CN203651333U - 车轮用轮毂轴承及相关部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种与车轮和车体连接的车轮用轮毂轴承的凸缘的加强筋实用新型形状设计；轮毂轴承的轮毂，包括轮毂轴、车轮安装凸缘和轮毂凸缘加强筋，车轮安装凸缘设置于轮毂轴的外径面的一端，轮毂凸缘加强筋设置在轮毂轴的外径面并连接车轮安装凸缘；轮毂轴承的外圈，包括外圈主体、车体安装凸缘和外圈凸缘加强筋，车体安装凸缘设置在外圈主体的外径面，外圈凸缘加强筋设置于外圈主体的外径面并连接车体安装凸缘；本实用新型还提供了相关的轮毂轴承；本实用新型的轮毂、外圈以及由它们组成的轮毂轴承，在实现轻量化、节省材料的同时，确保其强度及刚性规格要求。

Description

车轮用轮毂轴承及相关部件

技术领域

本实用新型涉及滚动轴承技术领域，特别涉及车轮用轮毂轴承技术领域，具体是指一种将车体支承于车轮从而车轮能够灵活旋转的车轮用轮毂轴承及相关部件。

背景技术

汽车等车辆的车轮用轮毂轴承中，分为驱动轮用轮毂轴承和从动轮用轮毂轴承。近年来，对于汽车等车辆要求进一步降低燃油费和提高行驶稳定性，因此，将车体支承于车轮的轮毂轴承的小型化、轻量化得到迅速发展。其结果，构成车轮用轮毂轴承的零件具有小型化、紧凑化、轻量化的发展倾向和市场需求。

作为其现有结构的代表性的例子，公知的有如图7所示的从动轮用所谓第三代的车轮用轮毂轴承。

该车轮用轮毂轴承，包括带车轮安装凸缘56的轮毂51、内圈55、外圈52以及双列的滚动体53。带车轮安装凸缘56的轮毂51具有轮毂轴54，轮毂轴54在其外径面的一端设置有用于安装车轮(图中未绘出)的车轮安装凸缘56，在其外径面的中部设计有外侧内滚道面54a，在其外径面的另一端设置有内圈安装部54b。另外，车轮安装凸缘56上设置有用于安装车轮的车轮安装螺孔56b，车轮安装螺孔56b中可设置用于固定连接带车轮安装凸缘56的轮毂51和车轮的车轮安装螺栓56a。内圈安装部54b上安装有内圈55，该内圈55在其外径面设计内侧内滚道面55a(需要说明的是，这里的外侧表示向车体外，内侧表示向车体内)。带车体安装凸缘52c的外圈52包括外圈主体52b，外圈主体52b在其外径面上设置有车体安装凸缘52c，在其内径面上设计成双列的外滚道面即外侧外滚道面52d和内侧外滚道面52a。带车体安装凸缘52c的外圈52的外侧外滚道面52d和轮毂51的外侧内滚道面54a之间以及带车体安装凸缘52c的外圈52的内侧外滚道面52a和内圈55的内侧内滚道面55a之间分别填充有滚动体53，实现轮毂51和外圈52灵活地转动。另外，车体安装凸缘52c上设置有用于连接车体的车体安装螺孔59，车体安装螺孔59中可设置固定带车体安装凸缘52c的外圈52和车体例如悬架装置(图中未绘出)的车体安装螺栓(图中未绘出)。

车轮安装凸缘56和车体安装凸缘52c使得车轮用轮毂轴承实现小型化、轻量化，但是如果车轮安装凸缘56和车体安装凸缘52c厚度太薄，则轮毂轴承强度和刚性不够，车轮用轮毂轴承容易损坏，使用寿命短，容易引起安全隐患，而如果车轮安装凸缘56和车体安装凸缘52c厚度太厚，则使得车轮用轮毂轴承体积增大、重量增加，汽车燃料消耗增加，且轮毂轴承成本增加。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种车轮用轮毂轴承的轮毂，在实现轮毂轻量化的同时，确保轮毂的强度及刚性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车轮用轮毂轴承的外圈，在实现外圈轻量化的同时，确保外圈的强度及刚性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车轮用轮毂轴承，在实现车轮用轮毂轴承轻量化的同时，确保轮毂轴承的强度及刚性。

