CN205686083U - 一种改进型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种改进型轮毂，其包括：轮辋，轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，轮辐中部下凹并形成安装部，轮辐上设有位于安装部外围的十个辐板孔，辐板孔为圆形通孔，安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部背面设有网状加强筋；加强圈，通过固定螺栓可拆卸安装在轮辋前端并与第一波峰段相接，固定螺栓设置为呈圆周分布的多个，在加强圈上开设至少一个排水孔。本改进型轮毂具有散热效果好且强度高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种改进型轮毂。
背景技术
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中的汽车轮毂结构设计简单，整体轮毂强度不足，汽车行驶过程中如果爆胎容易使轮毂变形。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种散热效果好且强度高的改进型轮毂。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改进型轮毂，包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；
轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装部外围的十个辐板孔，所述辐板孔为圆形通孔，所述安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部背面设有网状加强筋；
加强圈，通过固定螺栓可拆卸安装在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的多个，在加强圈上开设至少一个排水孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮辐上设有位于螺栓孔外围的锥面，所述辐板孔开设在该锥面上，所述中心通孔的直径大于辐板孔的直径，所述辐板孔的直径大于螺栓孔的直径，所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构布局紧凑，轮辐置于轮辋内部中间靠后位置，轮辐与轮辋焊接，在轮辐背面设置有用于加强强度的加强筋，在轮辐内圈还设置有弧形凸起，进而保证了整体轮毂的结构强度；加强圈通过固定螺栓安装在轮辋上，一方面提升了轮毂的强度，另一方面也使得整体结构固定牢靠；呈圆周分布的多个辐板孔结构使得轮毂散热性能良好，在加强圈上还设置有便于排水的排水孔，使得轮毂工作更加可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型一较佳实施例的局部结构示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图中，10、轮辋；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中间波谷段；15、第三波峰段；16、第二波谷段；17、第四波峰段；20、轮辐；21、安装部；22、辐板孔；23、弧形凸起；24、螺栓孔；25、中心通孔；30、加强圈；31、排水孔；40、固定螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1和图2所示，本改进型轮毂包括：
轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由前至后依次设为第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、中间波谷段14、第三波峰段15、第二波谷段16、第四波峰段17，所述第一波谷段12分别圆弧过渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中间波谷段14分别圆弧过渡至第二波峰段13、第三波峰段15，所述第二波谷段16分别圆弧过渡至第三波峰段15、第四波峰段17；
轮辐20，内置于轮辋10中部靠后位置，所述轮辐20的外壁与中间波谷段14的内壁焊接，所述轮辐20中部下凹并形成圆盘状安装部21，所述轮辐20上设有呈圆周分布且位于安装部21外围的十个辐板孔22，所述辐板孔22为圆形通孔，所述安装部21边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起23，每个弧形凸起23内侧开设有圆形螺栓孔24，在安装部21中部穿设有中心通孔25，在安装部21背面设有网状加强筋；
加强圈30，通过固定螺栓40可拆卸安装在轮辋10前端并与第一波峰段11相接，所述固定螺栓40设置为呈圆周分布的多个，在加强圈30上开设至少一个排水孔31。
在本实用新型中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，辐板孔22用于散热，螺栓孔24和中心通孔25的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。
本改进型轮毂在初始状态下，整体结构布局紧凑，轮辐20置于轮辋10内部中间靠后位置，轮辐20与轮辋10焊接，在轮辐20背面设置有用于加强强度的加强筋，在轮辐20内圈还设置有弧形凸起23，进而保证了整体轮毂的结构强度；加强圈30通过固定螺栓40安装在轮辋10上，一方面提升了轮毂的强度，另一方面也使得整体结构固定牢靠；呈圆周分布的多个辐板孔22结构使得轮毂散热性能良好，在加强圈30上还设置有便于排水的排水孔31，使得轮毂工作更加可靠。
为使得辐板孔22结构布局更加合理，保证轮毂的散热效果，优选轮辐20上设有位于螺栓孔24外围的锥面，所述辐板孔22开设在该锥面上，所述中心通孔25的直径大于辐板孔22的直径，所述辐板孔22的直径大于螺栓孔24的直径；为进一步提升轮毂的结构强度，优选轮辋10、轮辐20、加强圈30均由钢材料制得。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (2)
1.一种改进型轮毂，其特征在于：包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；
轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装部外围的十个辐板孔，所述辐板孔为圆形通孔，所述安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部背面设有网状加强筋；
加强圈，通过固定螺栓可拆卸安装在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的多个，在加强圈上开设至少一个排水孔。
2.根据权利要求1所述的一种改进型轮毂，其特征在于：所述轮辐上设有位于螺栓孔外围的锥面，所述辐板孔开设在该锥面上，所述中心通孔的直径大于辐板孔的直径，所述辐板孔的直径大于螺栓孔的直径，所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482009A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-09-04 | 无锡市凯圣机械制造有限公司 | 一种辐条轮及轮辋 |
| CN108839511A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-20 | 郭春杰 | 一种钢圈及车轮 |
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2016
- 2016-06-15 CN CN201620586758.2U patent/CN205686083U/zh not_active Expired - Fee Related
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