CN201961085U - 一种轻质汽车轮圈 - Google Patents
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Abstract
一种轻质汽车轮圈,包括一个轮毂、若干辐条和一个轮辋,轮毂和轮辋通过辐条连接,其中,轮辋包括轮缘、胎圈座和槽底,该辐条的轮辋连接端连接于所述胎圈座外部侧沿,该轮辋连接端与所述槽底外部侧壁之间设有缺口。本实用新型进一步减轻了轮圈的质量,既节省了材料、降低了生产成本,且进一步实现节能减排的效果;减少了轮圈的加工工序,方便加工操作;同时使轮圈具有更好的美观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮圈,特别是一种用于汽车车轮的一种轻质轮圈。
背景技术
目前,我们最常见的车轮大多采用整体式轮圈,也有称为轮辋和轮毂,其实这些名称都是原来车轮的一部分组件名称:轮辋是固定安装轮胎的部分,轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分,轮圈是连接车轮和车轴的部分,负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。 经过不断地改进,在现代工业技术条件下,轮圈已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能,而且作为一个旋转运动部件,轮圈具有一定的刚度前提下,必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮圈与过去的钢轮圈相比,重量大幅度减轻:同尺寸和同强度下,铝合金轮圈的质量约相当于钢轮圈的一半。轻质的铝合金轮圈可以让车辆动力表现更佳,同时使车辆省油而且散热性好。
在满足轮圈的强度和刚度的前提下,减轻轮圈重量还可以通过去除轮圈上一些不必要的部分来实现,这样可以节省材料、降低生产成本,还可以进一步实现节能减排的效果。市场上现有的轮圈,其辐条的轮辋连接端与轮缘、胎圈座和槽底外部侧缘均有连接,这是由于模具的因素导致的结果,这样不仅增加了轮圈的整体重量,而且在给轮圈槽底外部侧缘上漆时增加了多道工序,操作比较麻烦。为此,我们提供一种新式的汽车轮圈来解决上述问题是非常必要的。
实用新型内容
本实用新型提供一种轻质汽车轮圈,以克服现有技术中存在的轮圈耗材、加工复杂等问题。
本实用新型采用如下技术方案:
一种轻质汽车轮圈,包括一个轮毂、若干辐条和一个轮辋,轮毂和轮辋通过辐条连接,其中,轮辋包括轮缘、胎圈座和槽底,该若干辐条的轮辋连接端连接于所述胎圈座外部侧沿,该轮辋连接端与所述槽底外部侧壁之间设有缺口。
上述辐条条数为单数,且条数至少为三条;该轮圈的辐条数目为九。
上述槽底外部侧缘涂设有一色漆层。
上述轮圈为铝合金轮圈。
由上述对本实用新型结构的描述可知,和现有技术相比,本实用新型具有如下优点:进一步减轻了轮圈的质量,既节省了材料、降低了生产成本,且进一步实现节能减排的效果;减少了轮圈的加工工序,方便加工操作;同时使轮圈具有更好的美观效果。
附图说明
图1为汽车轮圈的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参照图1,一种轻质汽车轮圈,包括一个轮毂3、若干辐条2和一个轮辋1,轮毂3和轮辋1通过辐条2连接,其中,轮辋1包括轮缘11、胎圈座12和槽底13,该辐条2的轮辋连接端21连接于所述胎圈座12外部侧沿,该连接端21与所述槽底13外部侧壁间设有缺口20,缺口20是铸件脱模后再加工形成的,这样的结构设计,可减少铝合金材料的使用量,降低生产成本,在一定程度上进一步减轻了轮圈的质量,起到节能减排的效果。
上述辐条2条数为单数,且条数至少为三条;一般的车辆轮圈的辐条数都为5,7等,辐条2可以提供良好的支撑作用,不至于在行驶时车轮产生较大的形变,辐条2数目越多,汽车越稳定,在考虑轮圈整体重量的情况下,本实用新型的轮圈的辐条数为9。
上述槽底外部侧缘131涂设有一色漆层,这样使轮圈整体具有更好的美观作用。
上述轮圈为铝合金轮圈,铝合金轮圈除了有坚固耐用、美观的优点,它还具有省油、散热好且真圆度好等优点。
上述仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的设计构思并不局限于此,凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动,均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (5)
1.一种轻质汽车轮圈,包括一个轮毂、若干辐条和一个轮辋,轮毂和轮辋通过辐条连接,其中,轮辋还包括轮缘、胎圈座和槽底,其特征在于:所述若干辐条的轮辋连接端连接于所述胎圈座外部侧沿,该轮辋连接端与所述槽底外部侧壁之间设有缺口。
2.如权利要求1所述的一种轻质汽车轮圈,其特征在于:所述辐条条数为单数,且条数至少为三条。
3.如权利要求2所述的一种轻质汽车轮圈,其特征在于:所述辐条数目为九。
4.如权利要求1所述的一种轻质汽车轮圈,其特征在于:所述槽底外部侧缘涂设有一色漆层。
5.如权利要求1所述的一种轻质汽车轮圈,其特征在于:所述轮圈为铝合金轮圈。
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2011
- 2011-03-11 CN CN201120063180XU patent/CN201961085U/zh not_active Expired - Fee Related
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