为达到以上目的，本实用新型提供一种车轮用轮毂轴承的轮毂，包括轮毂轴和车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘设置于所述轮毂轴的外径面的一端上，其特点是，所述轮毂还包括：

轮毂凸缘加强筋，所述轮毂凸缘加强筋设置在所述的轮毂轴的外径面上并连接所述车轮安装凸缘。

根据本实用新型的一个实例，所述轮毂凸缘加强筋、所述轮毂轴和所述车轮安装凸缘一体成形。

根据本实用新型的一个实例，所述轮毂凸缘加强筋沿所述轮毂轴的轴向设置。

根据本实用新型的一个实例，所述车轮安装凸缘包括多个车轮安装臂，多个所述车轮安装臂呈放射状设置在所述的轮毂轴的外径面上并处于同一平面中，所述车轮安装臂的两侧边缘均分别连接有所述轮毂凸缘加强筋。

根据本实用新型的一个实例，连接在所述的车轮安装臂的两侧边缘的两个所述轮毂凸缘加强筋沿该所述车轮安装臂的外顶面边缘相对延伸并连接。

根据本实用新型的一个实例，所述车轮安装凸缘还包括若干中间连接部，所述中间连接部分别设置在相邻的两个所述车轮安装臂之间并分别连接该两个所述车轮安装臂，且该两个所述车轮安装臂的相互靠近的两个所述轮毂凸缘加强筋沿该两个所述车轮安装臂之间的所述中间连接部的外顶面边缘相对延伸并连接。

根据本实用新型的一个实例，所述轮毂凸缘加强筋的高度沿所述轮毂轴的半径增大方向逐渐变小。

在本实用新型的第二方面，提供了一种车轮用轮毂轴承的外圈，包括外圈主体和车体安装凸缘，所述车体安装凸缘设置在所述外圈主体的外径面上，其特点是，所述外圈还包括：

外圈凸缘加强筋，所述外圈凸缘加强筋设置在所述的外圈主体的外径面上并连接所述车体安装凸缘。

根据本实用新型的一个实例，所述外圈凸缘加强筋、所述外圈主体和所述车体安装凸缘一体成形。

根据本实用新型的一个实例，所述外圈凸缘加强筋沿所述外圈主体的轴向设置。

根据本实用新型的一个实例，所述车体安装凸缘包括多个车体安装臂，多个所述车体安装臂呈放射状设置在所述的外圈主体的外径面上并处于同一平面中，所述车体安装臂的两侧边缘均分别连接有所述外圈凸缘加强筋。

根据本实用新型的一个实例，连接在所述的车体安装臂的两侧边缘的两个所述外圈凸缘加强筋沿该所述车体安装臂的外顶面边缘相对延伸并连接。

根据本实用新型的一个实例，所述车体安装凸缘还包括若干中部连接部，所述中部连接部分别设置在相邻的两个所述车体安装臂之间并分别连接该两个所述车体安装臂，且该两个所述车体安装臂的相互靠近的两个所述外圈凸缘加强筋沿该两个所述车体安装臂之间的所述中部连接部的外顶面边缘相对延伸并连接。

根据本实用新型的一个实例，所述外圈凸缘加强筋的高度沿所述外圈主体的半径增大方向逐渐变小。

在本实用新型的第三方面，提供了包括一个内圈和若干滚动体，其特点是，所述车轮用轮毂轴承还包括如上述的车轮用轮毂轴承的轮毂和如上述的车轮用轮毂轴承的外圈，所述的轮毂轴的外径面上还设置有外侧内滚道面和内圈安装部，所述内圈安装于所述内圈安装部，所述内圈的外径面上设置有内侧内滚道面，所述外圈主体的内径面上设置有外侧外滚道面和内侧外滚道面，所述外圈主体的内径面设置在所述内侧内滚道面和所述外侧内滚道面上，所述滚动体分别可自由地滚动地设置在所述外侧内滚道面和所述外侧外滚道面之间以及所述内侧内滚道面和所述内侧外滚道面之间。

本实用新型的有益效果主要在于：

1、本实用新型的车轮用轮毂轴承的轮毂的轮毂轴的外径面设置有轮毂凸缘加强筋，且该轮毂凸缘加强筋连接所述车轮安装凸缘，在实现轮毂轻量化的同时，确保轮毂的强度及刚性，结构简洁，设计巧妙，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的车轮用轮毂轴承的外圈的外圈主体的外径面设置有外圈凸缘加强筋，且该外圈凸缘加强筋连接所述车体安装凸缘，在实现外圈轻量化的同时，确保外圈强度及刚性，结构简洁，设计巧妙，适于大规模推广应用。

