CN205705966U - 一种汽车用轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用轮毂，属于机械技术领域。本汽车用轮毂包括：轮辋，轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，且轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，轮辐中部凸起并形成安装盘，轮辐上设有十个散热孔，散热孔的宽度由外至内递减，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有六个圆形螺栓孔，在安装盘上还开设有六个加强凸起；加强圈，通过固定螺栓固定在轮辋前端并与第一波峰段相接，固定螺栓设置为呈圆周分布的六个，在加强圈上设有至少一个排水孔。本汽车用轮毂具有强度高的优点。

Description

一种汽车用轮毂

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车用轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中汽车用轮毂结构设计简单，整体轮毂强度不足，汽车行驶过程中如果爆胎容易使轮毂变形。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、强度高的汽车用轮毂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车用轮毂，包括：

轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述过渡段分别圆弧过渡至第二波峰段、中间波谷段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；

轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，且轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部凸起并形成安装盘，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装盘外围的十个散热孔，所述散热孔的宽度由外至内递减，且散热孔的边缘设有圆倒角，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的六个圆形螺栓孔，在安装盘上还开设有与六个圆形螺栓孔间隔设置的六个加强凸起，相连两圆形螺栓孔之间设置有一个加强凸起；

加强圈，通过固定螺栓固定在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的六个，在加强圈上设有至少一个排水孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得，所述轮辐上设有位于安装盘外围的锥面，所述散热孔开设在该锥面上，所述中心通孔的直径大于圆形螺栓孔的直径。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构设计合理，轮辋设置为中空环形包围体结构且分为多段子结构，其与轮辐配合紧密，轮辐焊接在轮辋中间靠后位置，而轮辐的安装盘向前凸起，使得整体轮毂受力不易过于集中，轮毂上防滑涂层的设置可以防止汽车高速运动时汽车的轴与轮毂产生相对滑动，保证汽车行驶的安全性，在轮辐上设有多个散热孔，提升了轮毂的散热性能，而加强圈和加强凸起的设置则进一步提升了整体轮毂的结构强度，保证其工作的可靠性和稳定性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图中，10、轮辋；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、过渡段；15、中间波谷段；16、第三波峰段；17、第二波谷段；18、第四波峰段；20、轮辐；21、安装盘；211、中心通孔；212、圆形螺栓孔；213、加强凸起；22、散热孔；30、加强圈；31、排水孔；40、固定螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1和图2所示，本汽车用轮毂包括：

轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由前至后分为第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、过渡段14、中间波谷段15、第三波峰段16、第二波谷段17、第四波峰段18，所述第一波谷段12分别圆弧过渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述过渡段14分别圆弧过渡至第二波峰段13、中间波谷段15，所述第二波谷段17分别圆弧过渡至第三波峰段16、第四波峰段18；

轮辐20，内置于轮辋10中部靠后位置，且轮辐20的外壁与中间波谷段15的内壁焊接，所述轮辐20中部凸起并形成安装盘21，所述轮辐20上设有呈圆周分布且位于安装盘21外围的十个散热孔22，所述散热孔22的宽度由外至内递减，且散热孔22的边缘设有圆倒角，在安装盘21中部穿设有中心通孔211，在中心通孔211内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘21上开设有呈圆周分布且位于中心通孔211外围的六个圆形螺栓孔212，在安装盘21上还开设有与六个圆形螺栓孔212间隔设置的六个加强凸起213，相连两圆形螺栓孔212之间设置有一个加强凸起213；

加强圈30，通过固定螺栓40固定在轮辋10前端并与第一波峰段11相接，所述固定螺栓40设置为呈圆周分布的六个，在加强圈30上设有至少一个排水孔31。

在本实用新型中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，散热孔22用于散热，圆形螺栓孔212和中心通孔211的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。

本汽车用轮毂在初始状态下，整体结构设计合理，轮辋10设置为中空环形包围体结构且分为多段子结构，其与轮辐20配合紧密，轮辐20焊接在轮辋10中间靠后位置，而轮辐20的安装盘21向前凸起，使得整体轮毂受力不易过于集中，轮毂上防滑涂层的设置可以防止汽车高速运动时汽车的轴与轮毂产生相对滑动，保证汽车行驶的安全性，在轮辐20上设有多个散热孔22，提升了轮毂的散热性能，而加强圈30和加强凸起213的设置则进一步提升了整体轮毂的结构强度，保证其工作的可靠性和稳定性。

为进一步保证轮毂的整体强度，优选轮辋10、轮辐20、加强圈30均由钢材料制得；为提高结构布局的合理性，避免轮毂受到的应力过于集中，优选轮辐20上设有位于安装盘21外围的锥面，所述散热孔22开设在该锥面上，所述中心通孔211的直径大于圆形螺栓孔212的直径。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (2)

1.一种汽车用轮毂，其特征在于：包括：

轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、过渡段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述过渡段分别圆弧过渡至第二波峰段、中间波谷段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；

轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，且轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部凸起并形成安装盘，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装盘外围的十个散热孔，所述散热孔的宽度由外至内递减，且散热孔的边缘设有圆倒角，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的六个圆形螺栓孔，在安装盘上还开设有与六个圆形螺栓孔间隔设置的六个加强凸起，相连两圆形螺栓孔之间设置有一个加强凸起；

加强圈，通过固定螺栓固定在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述固定螺栓设置为呈圆周分布的六个，在加强圈上设有至少一个排水孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用轮毂，其特征在于：所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得，所述轮辐上设有位于安装盘外围的锥面，所述散热孔开设在该锥面上，所述中心通孔的直径大于圆形螺栓孔的直径。