CN219115149U - 一种轻量化的车桥轮毂法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化的车桥轮毂法兰，包括有轮毂法兰本体，轮毂法兰本体包括有环形盘体和一体连接于环形盘体的一侧且向外凸出的环形凸盘，环形凸盘的四周边沿设有沿其周向分布的若干个加强筋，环形凸盘的四周边沿在相邻二个加强筋之间均设有贯通的开口。本实用新型结构简单，在环形凸盘的四周边沿设置沿其周向分布的若干个加强筋，能够提高轮毂法兰的承载强度；并且，在环形凸盘的四周边沿位于相邻二个加强筋之间均设置贯通的开口，用于减重，在确保承载强度不受影响的前提下实现了有效减重，实现了轮毂法兰的轻量化，从而有利于整车的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种轻量化的车桥轮毂法兰。
背景技术
随着社会发展，节能与环保已成为全球关注的焦点，而汽车轻量化对于降低油耗、减少排放起着非常重要的作用。有试验表明，汽车质量每减轻10％，油耗就会下降6％～8％，排放量也会下降4％。同时，汽车轻量化会直接提高汽车的比功率，使汽车的动力性能提高。因此，汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。目前，汽车轻量化技术已经成为国内外汽车工业界的研究热点，各大汽车厂投入大量的资源进行汽车轻量化技术研发。
车桥轮毂法兰作为轮辋与车桥的连接件，其主要作用是传递载荷，提高行车稳定性，保障行车安全。目前，市场上主流的车桥轮毂法兰盘为实心的法兰盘，这类法兰盘对整车轻量化不太友好，会增加车辆自重，增加油耗，造成车辆动力的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种轻量化的车桥轮毂法兰，在确保承载强度不受影响的前提下能够实现有效减重，以实现轮毂法兰的轻量化，来有利于整车的轻量化。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻量化的车桥轮毂法兰，包括有轮毂法兰本体，所述的轮毂法兰本体包括有环形盘体和一体连接于所述环形盘体的一侧且向外凸出的环形凸盘，其特征在于：所述环形凸盘的四周边沿设有沿其周向分布的若干个加强筋，环形凸盘的四周边沿在相邻二个加强筋之间均设有贯通的开口。
进一步的，所述的若干个加强筋的截面均呈向外隆起的几字形。
进一步的，所述环形盘体的另一侧的内沿设有环形止口，用于安装轮辋。
进一步的，所述环形盘体的盘面上沿周向分别设有若干个第一装配孔。
进一步的，所述环形凸盘的盘面为向内凹陷的环形凹面，用于安装制动盘和轮毂单元。
进一步的，所述的环形凹面上沿周向分别设有若干个第二装配孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，在环形凸盘的四周边沿设置沿其周向分布的若干个加强筋，能够提高轮毂法兰的承载强度；并且，在环形凸盘的四周边沿位于相邻二个加强筋之间均设置贯通的开口，用于减重，在确保承载强度不受影响的前提下实现了有效减重，实现了轮毂法兰的轻量化，从而有利于整车的轻量化。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构主视图。
图3为本实用新型的结构剖视图。
图4为本实用新型中若干个加强筋的分布结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-4，一种轻量化的车桥轮毂法兰，包括有轮毂法兰本体，轮毂法兰本体包括有环形盘体1和一体连接于环形盘体1的一侧且向外凸出的环形凸盘2，环形凸盘2的四周边沿设有沿其周向分布的若干个加强筋3，环形凸盘2的四周边沿在相邻二个加强筋之间均设有贯通的开口4。
本实用新型中，若干个加强筋3的截面均呈向外隆起的几字形。
由此，在不增加整个轮毂法兰自重的前提下，仅通过结构的改变和优化，即可实现在环形凸盘2的四周边沿设置加强筋，以此能够提高轮毂法兰的承载强度。
本实用新型中，环形盘体1的另一侧的内沿设有环形止口5，与轮辋的内圆面相适配，用于安装轮辋。
进一步的，环形盘体1的盘面上沿周向分别设有若干个第一装配孔6，用于供紧固件(螺栓)穿过。
本实用新型中，环形凸盘2的盘面为向内凹陷的环形凹面7，与制动盘的凸出部相适配，用于安装制动盘和轮毂单元。
进一步的，环形凹面上沿周向分别设有若干个第二装配孔8，用于供紧固件(螺栓)穿过。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：
安装时，将轮辋的内圆面与环形止口5相卡接，再将紧固件(螺栓)一一穿过相对应的轮辋上的装配孔与若干个第一装配孔6后，即可将本实用新型的轮毂法兰与轮辋组装在一起。
此外，将制动盘的凸出部卡入环形凹面7，再将紧固件(螺栓)一一穿过相对应的制动盘上的装配孔与若干个第二装配孔8后，即可将本实用新型的轮毂法兰与制动盘和轮毂单元组装在一起。
经验证，通过在环形凸盘2的四周边沿设置沿其周向分布的若干个加强筋3，能够使得轮毂法兰具有4～6吨的承载强度；并且，在环形凸盘2的四周边沿位于相邻二个加强筋之间均设置贯通的开口4，在确保承载强度不受影响的前提下能够有效减重10％。
虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种轻量化的车桥轮毂法兰，包括有轮毂法兰本体，所述的轮毂法兰本体包括有环形盘体和一体连接于所述环形盘体的一侧且向外凸出的环形凸盘，其特征在于：所述环形凸盘的四周边沿设有沿其周向分布的若干个加强筋，环形凸盘的四周边沿在相邻二个加强筋之间均设有贯通的开口。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化的车桥轮毂法兰，其特征在于：所述的若干个加强筋的截面均呈向外隆起的几字形。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化的车桥轮毂法兰，其特征在于：所述环形盘体的另一侧的内沿设有环形止口，用于安装轮辋。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化的车桥轮毂法兰，其特征在于：所述环形盘体的盘面上沿周向分别设有若干个第一装配孔。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化的车桥轮毂法兰，其特征在于：所述环形凸盘的盘面为向内凹陷的环形凹面，用于安装制动盘和轮毂单元。
6.根据权利要求5所述的一种轻量化的车桥轮毂法兰，其特征在于：所述的环形凹面上沿周向分别设有若干个第二装配孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223585724.6U CN219115149U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种轻量化的车桥轮毂法兰 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-12-29 CN CN202223585724.6U patent/CN219115149U/zh active Active
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