3、本实用新型的车轮用轮毂轴承的轮毂具有连接轮毂轴和车轮安装凸缘的轮毂凸缘加强筋，外圈具有连接外圈主体和车体安装凸缘的外圈凸缘加强筋，在实现车轮用轮毂轴承轻量化的同时，确保轮毂轴承的强度及刚性，结构简洁，设计巧妙，适于大规模推广应用。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现，并可通过所附权利要求中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是本实用新型的车轮用轮毂轴承的一具体实施例的剖视示意图。

图2是图1所示的具体实施例的轮毂的右视示意图。

图2a是图2所示的轮毂的I-I位置的截面示意图。

图3是本实用新型的轮毂的另一具体实施例的主视示意图。

图3a是图3所示的轮毂的II-II位置的截面示意图。

图4a是本实用新型的轮毂的又一具体实施例的局部剖视放大示意图。

图4b是本实用新型的轮毂的再一具体实施例的局部剖视放大示意图。

图5是图1所示的具体实施例的外圈的右视示意图。

图6是本实用新型的外圈的另一具体实施例的局部剖视放大示意图。

图7是现有的车轮用轮毂轴承的剖视示意图。

(符号说明)

1轮毂                         11轮毂轴

111外侧内滚道面               112内圈安装部

12车轮安装凸缘                121车轮安装孔

122车轮安装臂                 123螺栓

13轮毂凸缘加强筋              2外圈

21外圈主体                    211内侧外滚道面

212外侧外滚道面

22车体安装凸缘                221车体安装孔

222车体安装臂                 23外圈凸缘加强筋

223中部连接部                 3内圈

31内侧内滚道面                4滚动体

51轮毂                        52外圈

52a内侧外滚道面               52b外圈主体

52c车体安装凸缘               52d外侧外滚道面

53滚动体

54轮毂轴                      54a外侧内滚道面

54b内圈安装部                 55内圈

55a内侧内滚道面

56车轮安装凸缘                56a车轮安装螺栓

56b车轮安装螺孔               59车体安装螺孔

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1至图2a和图5，在本实用新型的一个具体实施例中，本实用新型的车轮用轮毂轴承包括轮毂1、外圈2、内圈3和两列滚动体4。其中：

所述轮毂1包括轮毂轴11、车轮安装凸缘12和轮毂凸缘加强筋13，所述车轮安装凸缘12设置在所述轮毂轴11的外径面(外周)的一端，所述轮毂凸缘加强筋13设置在所述的轮毂轴11的外径面并连接所述车轮安装凸缘12。

由此，通过连接所述轮毂轴11的外径面和所述车轮安装凸缘12的轮毂凸缘加强筋13，大大增强轮毂1的强度及刚性，而且还使得轮毂1的重量降低，实现轻量化，结构简洁，设计巧妙。

将车轮(图中未绘出)固定至车轮安装凸缘12可以采用任何合适的结构，请参阅图1至图2a所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述车轮安装凸缘12上设置有车轮安装孔121，车轮相应位置上设置有相应的车轮孔，通过螺栓123穿设车轮安装孔121和车轮孔，并通过螺母可实现车轮和车轮安装凸缘12的固定连接。显然，本领域技术人员可以采用任何其它熟知的结构固定连接车轮和车轮安装凸缘12。

所述轮毂凸缘加强筋13、所述轮毂轴11和所述车轮安装凸缘12可以是单独的部件，通过组装而结合成一体。但是为了获得更好的强度和刚性，请参阅图1至图2a所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述轮毂凸缘加强筋13、所述轮毂轴11和所述车轮安装凸缘12一体成形。

所述轮毂凸缘加强筋13在所述轮毂轴11的外径面上可以沿任何合适的方向设置，例如沿所述轮毂轴11的轴向、与所述轮毂轴11的轴向倾斜或垂直的方向等等，请参阅图1至图2a所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述轮毂凸缘加强筋13沿所述轮毂轴11的轴向设置。

