CN109484082B - 一种高强度低噪音摩托车轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高强度低噪音摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体、内圈轮辋、轮毂轴和扇形轮辐，所述摩托车轮毂本体的中间设有轮毂轴，所述摩托车轮毂本体与轮毂轴的中间焊接分布有扇形轮辐，所述扇形轮辐的中间焊接有内圈轮辋，所述扇形轮辐的外侧端之间焊接有连接筋，所述连接筋的中间分布有第一凹槽孔，所述摩托车轮毂本体的内侧端设有充气安装通孔，所述摩托车轮毂本体的外部设有外轮圈，所述外轮圈的中间焊接分布有环形加强筋，所述环形加强筋的中间分布有第二凹槽孔。该高强度低噪音摩托车轮毂，加强了扇形轮辐的结构强度，使得轮毂整体更加稳定，降低噪音，有效的加强了摩托车轮毂本体的硬度，经久耐用，使得骑行更加顺畅。

Description

一种高强度低噪音摩托车轮毂
技术领域
本发明涉及摩托车轮毂技术领域，具体为一种高强度低噪音摩托车轮毂。
背景技术
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一, 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
现有的摩托车轮毂采用的轮辐材质和强度都不够坚固，在行驶过程中会产生较大的噪音，还有较大的振动感，危险系数高，稳定性较低，成本高，强度低，硬度小，不耐用，难以满足现有的高强度低噪音摩托车轮毂的需求。
发明内容
（一）解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种高强度低噪音摩托车轮毂，解决了背景技术中所提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高强度低噪音摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体、内圈轮辋、轮毂轴和扇形轮辐，所述摩托车轮毂本体的中间设有轮毂轴，所述摩托车轮毂本体与轮毂轴的中间焊接分布有扇形轮辐，所述扇形轮辐的中间焊接有内圈轮辋，所述扇形轮辐的外侧端之间焊接有连接筋，所述连接筋的中间分布有第一凹槽孔，所述摩托车轮毂本体的内侧端设有充气安装通孔，所述摩托车轮毂本体的外部设有外轮圈，所述外轮圈的中间焊接分布有环形加强筋，所述环形加强筋的中间分布有第二凹槽孔。
优选的，所述轮毂轴的中间设有安装轴孔，所述安装轴孔的内侧圈分布有齿形槽。
优选的，所述摩托车轮毂本体的内侧两端均设有内加固圈，所述摩托车轮毂本体的外侧两端均设有轮辋边座。
优选的，所述内加固圈、轮辋边座与摩托车轮毂本体均为一体化结构。
优选的，所述轮毂轴的外部一周分布有安装螺栓孔，所述安装螺栓孔的外部均镀有防腐漆。
（三）有益效果
本发明提供了一种高强度低噪音摩托车轮毂。具备以下有益效果：
（1）、该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在扇形轮辐的中间焊接的内圈轮辋，可高效的加强了扇形轮辐的结构强度，使得轮毂整体更加稳定，通过在扇形轮辐与轮毂之间设置的连接筋和多个第一凹槽孔，可高效的提高了扇形轮辐的强度，并且经过第一凹槽孔降低噪音，稳定可靠，设计合理，成本低。
（2）、该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在摩托车轮毂本体的外部外轮圈处，设置多条环形加强筋，可有效的加强了摩托车轮毂本体的硬度，避免因撞击路牙之类的路障导致摩托车轮毂本体变形或损坏，经久耐用，并且通过在环形加强筋的中间分布的第二凹槽孔，降低路面带来的噪音，使得骑行更加顺畅，易于实现。
附图说明
图1为本发明一种高强度低噪音摩托车轮毂的整体结构示意图；
图2为本发明一种高强度低噪音摩托车轮毂的内侧端结构示意图；
图3为本发明一种高强度低噪音摩托车轮毂的外侧端结构示意图。
图中：摩托车轮毂本体-1、内圈轮辋-2、轮毂轴-3、安装轴孔-4、扇形轮辐-5、安装螺栓孔-6、轮辋边座-7、第一凹槽孔-8、连接筋-9、内加固圈-10、充气安装通孔-11、外轮圈-12、环形加强筋-13、第二凹槽孔-14。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明实施例提供一种技术方案：一种高强度低噪音摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体1、内圈轮辋2、轮毂轴3和扇形轮辐5，所述摩托车轮毂本体1的中间设有轮毂轴3，所述摩托车轮毂本体1与轮毂轴3的中间焊接分布有扇形轮辐5，所述扇形轮辐5的中间焊接有内圈轮辋2，所述扇形轮辐5的外侧端之间焊接有连接筋9，所述连接筋9的中间分布有第一凹槽孔8，所述摩托车轮毂本体1的内侧端设有充气安装通孔11，所述摩托车轮毂本体1的外部设有外轮圈12，所述外轮圈12的中间焊接分布有环形加强筋13，所述环形加强筋13的中间分布有第二凹槽孔14。
