CN220374182U - 一种具有防盗结构的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防盗结构的轮毂，涉及汽车轮毂技术领域，包括主轮毂和防盗模组，所述主轮毂的内圈设置有支撑模组，且支撑模组的内圈设置有导热毂，而且导热毂的内圈设置有散热鳍，所述支撑模组的中部开设有反向螺孔，所述主轮毂的中央设置连接有装配幅架，所述防盗模组安装于装配幅架的表面。该具有防盗结构的轮毂，通过在主轮毂的内圈设置导热毂与散热鳍，可以协助对轮胎内部传导出的热量进行快速散热，而支撑模组则可以在一定程度强化整个主轮毂的结构支撑性，通过设置有反向螺孔的支撑模组，配合逆向孔位，使得防盗模组的拆卸与常规的不同，同时在主螺栓与副螺栓顶部表面所开设的专门卡槽，避免常规的器械对其拆卸，以提高防盗性。

Description

一种具有防盗结构的轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种具有防盗结构的轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多；

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

常规的汽车轮毂通过轮毂螺母也可以通过各种标注套筒扳手拆卸，导致车轮非法丢失的几率比较大，对车主本身来说造成不小的损失，同时一般的汽车轮毂由于其结构简单，使得整体结构强度也会相对受到限制。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种具有防盗结构的轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防盗结构的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防盗结构的轮毂，包括主轮毂和防盗模组，所述主轮毂的内圈设置有支撑模组，且支撑模组的内圈设置有导热毂，而且导热毂的内圈设置有散热鳍，所述支撑模组的中部开设有反向螺孔，所述主轮毂的中央设置连接有装配幅架，所述防盗模组安装于装配幅架的表面，所述防盗模组包括封盖、主螺栓、辅助架、副螺栓和隐藏垫片，所述封盖的中央螺纹贯穿有主螺栓，且封盖的四周边缘连接有辅助架，而且辅助架远离封盖的一端螺纹贯穿有副螺栓，并且主螺栓与副螺栓的顶部表面贴合有隐藏垫片。

进一步的，所述支撑模组包括外轮辋、加强辋和内轮辋，所述外轮辋的内圈设置有加强辋，且加强辋的内圈设置有内轮辋。

进一步的，所述加强辋呈“M”字形结构设置，且加强辋等距环布于外轮辋内轮辋之间。

进一步的，所述反向螺孔等距环布设置于支撑模组的内部有三组，导热毂和散热鳍为一体结构设置。

进一步的，所述装配幅架包括轮辐、装配轴架和逆向孔位，所述轮辐的中央设置有装配轴架，且装配轴架的表面环布设置有逆向孔位。

进一步的，所述轮辐与装配轴架为一体结构设置，且逆向孔位以装配轴架的轴心为圆心等距环布有五组。

进一步的，所述封盖以卡扣结构连接于装配幅架的中央，且辅助架呈倒三叉结构连接于封盖的边缘。

进一步的，所述主螺栓的顶部表面开设有五棱插槽，所述副螺栓的顶部表面开设有三棱插槽，且隐藏垫片盖合于主螺栓和副螺栓的顶部表面。

进一步的，所述。

本实用新型提供了一种具有防盗结构的轮毂，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过在主轮毂的内圈设置了支撑模组，能够协助装配幅架，同时为整个主轮毂的结构强度进行优化，其中利用在双层结构的外轮辋与内轮辋之间环布设置“M”字型结构的加强辋，可以最大程度上提高整个主轮毂的结构支撑性，使得在一定程度上，即使整个主轮毂受到较大的撞击，也不会容易出现结构上的机械性损坏，另一方面，通过与主轮毂和支撑模组相连接的导热毂与散热鳍的结构设置，能够在车辆行驶的过程中，尽可能的对轮胎中传导的热量进行发散，以降低胎温，避免轮胎过热产生危险事故。