所述车轮安装凸缘12可以具有任何合适的结构，请参阅图1至图2a所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述车轮安装凸缘12包括多个车轮安装臂122，多个所述车轮安装臂122呈放射状设置在所述的轮毂轴11的外径面并处于同一平面中，所述车轮安装臂122均分别设置有所述车轮安装孔121，且所述车轮安装臂122的两侧边缘均分别连接有所述轮毂凸缘加强筋13。

更进一步地，请参阅图3至图3a所示，在本实用新型的轮毂1的另一具体实施例中，连接在所述的车轮安装臂122的两侧边缘的两个所述轮毂凸缘加强筋13沿该所述车轮安装臂122的外顶面(外径面)边缘相对延伸并连接，由此可以进一步提高强度和刚性。补充说明的是，所述车轮安装臂122的外顶面(外径面)边缘可以具有任何合适的形状，例如在图1至图2a所示的具体实施例中，所述车轮安装臂122的外顶面边缘是直线形的，而在图3至图3a所示的具体实施例中，所述车轮安装臂122的外顶面边缘是圆弧形的。

可以类似于图5所示的外圈2具有的中部连接部223(详见下面)，所述车轮安装凸缘12还可以包括若干中间连接部(图中未绘出)，所述中间连接部分别设置在相邻的两个所述车轮安装臂122之间并分别连接该两个所述车轮安装臂122，且该两个所述车轮安装臂122的相互靠近的两个所述轮毂凸缘加强筋13沿该两个所述车轮安装臂122之间的所述中间连接部的外顶面边缘相对延伸并连接。中间连接部可以具有任何形状，例如可以是完全填充两个所述车轮安装臂122之间的空间而与所述车轮安装臂122形成整体圆盘的法兰盘形状，也可以是类似图5所示的中部连接部223那样填充两个所述车轮安装臂122之间的部分空间而与所述车轮安装臂122构成不规则形状。且多个中间连接部可以相同也可以不同。

所述轮毂凸缘加强筋13的高度可以根据需要确定，如图3至图3a所示，在本实用新型的轮毂1的另一具体实施例中，所述轮毂凸缘加强筋13的高度沿所述轮毂轴11的半径增大方向不变。较佳地，所述轮毂凸缘加强筋13的高度沿所述轮毂轴11的半径增大方向逐渐变小，以保证轮毂1强度和刚性的同时，进一步减小重量，降低成本。这种变小可以是直线变小，也可以曲线变小。请参阅图4a所示，在本实用新型的轮毂1的又一具体实施例中，所述轮毂凸缘加强筋13的高度沿所述轮毂轴11的半径增大方向成一直线逐渐变小，即远离所述车轮安装凸缘12的内侧表面为倾斜平面。请参阅图4b所示，在本实用新型的轮毂1的再一具体实施例中，所述轮毂凸缘加强筋13的高度沿所述轮毂轴11的半径增大方向成一弧线逐渐变小，即远离所述车轮安装凸缘12的内侧表面为倾斜弧面。

为了便于外圈2相对轮毂轴11可自由地旋转，较佳地，所述的轮毂轴11的外径面上还设置有外侧内滚道面111和内圈安装部112，所述内圈3安装在所述内圈安装部112中，所述内圈3的外径面设置有内侧内滚道面31。请参阅图1至图2a所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述外侧内滚道面111和所述内侧内滚道面31的数目均为1个。

所述外圈2包括外圈主体21、车体安装凸缘22和外圈凸缘加强筋23，所述车体安装凸缘22设置在所述外圈主体21的外径面，所述外圈凸缘加强筋23设置在所述的外圈主体21的外径面上并连接所述车体安装凸缘22。

由此，通过连接所述外圈主体21的外径面和所述车体安装凸缘22的外圈凸缘加强筋23，大大增强外圈2的强度及刚性，而且还使得外圈2的重量降低，实现轻量化，结构简洁，设计巧妙。

将车体(途中未绘出)固定至车体安装凸缘22可以采用任何合适的结构，请参阅图1和图5所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述车体安装凸缘22上设置有车体安装孔221，车体上相应位置设置有相应的车体孔，通过螺栓等穿设车体安装孔221和车体孔并结合螺母可实现固定连接车体和车体安装凸缘22。显然，本领域技术人员可以采用任何其它熟知的结构固定车体和车体安装凸缘22。

所述外圈凸缘加强筋23、所述外圈主体21和所述车体安装凸缘22可以是单独的部件，通过组装而实现一体，但是为了获得更好的强度和刚性，请参阅图1和图5所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述外圈凸缘加强筋23、所述外圈主体21和所述车体安装凸缘22一体成形。

