CN215096764U - 一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，涉及汽车相关技术领域。本实用新型包括轮辐本体，轮辐本体的内侧固定连接有加强板，轮辐本体的正面贯穿固定连接有连接套筒。本实用新型通过在轮辐的内侧环形等角度固定连接有十个加强板，有效的增强了整体装置的刚性，以及通过在轮辐的连接孔内嵌入固定连接有连接套筒，增强了整体装置与轮毂连接位置处的强度，解决了公开号为CN 211308112 U的实用新型生产工艺复杂和风险性较高的问题。

Description

一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构

技术领域

本实用新型属于汽车相关技术领域，特别是涉及一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构。

背景技术

轮辐（spokes）是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。

经检索中国专利，申请公开号：CN 211308112 U，申请公开日：2020.08.21，公开了一种加强双层轮辐风孔的车辆轮辐，包括轮辐本体，轮辐本体上设置有中孔、螺栓孔、多个呈圆周分布的风孔，风孔内边缘内翻或外翻后压紧在轮辐本体上形成加强凸筋。本实用新型具有以下优点和效果：风孔内边缘内翻或外翻后压紧在轮辐本体上形成加强凸筋，此时风孔周侧的厚度增加，在受力时可提高风孔的承载能力，不易出现风孔有裂缝的情况，且可增加强度；同时在相同的承载能力下，轮辐本体可采用更薄的材料，降低车辐的重量，实现节能减排，但该实用新型在实际使用中仍存在以下弊端：

1、该实用新型通过将加强凸筋端部靠近轮辐本体的部分嵌入在轮辐本体内，此时可提高加强凸筋与轮辐本体的接触面积，使得加强凸筋不易发生形变，虽然避免了加强凸筋的形变，但是工艺较为复杂，生产较为困难；

2、众所周知，轮辐与轮毂内的连接处经常会出现碎裂的情况，当该实用新型对用于轮辐本体与外部单元的轮毂连接的螺栓孔并没有加强设置，因此整体装置的风险性较高。

因此，公开号为CN 211308112 U的实用新型，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，通过在轮辐本体的内侧环形等角度固定连接有十个加强板，有效的增强了整体装置的刚性，以及通过在轮辐本体的连接孔内嵌入固定连接有连接套筒，增强了整体装置与轮毂连接位置处的强度，解决了公开号为CN 211308112 U的实用新型生产工艺复杂和风险性较高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，包括轮辐本体，所述轮辐本体的内侧固定连接有加强板，便于增强整体装置的强度，所述轮辐本体的正面贯穿固定连接有连接套筒，便于增强整体装置与外部单元连接处的强度。

进一步地，所述轮辐本体正面的中心位置处贯穿至内侧开设有通孔，便于轮轴的穿过，且通孔的外侧环形等角度贯穿开设有六个连接孔，便于连接套筒的放置，所述轮辐本体的外侧面上环形等角度贯穿开设有十个风孔，便于轮辐本体的内部与外部单元的空气流通，避免温度过高带来不必要的麻烦。

进一步地，所述轮辐本体的背面固定连接有连接板，便于整体装置与轮毂的贴合，所述轮辐本体的剖面为梯形，便于降低整体装置在使用过程中的风阻。

进一步地，所述加强板的数量为十，便于增强整体装置的强度，且十个加强板分别位于两两相邻的两个风孔之间，使得整体装置的强度较为均匀。

进一步地，所述连接套筒的数量为六，便于整体装置与外部单元的连接，且六个连接套筒分别贯穿嵌入对应位置处的连接孔内，便于增强整体装置与外部单元连接处的强度。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在轮辐本体的连接孔内嵌入固定连接有连接套筒，增强了整体装置与轮毂连接位置处的强度，避免轮辐与轮毂的连接处碎裂，造成不必要的麻烦。

2、本实用新型通过在轮辐的内侧环形等角度固定连接有十个加强板，有效的增强了整体装置的刚性，同时降低了生产工艺，提高了工作效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构的剖面示意图；

图2为本实用新型整体结构的背面结构示意图；

图3为本实用新型整体结构的正面爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮辐本体；101、通孔；102、连接孔；103、风孔；2、连接板；3、加强板；4、连接套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，包括轮辐本体1，轮辐本体1的内侧固定连接有加强板3，轮辐本体1的正面贯穿固定连接有连接套筒4，该加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构通过在轮辐本体1的连接孔102内嵌入固定连接有连接套筒4，增强了整体装置与轮毂连接位置处的强度，同时通过在轮辐本体1的内部环形等角度固定连接有十个加强板3，有效的增强了整体装置的刚性，轮辐本体1正面的中心位置处贯穿至内侧开设有通孔101，用于轮轴的穿过，且通孔101的外侧环形等角度贯穿开设有六个连接孔102，用于连接套筒4的放置，轮辐本体1的外侧面上环形等角度贯穿开设有十个风孔103，用于轮辐本体1的内部与外部单元的空气流通，避免温度过高带来不必要的麻烦，轮辐本体1的背面固定连接有连接板2，用于整体装置与轮毂的贴合，轮辐本体1的剖面为梯形，用于降低整体装置在使用过程中的风阻，加强板3的数量为十，用于增强整体装置的强度，且十个加强板3分别位于两两相邻的两个风孔103之间，使得整体装置的强度较为均匀，连接套筒4的数量为六，用于整体装置与外部单元的连接，且六个连接套筒4分别贯穿嵌入对应位置处的连接孔102内，用于增强整体装置与外部单元连接处的强度。

工作原理：该加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构通过在轮辐本体1的连接孔102内嵌入固定连接有连接套筒4，增强了整体装置与轮毂连接位置处的强度，同时通过在轮辐本体1的内部环形等角度固定连接有十个加强板3，有效的增强了整体装置的刚性，在整体装置的使用过程中，由于轮辐本体1的剖面为梯形，因此有效的降低了整体装置的风阻。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，包括轮辐本体（1），其特征在于：所述轮辐本体（1）的内侧固定连接有加强板（3），所述轮辐本体（1）的正面贯穿固定连接有连接套筒（4）。

2.根据权利要求1所述的一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，其特征在于，所述轮辐本体（1）正面的中心位置处贯穿至内侧开设有通孔（101），且通孔（101）的外侧环形等角度贯穿开设有六个连接孔（102），所述轮辐本体（1）的外侧面上环形等角度贯穿开设有十个风孔（103）。

3.根据权利要求1所述的一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，其特征在于，所述轮辐本体（1）的背面固定连接有连接板（2），所述轮辐本体（1）的剖面为梯形。

4.根据权利要求1所述的一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，其特征在于，所述加强板（3）的数量为十，且十个加强板（3）分别位于两两相邻的两个风孔（103）之间。

5.根据权利要求1所述的一种加强型低风阻的双层风孔车轮轮辐结构，其特征在于，所述连接套筒（4）的数量为六，且六个连接套筒（4）分别贯穿嵌入对应位置处的连接孔（102）内。

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