CN205945281U - 一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板 - Google Patents

一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板 Download PDF

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付冠东
蒋海云
许攀羽
王宇雨
刘超
王军
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Abstract

本实用新型涉及一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板,包括挡风板本体,以及沿其径向均匀间隔开设的导风槽,所述挡风板本体的导风面成弧形,所述导风槽为弧形凹槽。本实用新型的挡风板本体的导风面和导风槽均采用弧形结构,同时通过增加导风槽的数量,降低了风阻及通风噪音,增大了离心式风路的通风量,增强了散热效果,使驱动电机内部的温度更为均衡,温度散热率提高,提高了驱动电机效率。

Description

一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域,尤其是一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板。
背景技术
为了减少城市汽车的污染排量,实现新能源汽车的发展战略,零排放的电动大巴成为城市新能源汽车的主力军,其采用的电机驱动系统具有较高的性价比和可靠性。
驱动电机内部的通风散热结构通常是在转子上设置离心式风扇,特别对于铸铝转子结构来说,大多是在转子的一端铸有多个铝风叶以形成离心式风扇,在铝风叶的一侧安装有挡风板。当电机转子高速旋转时,由于挡风板的作用,气流通过铸铝转子中间的导风孔,然后经由电机气隙进入到转子的另一端,这样在电机内部形成风路循环,使电机内部的温度达到均衡。
传统的铸铝转子上的风叶和转子铁心端环整体铸造而成,由于工艺的限制,叶片数量较少,导风效果有效。传统的转子挡风板的导风面截面为直线型结构,如图1所示,当离心式风扇产生的风打在挡风板上时,一部分由风扇甩出,一部分滞留在挡风板内圈处产生气压,反作用于导风孔内的气流,通风噪音大,散热效果较差。此外,传统的转子挡风板通常由厚钢板加工而成或由薄钢板冷拉而成,长期使用后易变形,易腐蚀。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种通风噪音低、散热效果好的用于电动客车驱动电机的转子挡风板。
为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板,包括挡风板本体,以及沿其径向均匀间隔开设的导风槽,所述挡风板本体的导风面成弧形,所述导风槽为弧形凹槽。
所述挡风板本体和导风槽一体成型。
所述挡风板本体与转子机轴过盈配合。
所述导风槽与转子铁心接触面无间隙配合。
由上述技术方案可知,本实用新型的挡风板本体的导风面和导风槽均采用弧形结构,同时通过增加导风槽的数量,降低了风阻及通风噪音,增大了离心式风路的通风量,增强了散热效果,使驱动电机内部的温度更为均衡,温度散热率提高,提高了驱动电机效率。
附图说明
图1是现有的转子挡风板的结构示意图;
图2是本实用新型的结构示意图;
图3是图2的右视图。
具体实施方式
如图2、3所示,一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板,包括挡风板本体1,以及沿其径向均匀间隔开设的导风槽2,所述挡风板本体1的导风面成弧形,所述导风槽2为弧形凹槽。挡风板本体1和导风槽2均为弧形结构,该结构使得由导风槽产生的离心式气流经由铸铝转子导风孔后沿着导风面弧面无阻碍地甩出,降低了通风风阻,增大了通风效率,降低了驱动电机内部的温度,进而提高了驱动电机的效率。
如图2、3所示,所述挡风板本体1和导风槽2一体成型。所述挡风板本体1与转子机轴过盈配合。所述导风槽2与转子铁心接触面无间隙配合。均匀分布的导风槽与转子铁心紧密配合,保证空气离心压力。挡风板本体1和导风槽2采用铝合金整体铸造而成,具有重量轻、耐腐蚀、耐高温的特点,且易于铸造成型。
综上所述,本实用新型的挡风板本体1的导风面和导风槽2均采用弧形结构,同时通过增加导风槽的数量,降低了风阻及通风噪音,增大了离心式风路的通风量,增强了散热效果,使驱动电机内部的温度更为均衡,温度散热率提高,提高了驱动电机效率。

Claims (4)

1.一种用于电动客车驱动电机的转子挡风板,其特征在于:包括挡风板本体(1),以及沿其径向均匀间隔开设的导风槽(2),所述挡风板本体(1)的导风面成弧形,所述导风槽(2)为弧形凹槽。
2.根据权利要求1所述的用于电动客车驱动电机的转子挡风板,其特征在于:所述挡风板本体(1)和导风槽(2)一体成型。
3.根据权利要求1所述的用于电动客车驱动电机的转子挡风板,其特征在于:所述挡风板本体(1)与转子机轴过盈配合。
4.根据权利要求1所述的用于电动客车驱动电机的转子挡风板,其特征在于:所述导风槽(2)与转子铁心接触面无间隙配合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107508401A (zh) * 2017-09-18 2017-12-22 安徽叁旺网络信息技术有限公司 一种用于电机电子器件的导风散热板

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