类似于前述的轮毂凸缘加强筋13，所述外圈凸缘加强筋23在所述外圈主体21的外径面可以沿任何合适的方向设置，例如沿所述外圈主体21的轴向、与所述外圈主体21的轴向倾斜或垂直的方向等等，请参阅图1和图5所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述外圈凸缘加强筋23沿所述外圈主体21的轴向设置。

所述车体安装凸缘22可以具有任何合适的结构，较佳地，类似于前述的车轮安装凸缘12，所述车体安装凸缘22可以包括多个车体安装臂222，多个所述车体安装臂222呈放射状设置在所述的外圈主体21的外径面并处于同一平面中，所述车体安装臂222均分别设置有所述车体安装孔221，且所述车体安装臂222的两侧边缘均分别连接有所述外圈凸缘加强筋23。

更进一步地，连接在所述的车体安装臂222的两侧边缘的两个所述外圈凸缘加强筋13沿该所述车体安装臂222的外顶面边缘相对延伸并连接。由此可以进一步提高强度和刚性。同样地，所述车体安装臂222的外顶面边缘可以具有任何合适的形状，例如所述车体安装臂222的外顶面边缘可以是直线形的，也可以是圆弧形的。

请参阅图1和图5所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述车体安装凸缘22还包括若干中部连接部223，所述中部连接部223分别设置在相邻的两个所述车体安装臂222之间并分别连接该两个所述车体安装臂222，且该两个所述车体安装臂222的相互靠近的两个所述外圈凸缘加强筋23沿该两个所述车体安装臂222之间的所述中部连接部223的外顶面边缘相对延伸并连接。中部连接部223可以具有任何形状，例如可以是完全填充两个所述车体安装臂222之间的空间而与所述车体安装臂222形成整体圆盘的法兰盘形状，在图5中所述中部连接部223是填充两个所述车体安装臂222之间的部分空间而与所述车体安装臂222构成不规则形状。且多个中部连接部223可以相同也可以不同。

所述外圈凸缘加强筋23的高度可以根据需要确定，例如所述外圈凸缘加强筋23的高度沿所述外圈主体21的半径增大方向可以不变，较佳地，所述外圈凸缘加强筋23的高度沿所述外圈主体21的半径增大方向逐渐变小，以在保证强度和刚性的同时，进一步减小重量，降低成本。这种变小可以是直线变小，也可以曲线变小。请参阅图1所示，在本实用新型的车轮用轮毂轴承的一个具体实施例中，所述外圈凸缘加强筋23的高度沿所述外圈主体21的半径增大方向成一直线逐渐变小，即远离所述车体安装凸缘22的外侧表面为倾斜平面。请参阅图6所示，在本实用新型的外圈2的又一具体实施例中，所述外圈凸缘加强筋23的高度沿所述外圈主体21的半径增大方向成一弧线逐渐变小，即远离所述车体安装凸缘22的外侧表面为倾斜弧面。

为了便于外圈2和轮毂1合套构成轮毂轴承且两者可自由地相对旋转，较佳地，所述外圈主体21的内径面设置双列外滚道面即外侧外滚道面212和内侧外滚道面211，外侧外滚道面212和外侧内滚道面111之间及内侧外滚道面211和内侧内滚道面31之间分别填充一列滚动体4。

为了防止一列中的滚动体4之间相互干扰和碰撞，从而影响车轮用轮毂轴承的使用，较佳地，车轮用轮毂轴承还可以包括使这些滚动体4保持规定间隔的保持架(图中未说明)，保持架同样位于外侧外滚道面212和外侧内滚道面111之间及内侧外滚道面211和内侧内滚道面31之间。

使用时，将车轮固定在车轮安装凸缘12上，将车体固定在车体安装凸缘22上即可。

采用本实用新型，不仅确保车轮用轮毂轴承的强度及刚性，结实耐用，使用寿命长，而且能够实现车轮用轮毂轴承的轻量化，减小重量并降低成本，结构简洁，设计巧妙。

可理解，本实用新型的车轮安装凸缘12和车体安装凸缘22的位置也可以互换，也就是说，车体可以固定在轮毂1上，车轮可以固定在外圈2上，同样可以实现本实用新型的目的。

本实用新型虽然主要针对车轮和车体的连接实现自由转动，但是不限于此，还可用于需要自由转动连接的任何两个部件。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。

