CN203623269U - 新型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轮毂，包括轮辋、若干轮辐和固定法兰，所述若干轮辐绕固定法兰的中心轴均匀分布，所述轮辐是由第一辐条、第二辐条和第三辐条构成的框架，所述轮辐的中心为空心的，所述第一辐条与第三辐条的连接处固定在固定法兰上，相邻两辐条靠近空心一侧的连接处呈圆弧状过渡，所述第一辐条与第三辐条之间架设有连接第一辐条与第三辐条的加强筋，本实用新型具有清洗方便、散热性能好，强度高等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,更具体地说，它涉及一种新型轮毂。
背景技术
车轮是有轮毂和安装在轮毂外的轮胎组成的，轮胎直接接触地面承载汽车的全部重量，最终将发动机的动力传递到路面，而轮毂的作用就是支撑车身，是车身重量传递到路面的重要部件，它还承受着转弯时的横向载荷、驱动力和制动力扭矩等，轮毂不仅是轮胎形状骨架，也是将轮胎与车轴连接起来的旋转部件，随着汽车外观和性能不断的改变，轮毂需要的承载力不断的提高，现有的轮毂不能兼顾美观和实用，有些轮毂的结构很复杂，看起来很美观，显得很有档次，由于它洗起来太麻烦，很容易在洗车的时候被拒洗或是增加洗车费用，而且散热性能不好，造价成本高，有些轮毂结构简单，为了节省材料轮毂的厚度较薄，所以强度较低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便清洗、节约成本，且强度高的新型轮毂。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型轮毂，包括轮辋、若干轮辐和固定法兰，所述若干轮辐绕固定法兰的中心轴均匀分布，所述轮辐是由第一辐条、第二辐条和第三辐条构成的框架，所述轮辐的中心为空心的，所述第一辐条与第三辐条的连接处固定在固定法兰上，所述第二辐条固定在轮辋上，所述第一辐条与第二辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第二辐条与第三辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第三辐条与第一辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡。
通过采用上述技术方案，所述若干轮辐绕固定法兰的中心轴均匀分布在轮辋和固定法兰之间，所述轮辐是由第一辐条、第二辐条和第三辐条构成的框架，所述框架为三角形框架，三角形框架稳定性好，且不易变形、最坚定、耐压，满足轮毂需要有高的承载力的条件，轮辐的中心为空心的，避免满足有高承载力的条件，而导致散热性能不好，第一辐条与第二辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，第二辐条与第三辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，第三辐条与第一辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，圆弧不存在死角，能方便清洗。
本实用新型进一步设置为：所述第一辐条与第三辐条之间架设有连接第一辐条与第三辐条的加强筋，所述加强筋分别与第一辐条的中心处以及第三辐条的中心处连接，所述加强筋的厚度为20mm-40mm。
通过采用上述技术方案，设有加强筋保证了轮毂的强度，在第一辐条中心处和第二辐条的中心处设置加强筋，可使的轮毂受力均匀，同时节省了制造轮毂的材料，降低了成本，设置加强筋就避免了将轮辐制造的厚实，导致散热性能差。
本实用新型进一步设置为：所述轮辐的数量为至少3个。
通过采用上述技术方案，合适数量的轮辐，使得结构更加合理，在保证能承受高承载力的条件下，外观更加美观。
附图说明
图1为本实用新型新型轮毂的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图。
图中：1、固定法兰；5、轮辋；6、轮辐；62、第一辐条；63、第二辐条；64、第三辐条；7、加强筋；8、中心轴。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型新型轮毂实施例作进一步说明。
一种新型轮毂，包括轮辋5、若干轮辐6和固定法兰1，所述若干轮辐6绕固定法兰1的中心轴8均匀分布，所述轮辐6是由第一辐条62、第二辐条63和第三辐条64构成的框架，所述轮辐6的中心为空心的，所述第一辐条62与第三辐条64的连接处固定在固定法兰1上，所述第二辐条63固定在轮辋5上，所述第一辐条62与第二辐条63的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第二辐条63与第三辐条64的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第三辐条64与第一辐条62的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第一辐条62与第三辐条64由加强筋7连接，所述第一辐条62与第三辐条64之间架设有连接第一辐条62与第三辐条64的加强筋7，所述加强筋7分别与第一辐条62的中心处以及第三辐条64的中心处连接，所述加强筋7的厚度为20mm-40mm，所述轮辐6的数量至少为3个。
所述若干轮辐6数量优选为5个，所述5个轮辐6绕固定法兰1的中心轴8均匀分布且固定在轮辋5和固定法兰1之间，所述轮辐6构成的框架为三角形框架，三角形框架稳定性好，且不易变形、坚固、耐压，满足了轮毂需要有高承载力的条件，轮辐6的中心为空心的，避免满足有高承载力的条件后，而导致散热性能不好，相邻两辐条的连接处采用圆弧过渡，不存在死角，能方便清洗，设置加强筋7避免了将轮辐6制造的厚实，导致散热性能差，保证了轮毂的强度，同时节省了制造轮毂的材料，降低了成本。将加强筋设置在第一辐条62的中心处与第三辐条64的中心处，能够使轮辐6受力均匀，加强筋7的厚度优选为30mm，既能起到加强作用，又能达到很好的冷却效果，优选5个轮辐6，适合数量的轮辐6看上去美观，且经济实惠。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型轮毂，包括轮辋、若干轮辐和固定法兰，其特征在于：所述若干轮辐绕固定法兰的中心轴均匀分布，所述轮辐是由第一辐条、第二辐条和第三辐条构成的框架，所述轮辐的中心为空心的，所述第一辐条与第三辐条的连接处固定在固定法兰上，所述第二辐条固定在轮辋上，所述第一辐条与第二辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第二辐条与第三辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡，所述第三辐条与第一辐条的连接处对应空心一侧呈圆弧状过渡。
2.根据权利要求1所述的新型轮毂，其特征在于：所述第一辐条与第三辐条之间架设有连接第一辐条与第三辐条的加强筋。
3.根据权利要求1或2所述的新型轮毂，其特征在于：所述加强筋分别与第一辐条的中心处以及第三辐条的中心处连接。
4.根据权利要求3所述的新型轮毂，其特征在于：所述加强筋的厚度为20mm-40mm。
5.根据权利要求1所述的新型轮毂，其特征在于：所述若干轮辐的数量至少为3个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107685589A (zh) * | 2017-08-24 | 2018-02-13 | 安徽中悦汽车部件有限公司 | 一种轻质高强度汽车轮毂 |
| CN109501514A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 川崎重工业株式会社 | 自动两轮车的车轮 |
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2014
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