CN205736641U - 一种改良汽车用轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种改良汽车用轮毂，其包括：轮辋，轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、过渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋前端位置，且轮辐的外壁与第一波谷段的内壁焊接，轮辐中部下凹并形成安装盘，轮辐上设有五个散热孔，散热孔的外围环绕设有加强筋，加强筋由轮辐边沿延伸至安装盘，在轮辐边沿安装有五个距离传感器，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有五个圆形螺栓孔，五个圆形螺栓孔与五个散热孔间隔设置，相邻两散热孔之间设置有一个圆形螺栓孔，圆形螺栓孔的外围环绕设有加强凸起。本改良汽车用轮毂具有实用性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种改良汽车用轮毂。
背景技术
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中汽车用轮毂结构设计简单，实用性不强，轮毂上未设置距离感应结构，在侧方停车时汽车轮胎容易与台阶产生磨损。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种布局合理、实用性强的改良汽车用轮毂。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良汽车用轮毂，包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、过渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、过渡段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；
轮辐，内置于轮辋前端位置，且轮辐的外壁与第一波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成安装盘，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装盘外围的五个散热孔，所述散热孔呈扇形设置且散热孔的宽度由外至内递减，所述散热孔的外围环绕设有加强筋，所述加强筋由轮辐边沿延伸至安装盘，且加强筋的厚度由外至内递增，在轮辐边沿安装有与五个散热孔一一对应的五个距离传感器，所述距离传感器位于对应散热孔外侧，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的五个圆形螺栓孔，五个圆形螺栓孔与五个散热孔间隔设置，相邻两散热孔之间设置有一个圆形螺栓孔，所述圆形螺栓孔的外围环绕设有加强凸起。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮辋和轮辐均由钢材料制得，在轮辋前端面部还焊接有加强圈，所述加强圈位于轮辐外且与第一波峰段相接，在加强圈上开设有至少两个排水孔。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构布局合理且实用性强，轮辋设置为中空环形包围体结构且分为多段子结构，其与轮辐配合紧密，轮辐焊接在轮辋前端位置，而轮辐的安装盘向后下凹，整体轮毂受力不易过于集中；轮毂上防滑涂层的设置可以防止汽车高速运动时汽车的轴与轮毂产生相对滑动，保证汽车行驶的安全性，在轮辐上设有多个散热孔，提升了轮毂的散热性能，而加强筋和加强凸起的设置则加强了轮毂薄弱处的强度，进一步提升了整体轮毂的结构强度，保证其工作的可靠性和稳定性；距离传感器的设置可以与汽车的控制部分相连，并加设警报器或者警报灯，在侧方停车时如果轮胎距离台阶过近则发出警报，减少轮胎磨损，增加夜间行驶的安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图中，10、轮辋；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中间波谷段；15、过渡段；16、第三波峰段；17、第二波谷段；18、第四波峰段；20、轮辐；21、安装盘；211、中心通孔；212、圆形螺栓孔；213、加强凸起；22、散热孔；23、加强筋；30、距离传感器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1和图2所示，本改良汽车用轮毂包括：
轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由前至后分为第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、中间波谷段14、过渡段15、第三波峰段16、第二波谷段17、第四波峰段18，所述第一波谷段12分别圆弧过渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中间波谷段14分别圆弧过渡至第二波峰段13、过渡段15，所述第二波谷段17分别圆弧过渡至第三波峰段16、第四波峰段18；
轮辐20，内置于轮辋10前端位置，且轮辐20的外壁与第一波谷段12的内壁焊接，所述轮辐20中部下凹并形成安装盘21，所述轮辐20上设有呈圆周分布且位于安装盘21外围的五个散热孔22，所述散热孔22呈扇形设置且散热孔22的宽度由外至内递减，所述散热孔22的外围环绕设有加强筋23，所述加强筋23由轮辐20边沿延伸至安装盘21，且加强筋23的厚度由外至内递增，在轮辐20边沿安装有与五个散热孔22一一对应的五个距离传感器30，所述距离传感器30位于对应散热孔22外侧，在安装盘21中部穿设有中心通孔211，在中心通孔211内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘21上开设有呈圆周分布且位于中心通孔211外围的五个圆形螺栓孔212，五个圆形螺栓孔212与五个散热孔22间隔设置，相邻两散热孔22之间设置有一个圆形螺栓孔212，所述圆形螺栓孔212的外围环绕设有加强凸起213。
在本实用新型中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，散热孔22用于散热，圆形螺栓孔212和中心通孔211的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。
本改良汽车用轮毂在初始状态下，整体结构布局合理且实用性强，轮辋10设置为中空环形包围体结构且分为多段子结构，其与轮辐20配合紧密，轮辐20焊接在轮辋10前端位置，而轮辐20的安装盘21向后下凹，整体轮毂受力不易过于集中，轮毂上防滑涂层的设置可以防止汽车高速运动时汽车的轴与轮毂产生相对滑动，保证汽车行驶的安全性，在轮辐20上设有多个散热孔22，提升了轮毂的散热性能，而加强筋23和加强凸起213的设置则加强了轮毂薄弱处的强度，进一步提升了整体轮毂的结构强度，保证其工作的可靠性和稳定性；距离传感器30的设置可以与汽车的控制部分相连，并加设警报器或者警报灯，在侧方停车时如果轮胎距离台阶过近则发出警报，减少轮胎磨损，增加夜间行驶的安全性。
为进一步保证轮毂的整体强度，优选轮辋10和轮辐20均由钢材料制得，在轮辋10前端面部还焊接有加强圈，所述加强圈位于轮辐20外且与第一波峰段11相接，在加强圈上开设有至少两个排水孔。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (2)
1.一种改良汽车用轮毂，其特征在于：包括：
轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后分为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、过渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、过渡段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；
轮辐，内置于轮辋前端位置，且轮辐的外壁与第一波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成安装盘，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装盘外围的五个散热孔，所述散热孔呈扇形设置且散热孔的宽度由外至内递减，所述散热孔的外围环绕设有加强筋，所述加强筋由轮辐边沿延伸至安装盘，且加强筋的厚度由外至内递增，在轮辐边沿安装有与五个散热孔一一对应的五个距离传感器，所述距离传感器位于对应散热孔外侧，在安装盘中部穿设有中心通孔，在中心通孔内壁上紧密安装有防滑涂层，在安装盘上开设有呈圆周分布且位于中心通孔外围的五个圆形螺栓孔，五个圆形螺栓孔与五个散热孔间隔设置，相邻两散热孔之间设置有一个圆形螺栓孔，所述圆形螺栓孔的外围环绕设有加强凸起。
2.根据权利要求1所述的一种改良汽车用轮毂，其特征在于：所述轮辋和轮辐均由钢材料制得，在轮辋前端面部还焊接有加强圈，所述加强圈位于轮辐外且与第一波峰段相接，在加强圈上开设有至少两个排水孔。
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| CN113954571A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-01-21 | 东风汽车车轮随州有限公司 | 一种半表面造型钢车轮 |
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