所述轮毂轴3的中间设有安装轴孔4，所述安装轴孔4的内侧圈分布有齿形槽，便于紧固的安装，避免松动。
所述摩托车轮毂本体1的内侧两端均设有内加固圈10，所述摩托车轮毂本体1的外侧两端均设有轮辋边座7，可高效的加强摩托车轮毂本体1的内外侧两端的强度，实用性高。
所述内加固圈10、轮辋边座7与摩托车轮毂本体1均为一体化结构，一体化强度高，冲压模具型成，设计合理。
所述轮毂轴3的外部一周分布有安装螺栓孔6，所述安装螺栓孔6的外部均镀有防腐漆，便于安装，耐腐蚀性能高。
工作原理：扇形轮辐5中间的内圈轮辋2加强了扇形轮辐5的结构强度，使得摩托车轮毂本体1整体更加稳定，在扇形轮辐5与摩托车轮毂本体1之间焊接连接筋9，提高了扇形轮辐5的强度，连接筋9中间多个第一凹槽孔8可降低噪音，稳定可靠，在摩托车轮毂本体1的外部外轮圈处12中间有多条环形加强筋13，加强了摩托车轮毂本体1的硬度，避免因撞击路牙之类的路障导致摩托车轮毂本体1变形或损坏，经久耐用，在环形加强筋13中间分布的第二凹槽孔14，降低路面带来的噪音。
本发明的摩托车轮毂本体1、内圈轮辋2、轮毂轴3、安装轴孔4、扇形轮辐5、安装螺栓孔6、轮辋边座7、第一凹槽孔8、连接筋9、内加固圈10、充气安装通孔11、外轮圈12、环形加强筋13、第二凹槽孔14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是现有的摩托车轮毂采用的轮辐材质和强度都不够坚固，在行驶过程中会产生较大的噪音，还有较大的振动感，危险系数高，稳定性较低，成本高，强度低，硬度小，不耐用，难以满足现有的高强度低噪音摩托车轮毂的需等问题，本发明通过上述部件的互相组合，该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在扇形轮辐的中间焊接的内圈轮辋，可高效的加强了扇形轮辐的结构强度，使得轮毂整体更加稳定，通过在扇形轮辐与轮毂之间设置的连接筋和多个第一凹槽孔，可高效的提高了扇形轮辐的强度，并且经过第一凹槽孔降低噪音，稳定可靠，设计合理，成本低。该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在摩托车轮毂本体的外部外轮圈处，设置多条环形加强筋，可有效的加强了摩托车轮毂本体的硬度，避免因撞击路牙之类的路障导致摩托车轮毂本体变形或损坏，经久耐用，并且通过在环形加强筋的中间分布的第二凹槽孔，降低路面带来的噪音，使得骑行更加顺畅，易于实现。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高强度低噪音摩托车轮毂，其特征在于：包括摩托车轮毂本体（1）、内圈轮辋（2）、轮毂轴（3）和扇形轮辐（5），所述摩托车轮毂本体（1）的中间设有轮毂轴（3），所述摩托车轮毂本体（1）与轮毂轴（3）的中间焊接分布有扇形轮辐（5），所述扇形轮辐（5）的中间焊接有内圈轮辋（2），所述扇形轮辐（5）的外侧端之间焊接有连接筋（9），所述连接筋（9）的中间分布有第一凹槽孔（8），所述摩托车轮毂本体（1）的内侧端设有充气安装通孔（11），所述摩托车轮毂本体（1）的外部设有外轮圈（12），所述外轮圈（12）的中间焊接分布有环形加强筋（13），所述环形加强筋（13）的中间分布有第二凹槽孔（14）。
2.根据权利要求1所述的一种高强度低噪音摩托车轮毂，其特征在于：所述轮毂轴（3）的中间设有安装轴孔（4），所述安装轴孔（4）的内侧圈分布有齿形槽。
3.根据权利要求1所述的一种高强度低噪音摩托车轮毂，其特征在于：所述摩托车轮毂本体（1）的内侧两端均设有内加固圈（10），所述摩托车轮毂本体（1）的外侧两端均设有轮辋边座（7）。
4.根据权利要求3所述的一种高强度低噪音摩托车轮毂，其特征在于：所述内加固圈（10）、轮辋边座（7）与摩托车轮毂本体（1）均为一体化结构。
5.根据权利要求1所述的一种高强度低噪音摩托车轮毂，其特征在于：所述轮毂轴（3）的外部一周分布有安装螺栓孔（6），所述安装螺栓孔（6）的外部均镀有防腐漆。
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