CN219727731U - 一种汽车轮辐 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮辐，包括：轮毂、辐条和轮圈，所述轮圈内设有所述轮毂，所述轮圈与所述轮毂通过所述辐条连接，还包括第一连接部件和第二连接部件。所述轮毂上设置第一连接部，所述第二连接部连接所述辐条与所述第一连接部，将所述轮毂与所述辐条相连接；所述第二连接部件包括凸轮或凹槽，所述辐条的一侧设有凹槽或凸轮，所述凸轮和所述凹槽互相咬合将所述辐条连接于所述第二连接部上。有益效果是本实用新型通过设置凸轮和凹槽且两者相互咬合可以使得辐条与轮毂的连接更加稳定，不会发生松动，从而提高了车辆的稳定性和安全性。

Description

一种汽车轮辐

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂的技术领域，具体而言，涉及一种汽车轮辐。

背景技术

汽车轮辐是指支撑轮胎并与车轮相连的辐条状部件，其质量和强度直接影响车辆的行驶稳定性和安全性。目前，大多数汽车轮辐采用铝合金材料制成，以提高其轻量化性能和强度。然而辐条的连接在长时间的使用中，会发生松动，降低了车辆的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的是辐条的连接在长时间的使用中，会发生松动，降低了车辆的稳定性和安全性的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车轮辐，包括：轮毂、辐条和轮圈，所述轮圈内设有所述轮毂，所述轮圈与所述轮毂通过所述辐条连接，还包括第一连接部件和第二连接部件。所述轮毂上设置第一连接部件，所述第二连接部件连接所述辐条与所述第一连接部件，将所述轮毂与所述辐条相连接；

所述第二连接部件包括凸轮或凹槽，所述辐条的一侧设有凹槽或凸轮，所述凸轮和所述凹槽互相咬合将所述辐条连接于所述第二连接部件上。

本方案中，通过设置凸轮和凹槽且两者相互咬合可以使得辐条与轮毂的连接更加稳定，不会发生松动，从而提高了车辆的稳定性和安全性。

作为优选，所述轮毂与所述轮圈之间设置五组加强组，每一组加强组均包括两个所述辐条及一个所述第二连接部件，所述轮圈内设有两个所述辐条，两个所述辐条通过第二连接部件连接后再通过其与所述轮毂连接。

本方案中，加强组可以更好的加强轮圈内的连接稳定性，可以使得在使用时不会发生松动，提高使用寿命。

作为进一步的优选，每一组所述加强组的两个所述辐条之间设置环形槽。

作为进一步的优选，相邻的两组所述加强组之间还设置有通槽。

作为优选，所述轮毂上开设有中心轴孔，所述中心轴孔的内周壁上均匀的开设有若干导气孔。

作为进一步的优选，所述轮毂上还开设有若干减重通气孔，若干所述减重通气孔位于所述中心轴孔的外围。

本方案中，减重通气孔有利于减少轮毂的重量，并能够使自然风通过此孔对轮毂进行降温，减少因温度过高而造成轮毂的变形或断裂。

作为优选，所述辐条采用高强度合金材料制成。

本方案中，合金材料具有良好的轻量化性能和高强度，能够有效提高汽车的行驶稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车轮辐的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车轮辐的第二连接部件的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、轮毂；2、辐条；3、轮圈；4、第一连接部件；5、第二连接部件；6、凸轮；7、凹槽；8、加强组；9、环形槽；10、通槽；11、中心轴孔；12、导气孔；13、减重通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种汽车轮辐，如图1所示，包括：轮毂1、辐条2和轮圈3，轮圈3内设有轮毂1，轮圈3与轮毂1通过辐条2连接，还包括第一连接部件4和第二连接部件5。轮毂1上设置第一连接部件4，第二连接部件5连接辐条2与第一连接部件4，将轮毂1与辐条2相连接；

