CN209738694U - 一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车车轮技术领域，具体是一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，包括轮毂电机和轮胎，还包括轮毂套，在所述轮毂套上设置有气门嘴，所述轮毂套套设于所述轮毂电机的表面，并通过螺丝与所述轮毂电机的外挡圈的外侧面固定；所述轮胎安装于所述轮毂套的表面。本实用新型所提供的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，具有结构简单，安全性高，不仅不会破坏原有的轮毂电机的承压值，而且大大提高了电机的使用寿命，降低了维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车车轮技术领域，尤其涉及一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构。
背景技术
当前电动车的车轮为了组装方便，大都采用轮毂电机技术，也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。电机本体可作为车轮的轮辐(轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构)，沿轮毂电机的侧面依次设置有挡圈—轮辋——挡圈。在装配时，仅需将胎皮直接和轮毂表面的轮辋匹配充气即可。但是，在后期由于车辆的行驶造成的轮胎磨损或者漏气、爆胎时，需要将整个轮毂电机拆卸下来才可完成对胎皮的修补或者替换，这样不仅会破坏出厂时电机最优的配置，而且会反复的拆卸也会影响电机的寿命，从而对车辆的使用造成一定的安全影响。
因此，如何针对现有的上述不足和缺陷进行改进，以便更加适应使用需要，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，通过将轮胎与轮毂电机分离设计，达到了拆卸方便，维护简单，不影响电机寿命的目的。
上述目的是通过以下技术方案来实现：
一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，包括轮毂电机和轮胎，还包括轮毂套，在所述轮毂套上设置有气门嘴，所述轮毂套套设于所述轮毂电机的表面，并通过螺丝与所述轮毂电机的外挡圈的外侧面固定；所述轮胎安装于所述轮毂套的表面。
进一步地，沿所述轮毂电机的外挡圈的外侧面设置有若干螺丝固定座；对应的，在所述轮毂套外侧面设置有固定圈，所述固定圈上设置有与所述螺丝固定座对应的螺丝孔，螺丝通过所述螺丝孔与所述螺丝固定座连接。
进一步地，所述螺丝固定座有8个，以所述轮毂电机的轴心为圆心，每45°夹角设置一个所述螺丝固定座。
进一步地，所述轮毂套的内径不小于所述轮毂电机的外径，套设时，所述轮毂电机的挡圈与所述轮毂套的内壁贴合形成轮辐。
进一步地，所述轮毂套包括轮毂套第一挡圈和轮毂套第二挡圈，所述固定圈位于所述轮毂套第二挡圈的内侧，且所述固定圈的外径不大于所述轮毂电机的外径。
进一步地，所述螺丝孔对应的固定圈的外侧与所述轮毂套的内壁之间设置有支撑件。
进一步地，所述轮毂套和所述固定圈一体冲压成型，且都为金属材料。
有益效果
本实用新型所提供的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，通过将选配一个与轮毂电机尺寸匹配的轮毂套，通过设置于轮毂套一侧的固定圈与轮毂电机固定，将轮胎与轮毂套组合安装，达到方便拆卸，不损坏电机的目的。本装置具有结构简单，安全性高，不仅不会破坏原有的轮毂电机的承压值，而且大大提高了电机的使用寿命，降低了维护成本。
附图说明
图1为本实用新型所述一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构的轮毂电机示意图；
图3为本实用新型所述一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构的轮毂套主视图；
图4为本实用新型所述一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构的轮毂套第一侧视图；
图5为本实用新型所述一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构的轮毂套第二侧视图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1-2所示，一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，包括轮毂电机1和轮胎2，还包括轮毂套3，在所述轮毂套3上设置有气门嘴4，所述轮毂套3套设于所述轮毂电机1的外表面，并通过螺丝7与所述轮毂电机1的外挡圈10的外侧面固定；所述轮胎2安装于所述轮毂套3的表面。
具体的，沿所述轮毂电机1的外挡圈10的外侧面设置有若干螺丝固定座8；对应的，在所述轮毂套3外侧面设置有固定圈5，所述固定圈5上设置有与所述螺丝固定座8对应的螺丝孔9，螺丝7通过所述螺丝孔9与所述螺丝固定座8连接。此处固定圈5的作用主要是对所述轮毂套3相对所述轮毂电机1的限位与固定。
所述螺丝固定8座有8个，以所述轮毂电机1的轴心为圆心，每45°夹角设置一个所述螺丝固定座8；所述轮毂套3的内径不小于所述轮毂电机1的外径，套设时，所述轮毂电机1的挡圈10与所述轮毂套3的内壁贴合形成轮辐；所述轮毂套3包括轮毂套第一挡圈31和轮毂套第二挡圈32，所述固定圈5位于所述轮毂套第二挡圈32的内侧，且所述固定圈5的外径不大于所述轮毂电机1的外径。具体的，这种设置不仅可以使轮毂套3有效的与所述轮毂电机1固定，而且，将轮毂电机1表面的挡圈10与所述轮毂套3的内壁完美的贴合，可形成起支撑作用的轮辐。
为了使固定圈5与所述轮毂套3之间的连接更牢靠，在所述螺丝孔9对应的所述固定圈5的外侧与所述轮毂套3的内壁之间设置有支撑件6，该支撑件6可以为铁柱或者钢条。
本装置中，所述轮毂套3和所述固定圈5采用一体冲压成型技术，且都采用硬度较强的金属材料，如铁或合金等。
以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，包括轮毂电机和轮胎，其特征在于，还包括轮毂套，在所述轮毂套上设置有气门嘴，所述轮毂套套设于所述轮毂电机的表面，并通过螺丝与所述轮毂电机的外挡圈的外侧面固定；所述轮胎安装于所述轮毂套的表面。
2.根据权利要求1所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于，沿所述轮毂电机的外挡圈的外侧面设置有若干螺丝固定座；对应的，在所述轮毂套外侧面设置有固定圈，所述固定圈上设置有与所述螺丝固定座对应的螺丝孔，螺丝通过所述螺丝孔与所述螺丝固定座连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于，所述螺丝固定座有8个，以所述轮毂电机的轴心为圆心，每45°夹角设置一个所述螺丝固定座。
4.根据权利要求2所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于，所述轮毂套的内径不小于所述轮毂电机的外径，套设时，所述轮毂电机的挡圈与所述轮毂套的内壁贴合形成轮辐。
5.根据权利要求2所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于，所述轮毂套包括轮毂套第一挡圈和轮毂套第二挡圈，所述固定圈位于所述轮毂套第二挡圈的内侧，且所述固定圈的外径不大于所述轮毂电机的外径。
6.根据权利要求2所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于,所述螺丝孔对应的固定圈的外侧与所述轮毂套的内壁之间设置有支撑件。
7.根据权利要求2所述的一种基于轮毂电机的可拆卸车轮结构，其特征在于，所述轮毂套和所述固定圈一体冲压成型，且都为金属材料。
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2019
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