散热型汽车轮毂。
背景技术
目前，汽车市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，尤其在高温的环境中行驶，若热量不能及时散出，不仅会大大降低制动性能，还会缩减轮胎和制动碟的使用寿命，降低了汽车行驶的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热型汽车轮毂，既保留钢轮毂成本相对较低和抗金属疲劳能力强的长处，又具有合金轮毂散热效果好的优点，解决了钢轮毂散热效果差，在高温环境中行驶，若热量不能及时散出，不仅会大大降低制动性能，还会缩减轮胎和制动碟的使用寿命，降低了汽车行驶的安全性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型汽车轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋，所述轮毂本体的中心处开设有轴承孔，所述轮毂本体正面的内侧固定连接有轮辐，所述轮辐由多个辐条组成，所述辐条之间形成有空腔，所述辐条的前侧开设有散热风道，所述散热风道包括上风壁和下风壁，所述上风壁的内侧固定连接有散热铜板，所述轮辋的内壁开设有环状分布的波浪形散热槽。
优选的，所述辐条的数量不低于五个，且辐条以轴承孔的轴心为圆心呈环状设置。
优选的，所述散热风道呈弯折状，且散热风道远离轴承孔一端的进风道向左侧弯折。
优选的，所述辐条之间的内侧固定连接有连接板，所述连接板的中部贯穿开设有螺纹安装孔。
优选的，所述散热铜板的材质为铜，且散热铜板远离上风壁的一侧开设有散热凸槽。
优选的，所述轮毂本体的材质为钢，且轮毂本体的表面涂设有厚度为0.1毫米的烤漆层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过辐条上的散热风道呈弯折状，并且在车辆行驶过程中，进风口会朝向风向方向，从而使外部的空气进入散热风道并加速通过，通过散热铜板上散热凸槽的设置，增大了散热面积，加速了热量的挥发，由此提高轮毂本体的散热效果，另外，通过设置波浪形散热槽，增大了轮辋与空气的接触面积，提升了轮毂本体上热量的散失，通过轮毂本体表面的烤漆层，可以更好将轮毂本体与水分隔离，避免轮毂本体出现锈蚀问题，该装置，通过轮辐的结构形状和波浪形散热槽的设置，利用车辆行驶中的气流对轮毂本体进行散热，极大的提升了传统钢制轮毂的散热性能，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提升了汽车行驶的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的轮辐结构示意图；
图3为本实用新型的后视结构示意图；
图4为本实用新型局部的辐条结构示意图；
图5为本实用新型结构散热铜板的切面图；
图6为本实用新型散热风道的空气流向示意图。
图中：1轮毂本体、2轮辐、3轮辋、4辐条、5散热风道、51上风壁、52下风壁、6轴承孔、7连接板、8螺纹安装孔、9散热铜板、10波浪形散热槽、11空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种散热型汽车轮毂，包括轮毂本体1、轮辐2和轮辋3，轮毂本体1的中心处开设有轴承孔6，轮毂本体1正面的内侧固定连接有轮辐2，轮辐2由多个辐条4组成，辐条4的数量不低于五个，且辐条4以轴承孔6的轴心为圆心呈环状设置，辐条4之间形成有空腔11，辐条4的前侧开设有散热风道5，散热风道5呈弯折状，且散热风道5远离轴承孔6一端的进风道向左侧弯折，散热风道5包括上风壁51和下风壁52，上风壁51的内侧固定连接有散热铜板9，散热铜板9的材质为铜，且散热铜板9远离上风壁51的一侧开设有散热凸槽，轮辋3的内壁开设有环状分布的波浪形散热槽10，辐条4之间的内侧固定连接有连接板7，连接板7的中部贯穿开设有螺纹安装孔8，轮毂本体1的材质为钢，且轮毂本体1的表面涂设有厚度为0.1毫米的烤漆层，通过辐条4上的散热风道5呈弯折状，并且在车辆行驶过程中，进风口会朝向风向方向，从而使外部的空气进入散热风道5并加速通过，通过散热铜板9上散热凸槽的设置，增大了散热面积，加速了热量的挥发，由此提高轮毂本体1的散热效果，另外，通过设置波浪形散热槽10，增大了轮辋3与空气的接触面积，提升了轮毂本体1上热量的散失，通过轮毂本体1表面的烤漆层，可以更好将轮毂本体1与水分隔离，避免轮毂本体1出现锈蚀问题，该装置，通过轮辐2的结构形状和波浪形散热槽10的设置，利用车辆行驶中的气流对轮毂本体1进行散热，极大的提升了传统钢制轮毂的散热性能，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提升了汽车行驶的安全性。
使用时，在车辆行驶过程中，通过辐条4上的散热风道5呈弯折状，进风口会朝向风向方向，从而使外部的空气进入散热风道5并加速通过空气流向如图6所示，通过散热铜板9上散热凸槽的设置，增大了散热面积，加速了热量的挥发，提高轮毂本体1的散热效果，另外，通过设置波浪形散热槽10，增大了轮辋3与空气的接触面积，提升了轮毂本体1上热量的散失，通过轮毂本体1表面的烤漆层，可以更好将轮毂本体1与水分隔离，避免轮毂本体1出现锈蚀问题，该装置，通过轮辐2的结构形状和波浪形散热槽10的设置，利用车辆行驶中的气流对轮毂本体1进行散热，极大的提升了传统钢制轮毂的散热性能，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提升了汽车行驶的安全性。
综上所述：该散热型汽车轮毂，通过辐条4、散热风道5、散热铜板9和波浪形散热槽10解决了钢轮毂散热效果差，在高温环境中行驶，若热量不能及时散出，不仅会大大降低制动性能，还会缩减轮胎和制动碟的使用寿命，降低了汽车行驶的安全性的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种散热型汽车轮毂，包括轮毂本体(1)、轮辐(2)和轮辋(3)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的中心处开设有轴承孔(6)，所述轮毂本体(1)正面的内侧固定连接有轮辐(2)，所述轮辐(2)由多个辐条(4)组成，所述辐条(4)之间形成有空腔(11)，所述辐条(4)的前侧开设有散热风道(5)，所述散热风道(5)包括上风壁(51)和下风壁(52)，所述上风壁(51)的内侧固定连接有散热铜板(9)，所述轮辋(3)的内壁开设有环状分布的波浪形散热槽(10)。
2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述辐条(4)的数量不低于五个，且辐条(4)以轴承孔(6)的轴心为圆心呈环状设置。
3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述散热风道(5)呈弯折状，且散热风道(5)远离轴承孔(6)一端的进风道向左侧弯折。
4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述辐条(4)之间的内侧固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的中部贯穿开设有螺纹安装孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述散热铜板(9)的材质为铜，且散热铜板(9)远离上风壁(51)的一侧开设有散热凸槽。
6.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)的材质为钢，且轮毂本体(1)的表面涂设有厚度为0.1毫米的烤漆层。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319132A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-02-05 | 浙江博鑫涵汽车零部件有限公司 | 一种新型汽车轮毂组件 |
| CN114407573A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-29 | 江苏亚宝车业有限公司 | 一种新型高效散热轮毂 |
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2019
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Cited By (3)
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| CN114407573A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-29 | 江苏亚宝车业有限公司 | 一种新型高效散热轮毂 |
| CN114407573B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-09-15 | 江苏亚宝车业有限公司 | 一种高效散热轮毂 |
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