2、本实用新型，通过防盗模组的使用，同时利用反向螺孔与逆向孔位的设置，使得通过主螺栓和副螺栓装配的防盗模组，与常规的螺纹拧入的方向处于反向操作，同时具有卡扣结构的封盖可以直接扣合在装配幅架的表面，已便于后续拧入主螺栓和副螺栓，并且通过在主螺栓和副螺栓的顶部便面设置异型结构的拆卸插槽，避免了常规器械的拆卸方式，同时在主螺栓和副螺栓的顶部表面所盖合的隐藏垫片，利用与封盖同材质纹路的设计，可以对主螺栓和副螺栓的安装位点进行隐藏，以便于尽可能控制成本的同时提高防盗效果。

附图说明

图1为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的本体侧视结构示意图；

图2为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的装配幅架结构示意图；

图3为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的防盗模组结构示意图；

图4为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的图3的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的图3的B处放大结构示意图；

图6为本实用新型一种具有防盗结构的轮毂的支撑模组的部分立体结构示意图。

图中：1、主轮毂；2、支撑模组；201、外轮辋；202、加强辋；203、内轮辋；3、导热毂；4、散热鳍；5、反向螺孔；6、装配幅架；601、轮辐；602、装配轴架；603、逆向孔位；7、防盗模组；701、封盖；702、主螺栓；703、辅助架；704、副螺栓；705、隐藏垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，一种具有防盗结构的轮毂，包括主轮毂1和防盗模组7，主轮毂1的内圈设置有支撑模组2，且支撑模组2的内圈设置有导热毂3，而且导热毂3的内圈设置有散热鳍4，支撑模组2的中部开设有反向螺孔5，主轮毂1的中央设置连接有装配幅架6，支撑模组2包括外轮辋201、加强辋202和内轮辋203，外轮辋201的内圈设置有加强辋202，且加强辋202的内圈设置有内轮辋203，加强辋202呈“M”字形结构设置，且加强辋202等距环布于外轮辋201内轮辋203之间，反向螺孔5等距环布设置于支撑模组2的内部有三组，导热毂3和散热鳍4为一体结构设置，通过在主轮毂1的内圈设置了支撑模组2，能够协助装配幅架6，同时为整个主轮毂1的结构强度进行优化，其中利用在双层结构的外轮辋201与内轮辋203之间环布设置“M”字型结构的加强辋202，可以最大程度上提高整个主轮毂1的结构支撑性，使得在一定程度上，即使整个主轮毂1受到较大的撞击，也不会容易出现结构上的机械性损坏，另一方面，通过与主轮毂1和支撑模组2相连接的导热毂3与散热鳍4的结构设置，能够在车辆行驶的过程中，尽可能的对轮胎中传导的热量进行发散，以降低胎温，避免轮胎过热产生危险事故。

装配幅架6包括轮辐601、装配轴架602和逆向孔位603，轮辐601的中央设置有装配轴架602，且装配轴架602的表面环布设置有逆向孔位603，轮辐601与装配轴架602为一体结构设置，且逆向孔位603以装配轴架602的轴心为圆心等距环布有五组，防盗模组7安装于装配幅架6的表面，防盗模组7包括封盖701、主螺栓702、辅助架703、副螺栓704和隐藏垫片705，封盖701的中央螺纹贯穿有主螺栓702，且封盖701的四周边缘连接有辅助架703，而且辅助架703远离封盖701的一端螺纹贯穿有副螺栓704，并且主螺栓702与副螺栓704的顶部表面贴合有隐藏垫片705，封盖701以卡扣结构连接于装配幅架6的中央，且辅助架703呈倒三叉结构连接于封盖701的边缘，主螺栓702的顶部表面开设有五棱插槽，副螺栓704的顶部表面开设有三棱插槽，且隐藏垫片705盖合于主螺栓702和副螺栓704的顶部表面，通过防盗模组7的使用，同时利用反向螺孔5与逆向孔位603的设置，使得通过主螺栓702和副螺栓704装配的防盗模组7，与常规的螺纹拧入的方向处于反向操作，同时具有卡扣结构的封盖701可以直接扣合在装配幅架6的表面，已便于后续拧入主螺栓702和副螺栓704，并且通过在主螺栓702和副螺栓704的顶部便面设置异型结构的拆卸插槽，避免了常规器械的拆卸方式，同时在主螺栓702和副螺栓704的顶部表面所盖合的隐藏垫片705，利用与封盖701同材质纹路的设计，可以对主螺栓702和副螺栓704的安装位点进行隐藏，以便于尽可能控制成本的同时提高防盗效果。

