CN210792687U

CN210792687U - 一种新型铝钢复合车轮辋

Info

Publication number: CN210792687U
Application number: CN201921320050.2U
Authority: CN
Inventors: 肖海
Original assignee: Zhejiang Hongyuan Wheel Co ltd
Current assignee: Zhejiang Hongyuan Wheel Co ltd
Priority date: 2019-08-14
Filing date: 2019-08-14
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2029-08-14

Abstract

本实用新型公开了一种新型铝钢复合车轮辋，包括有轮辋体、外轮缘、锁圈，所述外轮缘设置在轮辋体的一端，锁圈设置在轮辋体和外轮缘之间，所述轮辋体包括有一体成型的轮辋底、内轮缘、轮辐，所述轮辋体由铝锻造后车加工形成，所述外轮缘和锁圈分别由钢锻造而成。本实用新型的铝钢复合车轮辋，兼具铝合金轮辋美观、散热好、精度高、质量轻等优点，以及钢轮辋结构强度高、成本低、使用寿命长等优点。

Description

一种新型铝钢复合车轮辋

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种新型铝钢复合车轮辋。

背景技术

车轮辋（wheel rim ）俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。按材料分，车轮辋可以分为钢轮辋和铝合金轮辋。与钢轮辋相比，铝合金轮辋具有以下优点：1、散热好，铝合金的传热系数比钢材大三倍。汽车在行驶过程中轮胎与地面以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患。铝合金轮毂相比钢制轮毂能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数；2、重量轻，铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤；更轻的轮毂还可减少起步和加速时的阻力，两者共同作用使车辆更加省油；3、精度高，铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小；另外铝合金的弹性模数小，抗振性能优于钢制轮毂。这两项能有效减小车辆振动，驾乘更为舒适；4、更美观，铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。但是，与铝合金轮辋相比，钢轮辋具有成本低、结构强度高、使用寿命长等优点。目前车轮辋要么是铝合金轮辋，要么是钢轮辋，还没有出现将两者结合起来，集两者优点于一身的车轮辋出现。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型铝钢复合车轮辋，包括有轮辋体、外轮缘、锁圈，所述外轮缘设置在轮辋体的一端，锁圈设置在轮辋体和外轮缘之间，所述轮辋体包括有一体成型的轮辋底、内轮缘、轮辐，所述轮辋体由铝锻造后车加工形成，所述外轮缘和锁圈分别由钢锻造而成。

作为上述技术方案的优选，所述轮辋体中设有气孔，所述气孔的一端在轮辋底的外表面形成开口，另一端在轮辐的外侧形成开口。

作为上述技术方案的优选，气孔为具有拐角的圆槽孔，气孔在轮辐外侧的开口处具有内螺纹。

作为上述技术方案的优选，所述气孔包括有直通段、折弯段，直通段连通折弯段，折弯段连通气孔在轮辐外侧形成的开口，折弯段内具有内螺纹，轮辋底的外表面具有凹槽，气孔在轮辋底外表面形成的开口连通凹槽，凹槽的底面积大于气孔在轮辋底外表面形成的开口的口径。

作为上述技术方案的优选，所述外轮缘的一部分位于气孔在轮辋底外表面形成的开口的上方并盖住部分凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的铝钢复合车轮辋，兼具铝合金轮辋美观、散热好、精度高、质量轻等优点，以及钢轮辋结构强度高、成本低、使用寿命长等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种新型铝钢复合车轮辋，包括有轮辋体1、外轮缘2、锁圈3，所述外轮缘2设置在轮辋体1的一端，锁圈3设置在轮辋体1和外轮缘2之间，所述轮辋体1包括有一体成型的轮辋底4、内轮缘5、轮辐6，所述轮辋体1由铝锻造后车加工形成，所述外轮缘2和锁圈3分别由钢锻造而成。构成轮辋体1的轮辋底4、内轮缘5、轮辐6由铝合金一体成型，使得车轮辋具备铝合金轮辋美观、轻质、散热好、精度高等优点。同时，外轮缘2和锁圈3分别由钢锻造而成，外轮缘2和锁圈3提高车轮辋的结构强度，保证车轮辋的使用寿命，相比于全铝合金轮辋，能够降低成本。

进一步的，所述轮辋体1中设有气孔7，所述气孔7的一端在轮辋底4的外表面形成开口8，另一端在轮辐6的外侧形成开口9。在轮辐6上实现轮胎的充放气，操作空间大，轮胎充放气更加方便。

进一步的，气孔7为具有拐角的圆槽孔，气孔7在轮辐外侧的开口9处具有内螺纹。这样可以省去气门嘴的设置。

进一步的，所述气孔7包括有直通段10、折弯段11，直通段10连通折弯段11，折弯段11连通气孔在轮辐6外侧形成的开口9，折弯段11内具有内螺纹，轮辋底4的外表面具有凹槽12，气孔7在轮辋底4外表面形成的开口8连通凹槽12，凹槽12的底面积大于气孔7在轮辋底外表面形成的开口8的口径。

进一步的，所述外轮缘2的一部分位于气孔7在轮辋底4外表面形成的开口8的上方并盖住部分凹槽12。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的铝合金轮辋、钢轮辋、外轮缘2、锁圈3等技术特征应被视为现有技术，铝锻造后车加工形成轮辋体1，钢锻造形成外轮缘2和锁圈3，外轮缘2和锁圈3、轮辋体之间的配合关系，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的实用新型点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化，因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种新型铝钢复合车轮辋，其特征在于，包括有轮辋体、外轮缘、锁圈，所述外轮缘设置在轮辋体的一端，锁圈设置在轮辋体和外轮缘之间，所述轮辋体包括有一体成型的轮辋底、内轮缘、轮辐，所述轮辋体由铝锻造后车加工形成，所述外轮缘和锁圈分别由钢锻造而成。

2.如权利要求1所述的新型铝钢复合车轮辋，其特征在于，所述轮辋体中设有气孔，所述气孔的一端在轮辋底的外表面形成开口，另一端在轮辐的外侧形成开口。

3.如权利要求2所述的新型铝钢复合车轮辋，其特征在于，气孔为具有拐角的圆槽孔，气孔在轮辐外侧的开口处具有内螺纹。

4.如权利要求3所述的新型铝钢复合车轮辋，其特征在于，所述气孔包括有直通段、折弯段，直通段连通折弯段，折弯段连通气孔在轮辐外侧形成的开口，折弯段内具有内螺纹，轮辋底的外表面具有凹槽，气孔在轮辋底外表面形成的开口连通凹槽，凹槽的底面积大于气孔在轮辋底外表面形成的开口的口径。

5.如权利要求4所述的新型铝钢复合车轮辋，其特征在于，所述外轮缘的一部分位于气孔在轮辋底外表面形成的开口的上方并盖住部分凹槽。