CN203046728U - 汽车车桥轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车桥轮毂，包括：轮辐和轮辋，所述轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋；所述轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接；所述加强筋表面呈圆弧面；所述外侧通孔和内侧通孔均呈梯形，所述梯形的长边远离轮毂的中心轴孔。本实用新型汽车车桥轮毂，所述轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋，提高了轮辐的强度；所述轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接，保证轮辐具有足够强度的同时，减轻了轮毂的重量，进而减轻了整车的重量，降低了燃油消耗，节约了使用成本。
Description
汽车车桥轮毂技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车零部件，具体的说，是涉及一种汽车车桥轮毂。
背景技术
[0002] 轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与半轴的主要部件，轮毂是一个壳体，可以使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能，目前，轮毂通常采用球墨铸铁铸造成型，球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提闻了铸铁的机械性能，提高了塑性和韧性。但在使用过程中却发现轮辐的设计不够合理，有的轮辐结构强度不够，易出现破损现象；有的轮辐结构强度虽然能够保证，轮毂的重量太大，增加制造成本，提高了使用成本。
实用新型内容
[0003] 针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，制作方便，能够保证轮毂强度的同时降低轮毂重量的汽车车桥轮毂。
[0004] 本实用新型所采取的技术方案是:
[0005] 一种汽车车桥轮毂，包括:轮辐和轮辋，所述轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋；所述轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接。
[0006] 所述加强筋表面呈圆弧面。
[0007] 所述外侧通孔和内侧通孔均呈梯形，所述梯形的长边远离轮毂的中心轴孔。
[0008] 所述连接板沿径向的宽带不小于10毫米。
[0009] 本实用新型相对现有技术的有益效果:
[0010] 本实用新型汽车车桥轮毂，所述轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋，提高了轮辐的强度；所述轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接，保证轮辐具有足够强度的同时，减轻了轮毂的重量，进而减轻了整车的重量，降低了燃油消耗，节约了使用成本。
附图说明
[0011] 图1是本实用新型汽车车桥轮毂结构示意图。
[0012] 附图中主要部件符号说明:
[0013] 图中:
[0014] 1、轮辐 2、轮辋
[0015] 3、加强筋 4、外侧通孔
[0016] 5、内侧通孔 6、连接板。具体实施方式
[0017] 以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明:
[0018] 附图1可知一种汽车车桥轮毂，包括:轮辐I和轮辋2，所述轮辐I之间轮辋2径向内侧设置有加强筋3 ;所述轮辐I沿径向设置有外侧通孔4和内侧通孔5 ;外侧通孔4和内侧通孔5之间由连接板6连接；所述加强筋3表面呈圆弧面；所述外侧通孔4和内侧通孔5均呈梯形，所述梯形的长边远离轮毂的中心轴孔；所述连接板6沿径向的宽带不小于10毫米。
[0019] 本实用新型汽车车桥轮毂，轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋，提高了轮辐的强度；轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接，保证轮辐具有足够强度的同时减轻了轮毂的重量，进而减轻了整车的重量，降低了燃油消耗，节约了使用成本。
Claims (4)
1.一种汽车车桥轮毂，包括:轮辐和轮辋，其特征在于:所述轮辐之间轮辋径向内侧设置有加强筋；所述轮辐沿径向设置有外侧通孔和内侧通孔；外侧通孔和内侧通孔之间由连接板连接。
2.根据权利要求1所述汽车车桥轮毂，其特征在于:所述加强筋表面呈圆弧面。
3.根据权利要求1所述汽车车桥轮毂，其特征在于:所述外侧通孔和内侧通孔均呈梯形，所述梯形的长边远离轮毂的中心轴孔。
4.根据权利要求1所述汽车车桥轮毂，其特征在于:所述连接板沿径向的宽带不小于10毫米。
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