由此可见，本实用新型的目的已经完整并有效的予以实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本实用新型包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。

Claims (15)

1.一种车轮用轮毂轴承的轮毂，包括轮毂轴和车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘设置于所述轮毂轴的外径面的一端上，其特征在于，所述轮毂还包括：

轮毂凸缘加强筋，所述轮毂凸缘加强筋设置在所述的轮毂轴的外径面上并连接所述车轮安装凸缘。

2.如权利要求1所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，所述轮毂凸缘加强筋、所述轮毂轴和所述车轮安装凸缘一体成形。

3.如权利要求1所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，所述轮毂凸缘加强筋沿所述轮毂轴的轴向设置。

4.如权利要求1所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，所述车轮安装凸缘包括多个车轮安装臂，多个所述车轮安装臂呈放射状设置在所述的轮毂轴的外径面上并处于同一平面中，所述车轮安装臂的两侧边缘均分别连接有所述轮毂凸缘加强筋。

5.如权利要求4所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，连接在所述的车轮安装臂的两侧边缘的两个所述轮毂凸缘加强筋沿该所述车轮安装臂的外顶面边缘相对延伸并连接。

6.如权利要求4所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，所述车轮安装凸缘还包括若干中间连接部，所述中间连接部分别设置在相邻的两个所述车轮安装臂之间并分别连接该两个所述车轮安装臂，且该两个所述车轮安装臂的相互靠近的两个所述轮毂凸缘加强筋沿该两个所述车轮安装臂之间的所述中间连接部的外顶面边缘相对延伸并连接。

7.如权利要求1所述的车轮用轮毂轴承的轮毂，其特征在于，所述轮毂凸缘加强筋的高度沿所述轮毂轴的半径增大方向逐渐变小。

8.一种车轮用轮毂轴承的外圈，包括外圈主体和车体安装凸缘，所述车体安装凸缘设置在所述外圈主体的外径面上，其特征在于，所述外圈还包括：

外圈凸缘加强筋，所述外圈凸缘加强筋设置在所述的外圈主体的外径面上并连接所述车体安装凸缘。

9.如权利要求8所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，所述外圈凸缘加强筋、所述外圈主体和所述车体安装凸缘一体成形。

10.如权利要求8所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，所述外圈凸缘加强筋沿所述外圈主体的轴向设置。

11.如权利要求8所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，所述车体安装凸缘包括多个车体安装臂，多个所述车体安装臂呈放射状设置在所述的外圈主体的外径面上并处于同一平面中，所述车体安装臂的两侧边缘均分别连接有所述外圈凸缘加强筋。

12.如权利要求11所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，连接在所述的车体安装臂的两侧边缘的两个所述外圈凸缘加强筋沿该所述车体安装臂的外顶面边缘相对延伸并连接。

13.如权利要求11所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，所述车体安装凸缘还包括若干中部连接部，所述中部连接部分别设置在相邻的两个所述车体安装臂之间并分别连接该两个所述车体安装臂，且该两个所述车体安装臂的相互靠近的两个所述外圈凸缘加强筋沿该两个所述车体安装臂之间的所述中部连接部的外顶面边缘相对延伸并连接。

14.如权利要求8所述的车轮用轮毂轴承的外圈，其特征在于，所述外圈凸缘加强筋的高度沿所述外圈主体的半径增大方向逐渐变小。

15.一种车轮用轮毂轴承，包括一个内圈和若干滚动体，其特征在于，所述车轮用轮毂轴承还包括如权利要求1至权利要求7任一项所述的车轮用轮毂轴承的轮毂和如权利要求8至权利要求14任一项所述的车轮用轮毂轴承的外圈，所述的轮毂轴的外径面上还设置有外侧内滚道面和内圈安装部，所述内圈安装于所述内圈安装部，所述内圈的外径面上设置有内侧内滚道面，所述外圈主体的内径面上设置有外侧外滚道面和内侧外滚道面，所述外圈主体的内径面设置在所述内侧内滚道面和所述外侧内滚道面上，所述滚动体分别可自由地滚动地设置在所述外侧内滚道面和所述外侧外滚道面之间以及所述内侧内滚道面和所述内侧外滚道面之间。

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