综上，如图1至图6所示，该具有防盗结构的轮毂，使用时，首先将整个轮毂通过装配轴架602与汽车的驱动轴相连接安装，随后当整个轮胎连同轮毂安装好后，便可以开始装配防盗模组7，由于在封盖701靠近装配轴架602的一侧设置有卡扣结构，可以先通过卡扣结构将整个封盖701扣合在轮辐601与装配轴架602之间，同时校对好安装主螺栓702与逆向孔位603的位置，以及辅助架703上安装副螺栓704和反向螺孔5相对的位置；

随后通过专门设置具有三棱结构和五棱结构的螺丝刀，分别将主螺栓702与副螺栓704，依次反向螺旋拧入支撑模组2中开设的反向螺孔5，以及装配轴架602中开设的逆向孔位603内部，从而完成快速装配，最后只需要将隐藏垫片705依次逐个嵌套在主螺栓702和副螺栓704的顶部表面即可；

当车辆在行驶的过程中，通过在主轮毂1的内圈设置了支撑模组2，能够协助装配幅架6，同时为整个主轮毂1的结构强度进行优化，其中利用在双层结构的外轮辋201与内轮辋203之间环布设置“M”字型结构的加强辋202，可以最大程度上提高整个主轮毂1的结构支撑性，使得在一定程度上，即使整个主轮毂1受到较大的撞击，也不会容易出现结构上的机械性损坏，另一方面，通过与主轮毂1和支撑模组2相连接的导热毂3与散热鳍4的结构设置，能够在车辆行驶的过程中，尽可能的对轮胎中传导的热量进行发散，以降低胎温，避免轮胎过热产生危险事故。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种具有防盗结构的轮毂，包括主轮毂(1)和防盗模组(7)，其特征在于：所述主轮毂(1)的内圈设置有支撑模组(2)，且支撑模组(2)的内圈设置有导热毂(3)，而且导热毂(3)的内圈设置有散热鳍(4)，所述支撑模组(2)的中部开设有反向螺孔(5)，所述主轮毂(1)的中央设置连接有装配幅架(6)，所述防盗模组(7)安装于装配幅架(6)的表面，所述防盗模组(7)包括封盖(701)、主螺栓(702)、辅助架(703)、副螺栓(704)和隐藏垫片(705)，所述封盖(701)的中央螺纹贯穿有主螺栓(702)，且封盖(701)的四周边缘连接有辅助架(703)，而且辅助架(703)远离封盖(701)的一端螺纹贯穿有副螺栓(704)，并且主螺栓(702)与副螺栓(704)的顶部表面贴合有隐藏垫片(705)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述支撑模组(2)包括外轮辋(201)、加强辋(202)和内轮辋(203)，所述外轮辋(201)的内圈设置有加强辋(202)，且加强辋(202)的内圈设置有内轮辋(203)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述加强辋(202)呈“M”字形结构设置，且加强辋(202)等距环布于外轮辋(201)内轮辋(203)之间。

4.根据权利要求1所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述反向螺孔(5)等距环布设置于支撑模组(2)的内部有三组，导热毂(3)和散热鳍(4)为一体结构设置。

5.根据权利要求1所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述装配幅架(6)包括轮辐(601)、装配轴架(602)和逆向孔位(603)，所述轮辐(601)的中央设置有装配轴架(602)，且装配轴架(602)的表面环布设置有逆向孔位(603)。

6.根据权利要求5所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述轮辐(601)与装配轴架(602)为一体结构设置，且逆向孔位(603)以装配轴架(602)的轴心为圆心等距环布有五组。

7.根据权利要求1所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述封盖(701)以卡扣结构连接于装配幅架(6)的中央，且辅助架(703)呈倒三叉结构连接于封盖(701)的边缘。

8.根据权利要求1所述的一种具有防盗结构的轮毂，其特征在于，所述主螺栓(702)的顶部表面开设有五棱插槽，所述副螺栓(704)的顶部表面开设有三棱插槽，且隐藏垫片(705)盖合于主螺栓(702)和副螺栓(704)的顶部表面。