CN211737834U - 一种制动盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于乘用车制动技术领域，具体地说，是涉及一种制动盘结构。包括呈扁环状的内盘体和外盘体；所述内盘体和外盘体之间通过若干与制动盘旋转方向相同的呈渐开线设置的散热筋连接在一起，相邻散热筋之间形成散热通道，所述外盘体与内缘延伸部外壁之间的空间形成散热通道的进风口，所述内盘体和外盘体的外缘之间的空间形成散热通道的出风口。本实用新型制动盘散热通道可更高效的接触外界大气，从而大大改善制动盘的散热效果，确保了制动盘与摩擦片之间的摩擦系数得以长时间保持稳定，延缓热衰退，进而大大增强了汽车的制动热稳定性。

Description

一种制动盘结构

技术领域

本实用新型属于乘用车制动技术领域，具体地说，是涉及一种制动盘结构。

背景技术

当行驶中的汽车需要制动时，驾驶员会踩下刹车踏板，此时，位于制动盘两侧的摩擦片会与制动盘发生剧烈摩擦，从而使行驶中的汽车减速；由于驾驶员每次对行驶中的汽车进行制动时，制动盘都要与摩擦片进行剧烈摩擦，尤其对行驶在下坡路时的汽车进行连续制动时，制动盘与摩擦片的摩擦更为频繁，这将导致制动盘的温度会持续急剧升高；制动盘温度的升高会导致制动盘与摩擦片之间的摩擦系数降低，温度过高甚至会导致制动盘产生热裂纹，从而严重影响汽车的制动性能。因此，制动盘需要具有热容量高、散热快的特性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可改善散热效果，从而增强汽车制动热稳定性的制动盘结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种制动盘结构，包括呈扁环状的内盘体和外盘体，所述内盘体和外盘体呈同轴线设置，所述内盘体的内缘延伸部朝向外盘体的中心孔延伸并伸出外盘体的中心孔，伸出外盘体的中心孔的内盘体的内缘延伸部朝向中心延伸形成带有连接孔的法兰凸缘；

所述内盘体和外盘体之间通过若干与制动盘旋转方向相同的呈渐开线设置的散热筋连接在一起，相邻散热筋之间形成散热通道，所述外盘体与内缘延伸部外壁之间的空间形成散热通道的进风口，所述内盘体和外盘体的外缘之间的空间形成散热通道的出风口。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述散热筋包括呈长条状的第一散热筋和第二散热筋，所述第一散热筋的长度大于第二散热筋，且第一散热筋和第二散热筋呈交替布置。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述第一散热筋的内端部延伸至内缘延伸部外壁并与内缘延伸部外壁连接在一起，所述第二散热筋的内端部位于外盘体内缘处。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述内盘体和外盘体的外径相等。

本实用新型的制动盘结构有以下优点：由于内、外盘体之间设有多条散热筋，相邻散热筋之间会形成一个个散热通道，当本实用新型制动盘温度升高时，这些散热通道可使外界的气流流动与制动盘进行热交换；由于制动盘内圈的散热通道口朝向汽车外侧（外通风），相比于散热口朝向汽车内侧的（内通风）制动盘，本实用新型制动盘散热通道可更高效的接触外界大气，从而大大改善制动盘的散热效果，确保了制动盘与摩擦片之间的摩擦系数得以长时间保持稳定，延缓热衰退，进而大大增强了汽车的制动热稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述制动盘结构的结构示意图。

图2为所述制动盘结构的主视图。

图3为所述制动盘结构的左视图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为所述图3的半剖图。

图中：1-外盘体，2-内盘体，21-内缘延伸部，22-法兰凸缘，3-散热通道，41-第一散热筋，42-第二散热筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种制动盘结构，包括呈扁环状的内盘体2和外盘体1，所述内盘体2和外盘体1呈同轴线设置，所述内盘体2的内缘延伸部21朝向外盘体1的中心孔延伸并伸出外盘体1的中心孔，伸出外盘体1的中心孔的内盘体2的内缘延伸部21朝向中心延伸形成带有连接孔的法兰凸缘22；

所述内盘体2和外盘体1之间通过若干与制动盘旋转方向相同的呈渐开线设置的散热筋连接在一起，相邻散热筋之间形成散热通道3，所述外盘体1与内缘延伸部21外壁之间的空间形成散热通道3的进风口，所述内盘体2和外盘体1的外缘之间的空间形成散热通道3的出风口。

具体使用时，所述外盘体1（或法兰凸缘22）朝向汽车外侧，所述法兰凸缘22与轮毂相连。如图5所示，在使用时，气流通过散热通道3的进风口进入，然后通过散热通道3的出风口将内部的热空气排除，使得散热盘得到散热降温。

进一步的，为了提高散热效率，所述散热筋包括呈长条状的第一散热筋41和第二散热筋42，所述第一散热筋41的长度大于第二散热筋42，且第一散热筋41和第二散热筋42呈交替布置。由图4可以看出，第一散热筋41和第二散热筋42之间的间距从内向外逐渐变大，这样有利于进入散热通道3内部的汽车外侧的空气更加容易的从散热通道内排出，能够有效提高散热面积，有利于制动盘的散热降温。

为了更进一步的提高整体结构的稳定性，如图4所示，所述第一散热筋41的内端部延伸至内缘延伸部21外壁并与内缘延伸部21外壁连接在一起，所述第二散热筋42的内端部位于外盘体1内缘处。

具体实施时，所述内盘体2和外盘体1的外径相等。此时，第一散热筋41和第二散热筋42的外端部分别位于内盘体2或外盘体1的外缘处。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种制动盘结构，其特征在于，包括呈扁环状的内盘体（2）和外盘体（1），所述内盘体（2）和外盘体（1）呈同轴线设置，所述内盘体（2）的内缘延伸部（21）朝向外盘体（1）的中心孔延伸并伸出外盘体（1）的中心孔，伸出外盘体（1）的中心孔的内盘体（2）的内缘延伸部（21）朝向中心延伸形成带有连接孔的法兰凸缘（22）；

所述内盘体（2）和外盘体（1）之间通过若干与制动盘旋转方向相同的呈渐开线设置的散热筋连接在一起，相邻散热筋之间形成散热通道（3），所述外盘体（1）与内缘延伸部（21）外壁之间的空间形成散热通道（3）的进风口，所述内盘体（2）和外盘体（1）的外缘之间的空间形成散热通道（3）的出风口。

2.根据权利要求1所述的一种制动盘结构，其特征在于，所述散热筋包括呈长条状的第一散热筋（41）和第二散热筋（42），所述第一散热筋（41）的长度大于第二散热筋（42），且第一散热筋（41）和第二散热筋（42）呈交替布置。

3.根据权利要求2所述的一种制动盘结构，其特征在于，所述第一散热筋（41）的内端部延伸至内缘延伸部（21）外壁并与内缘延伸部（21）外壁连接在一起，所述第二散热筋（42）的内端部位于外盘体（1）内缘处。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种制动盘结构，其特征在于，所述内盘体（2）和外盘体（1）的外径相等。

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