CN205705980U - 一种汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车轮毂，其包括：轮辋，轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、过渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段；轮辐，内置于轮辋前端且轮辐的后端端部与中间波谷段的内壁焊接，轮辐与轮辋连接处还设有连接筋，轮辐中部下凹并形成安装部，轮辐上设有十六个辐板孔，在安装部上开设有四个圆形螺栓孔，在安装部上还设有四个加强筋，相邻两个螺栓孔之间设有一个加强筋；加强圈，设置为两个，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波谷段相接。本汽车轮毂具有散热效果好、强度高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车轮毂。
背景技术
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中的汽车轮毂结构设计简单，整体轮毂强度不足，汽车行驶过程中如果爆胎容易使轮毂变形，且轮毂散热效果不佳。
综上所述，需要设计一种散热效果好、强度高的汽车轮毂。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种散热效果好、强度高的汽车轮毂。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车轮毂，包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，所述连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、过渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第四波峰段、第五波峰段；
轮辐，内置于轮辋前端且轮辐的后端端部与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐与轮辋连接处还设有连接筋，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布的十六个辐板孔，所述辐板孔为圆形通孔，在轮辐上还一体式设有位于辐板孔与安装部之间的加强凸起，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的四个圆形螺栓孔，在安装部上还一体式设有呈圆周分布且与四个螺栓孔间隔设置的四个加强筋，相邻两个螺栓孔之间设有一个加强筋；
加强圈，设置为两个，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波谷段相接。
作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋的宽度由外至内递减，所述加强筋的边沿设有圆倒角，所述螺栓孔的直径大于辐板孔的直径，所述中心通孔的直径大于螺栓孔的直径。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得，且加强圈上设有至少一个排水孔。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构设计合理，呈圆周分布的多个辐板孔结构使得轮毂散热性能良好，而轮辐和轮辋焊接，并配合加强圈的加设，使得整体轮毂的强度得到保证，在轮辐的内圈还设置了加强筋，降低了应力集中的风险，加强了薄弱处的强度，在轮辐和轮辋连接处还设置了连接筋，提升了连接处的强度，进一步保证了轮毂的结构强度，使得轮毂使用时工作可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图中，10、轮辋；11、前端部；12、连接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段；123、第二波峰段；124、中间波谷段；125、第三波峰段；126、过渡段；127、第四波峰段；128、第二波谷段；129、第五波峰段；13、后端部；20、轮辐；21、安装部；22、辐板孔；23、加强凸起；24、中心通孔；25、螺栓孔；26、加强筋；30、加强圈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1和图2所示，本汽车轮毂包括：
轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由前至后设为前端部11、连接部12、后端部13，所述连接部12由前至后依次分为第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、中间波谷段124、第三波峰段125、过渡段126、第四波峰段127、第二波谷段128、第五波峰段129，所述第一波谷段122分别圆弧过渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述第二波谷段128分别圆弧过渡至第四波峰段127、第五波峰段129；
轮辐20，内置于轮辋10前端且轮辐20的后端端部与中间波谷段124的内壁焊接，所述轮辐20与轮辋10连接处还设有连接筋，所述轮辐20中部下凹并形成圆盘状安装部21，所述轮辐20上设有呈圆周分布的十六个辐板孔22，所述辐板孔22为圆形通孔，在轮辐20上还一体式设有位于辐板孔22与安装部21之间的加强凸起23，在安装部21中部穿设有中心通孔24，在安装部21上开设有呈圆周分布且位于中心通孔24外围的四个圆形螺栓孔25，在安装部21上还一体式设有呈圆周分布且与四个螺栓孔25间隔设置的四个加强筋26，相邻两个螺栓孔25之间设有一个加强筋26；
加强圈30，设置为两个，一个加强圈30焊接在轮辋10前端并与第一波峰段121相接，一个加强圈30焊接在轮辋10前端并与第一波谷段122相接。
在本实用新型中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，辐板孔22用于散热，螺栓孔25和中心通孔24的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。
本汽车轮毂在初始状态下，整体结构设计合理，呈圆周分布的偶数个辐板孔22结构使得轮毂散热性能良好，而轮辐20和轮辋10焊接，并配合加强圈30的加设，使得整体轮毂的强度得到保证，在轮辐20的内圈还设置了加强筋26，降低了应力集中的风险，加强了薄弱处的强度，在轮辐20和轮辋10连接处还设置了连接筋，提升了连接处的强度，进一步保证了轮毂的结构强度，使得轮毂使用时工作可靠。
为保证轮辐20的结构强度，并使得整体汽车轮毂工作平稳，优选加强筋26的宽度由外至内递减，加强筋26的边沿设有圆倒角，所述螺栓孔25的直径大于辐板孔22的直径，所述中心通孔24的直径大于螺栓孔25的直径，保证了轮毂与汽车连接的可靠性。
为保证结构强度，提升汽车轮毂的使用寿命，优选轮辋10、轮辐20、加强圈30均由钢材料制得，且加强圈30上设有至少一个排水孔，以便于汽车轮毂排水，实用性强。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种汽车轮毂，其特征在于：包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后设为前端部、连接部、后端部，所述连接部由前至后依次分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、过渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第四波峰段、第五波峰段；
轮辐，内置于轮辋前端且轮辐的后端端部与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐与轮辋连接处还设有连接筋，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布的十六个辐板孔，所述辐板孔为圆形通孔，在轮辐上还一体式设有位于辐板孔与安装部之间的加强凸起，在安装部中部穿设有中心通孔，在安装部上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的四个圆形螺栓孔，在安装部上还一体式设有呈圆周分布且与四个螺栓孔间隔设置的四个加强筋，相邻两个螺栓孔之间设有一个加强筋；
加强圈，设置为两个，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，一个加强圈焊接在轮辋前端并与第一波谷段相接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述加强筋的宽度由外至内递减，所述加强筋的边沿设有圆倒角，所述螺栓孔的直径大于辐板孔的直径，所述中心通孔的直径大于螺栓孔的直径。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得，且加强圈上设有至少一个排水孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482009A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-09-04 | 无锡市凯圣机械制造有限公司 | 一种辐条轮及轮辋 |
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2016
- 2016-06-16 CN CN201620598439.3U patent/CN205705980U/zh not_active Expired - Fee Related
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