第二连接部件5包括凸轮6或凹槽7，辐条2的一侧设有凹槽7或凸轮6，凸轮6和凹槽7互相咬合将辐条2连接于第二连接部件5上。

具体的，本实施例中，辐条2的一端开设有凹槽7，第二连接部件5的一端设置有凸轮6，凸轮6与凹槽7相咬合将辐条2与第二连接部件5连接，辐条2是轮辐结构中的主体部件，其采用了凸轮6和凹槽7咬合结构，可以和第二连接部件5相互咬合，从而形成一个牢固的连接。辐条2可以采用高强度合金材料制造，合金材料具有良好的轻量化性能和高强度，使其具有足够的强度和耐久性；能够有效提高汽车的行驶稳定性和安全性。第一连接部件4是连接车毂和第二连接部件5的部件，可以和第二连接部件5相互连接。在具体实施中，第一连接部件4包括连接杆，连接杆上开设有螺栓孔，第一连接部件4通过螺栓与第二连接部件5连接；可以采用锻造或铸造工艺制造，以满足强度和刚度的要求。通过设置凸轮6和凹槽7且两者相互咬合可以使得辐条2与轮毂1的连接更加稳定，不会发生松动，从而提高了车辆的稳定性和安全性。

轮毂1与轮圈3之间设置五组加强组8，每一组加强组8均包括两个辐条2及一个第二连接部件5，轮圈3内设有两个辐条2，两个辐条2通过第二连接部件5连接后再通过其与轮毂1连接。具体的，本实施例中，加强组8可以更好的加强轮圈3内的连接稳定性，可以使得在使用时不会发生松动，提高使用寿命。

每一组加强组8的两个辐条2之间设置环形槽9。相邻的两组加强组8之间还设置有通槽10。轮毂1上开设有中心轴孔11，中心轴孔11的内周壁上均匀的开设有若干导气孔12。轮毂1上还开设有若干减重通气孔13，若干减重通气孔13位于中心轴孔11的外围。

具体的，本实施例中，加强组8之间开设环形槽9能够增加轮辐的强度和稳定性，并且可以有效分散轮辐受力，提高轮辐的使用寿命；减重通气孔13有利于减少轮毂1的重量，并能够使自然风通过此孔对轮毂1进行降温，减少因温度过高而造成轮毂1的变形或断裂。通槽10有利于减少轮圈3的重量，并能够使自然风通过此孔对轮圈3进行降温，减少因温度过高而造成轮圈3的变形或断裂。通槽10的外形可以根据需要采用其他本领域常用外形进行设计，在此实用新型实施例中不做限定。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车轮辐，包括:轮毂(1)、辐条(2)和轮圈(3)，所述轮圈(3)内设有所述轮毂(1)，所述轮圈(3)与所述轮毂(1)通过所述辐条(2)连接，其特征在于，还包括第一连接部件(4)和第二连接部件(5)，所述轮毂(1)上设置第一连接部件(4)，所述第二连接部件(5)连接所述辐条(2)与所述第一连接部件(4)，将所述轮毂(1)与所述辐条(2)相连接；

所述第二连接部件(5)包括凸轮(6)或凹槽(7)，所述辐条(2)的一侧设有凹槽(7)或凸轮(6)，所述凸轮(6)和所述凹槽(7)互相咬合将所述辐条(2)连接于所述第二连接部件(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮辐，其特征在于，所述轮毂(1)与所述轮圈(3)之间设置五组加强组(8)，每一组加强组(8)均包括两个所述辐条(2)及一个所述第二连接部件(5)，所述轮圈(3)内设有两个所述辐条(2)，两个所述辐条(2)通过第二连接部件(5)连接后再通过其与所述轮毂(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮辐，其特征在于，每一组所述加强组(8)的两个所述辐条(2)之间设置环形槽(9)。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车轮辐，其特征在于，相邻的两组所述加强组(8)之间还设置有通槽(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮辐，其特征在于，所述轮毂(1)上开设有中心轴孔(11)，所述中心轴孔(11)的内周壁上均匀的开设有若干导气孔(12)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮辐，其特征在于，所述轮毂(1)上还开设有若干减重通气孔(13)，若干所述减重通气孔(13)位于所述中心轴孔(11)的外围。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮辐，其特征在于，所述辐条(2)采用高强度合金材料制成。