CN211308229U - 一种装载轮毂电机的双轮并装车轮 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，包括：同轴设置的外轮和内轮；外轮包括外轮轮辐和外轮轮辋，外轮轮辐和外轮轮辋限定出第一凹腔，第一凹腔的开口朝向内轮；内轮包括内轮轮辐和内轮轮辋，内轮轮辐的前端以同轴方式部分伸入第一凹腔，内轮轮辐的外侧安装面与外轮轮辐的内侧安装面贴合固定；内轮轮辐和内轮轮辋限定出具有与第一凹腔同向开口的第二凹腔；轮毂电机安装在第二凹腔内。本申请实施例的双轮并装车轮，通过将内轮和外轮的内部空间连通，从而增加了内轮和外轮的内部空间，因此该内部空间能够安装功率较大的轮毂电机，从而使得该双轮并装车轮上安装的轮毂电机更容易满足整车所需要的动力。

Description

一种装载轮毂电机的双轮并装车轮

技术领域

本申请涉及汽车车轮领域，具体涉及一种装载轮毂电机的双轮并装车轮。

背景技术

近年来，新能源汽车市场获得了飞速发展，其中轮毂电机被认为是新能源汽车的新型技术。轮毂电机技术的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到车轮内，将电动车辆的机械部分大大简化，因此又称车轮内装电机技术。该技术将中央式驱动转变为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速箱的一体化，既可减少一部分传动部件、减轻自身重量，又可极大地提高电池能效，沿长续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，是未来新能源汽车驱动技术的主流发展趋势。

为提高承载能力及安全性，车辆驱动桥每个轮端通常采用两个完全一样的车轮背靠背并装，即两个车轮外侧安装面贴合在一起。车轮具有适当的偏距，这样既能够满足法规对于整车车宽、轮距的要求，又能够保证双轮中心距满足使用中轮胎不干涉。

其中，如图2所示，普通并装双轮车轮中只有一个车轮的安装面100与轮毂直接接触，该车轮内部空间200用于装载轮毂、制动鼓等部件。且由于普通并装双轮车轮只能有一个车轮内部能安装轮毂电机，所以在整车车宽和轮距不变的条件下，普通并装双轮车轮安装的轮毂电机的功率通常不能满足整车需要的动力。

实用新型内容

本申请提供一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，以解决现有普通并装双轮安装的轮毂电机的功率通常不能满足整车需要的动力的问题。

本申请提供一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，包括：

同轴设置的外轮和内轮；

所述外轮包括外轮轮辐和外轮轮辋，所述外轮轮辐和所述外轮轮辋限定出第一凹腔，所述第一凹腔的开口朝向所述内轮；

所述内轮包括内轮轮辐和内轮轮辋，所述内轮轮辐的前端以同轴方式部分伸入所述第一凹腔，所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面贴合固定；所述内轮轮辐和所述内轮轮辋限定出具有与所述第一凹腔同向开口的第二凹腔；所述轮毂电机安装在所述第二凹腔内。

可选的，相互贴合的所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面上，分别设置有中心孔，所述中心孔的内径与待安装的轮毂电机的定位止口尺寸匹配。

可选的，相互贴合的所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面上，分别设置有一处或者多处与待安装的所述轮毂电机上的螺栓相配的安装通孔。

可选的，所述内轮轮辐伸出所述第一凹腔之外的开口采用喇叭口。

可选的，所述外轮轮辐的内侧安装面与所述外轮轮辋中线之间的垂直距离为第一数值D1，所述内轮轮辐的外侧安装面与所述内轮轮辋中线之间的垂直距离为第二数值D2，所述第二数值D2减去所述第一数值D1的所得值大于双轮中心距要求距离D。

可选的，还包括：筋条；所述筋条环绕于所述内轮轮辋的开口处的轮缘内侧，用于加强所述内轮的刚度。

可选的，还包括：外轮气门嘴；

所述伸入第一凹陷的内轮轮辐的外径面与所述外轮轮辋之间存在预定间隙；所述外轮轮辋在指定位置设置有外轮气门孔，所述外轮气门嘴的根部连接所述外轮气门孔，并安置在所述预定间隙中，从所述外轮轮辐上设置的外轮轮辐预留孔中伸出。

可选的，还包括：内轮气门嘴、气门嘴延伸杆；

所述内轮轮辋在指定位置设置有内轮气门孔，所述内轮气门嘴的根部连接所述内轮气门孔，并从所述内轮轮辐上的内轮轮辐预留孔中伸出，并连接所述气门嘴延伸杆，所述气门嘴延伸杆安置在所述内轮轮辐的外径面与所述外轮轮辋之间的预定间隙中，并从所述外轮轮辐上设置的外轮轮辐预留孔中伸出。

可选的，所述气门嘴延伸杆的端面设置有夹紧结构，通过所述夹紧结构，将所述气门嘴延伸杆固定在所述外轮轮辐预留孔的边缘。

可选的，所述内轮轮辋、以及所述外轮轮辋的两侧，均设置有与车轮轴线具有相同的设定倾斜夹角的斜面。

与现有技术相比，本申请具有以下优点：

本申请提供一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，包括：同轴设置的外轮和内轮；所述外轮包括外轮轮辐和外轮轮辋，所述外轮轮辐和外轮轮辋限定出第一凹腔，所述第一凹腔的开口朝向所述内轮；所述内轮包括内轮轮辐和内轮轮辋，所述内轮轮辐的前端以同轴方式部分伸入所述第一凹腔，所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面贴合固定；所述内轮轮辐和所述内轮轮辋限定出具有与所述第一凹腔同向开口的第二凹腔；所述轮毂电机安装在所述第二凹腔内。本申请实施例的双轮并装车轮，通过将内轮和外轮的内部空间连通，从而增加了内轮和外轮的内部空间，因此该内部空间能够安装功率较大的轮毂电机，从而使得该双轮并装车轮上安装的轮毂电机更容易满足整车所需要的动力。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种装载轮毂电机的双轮并装车轮的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的现有普通并装双轮的结构示意图。

附图标记：双轮并装车轮100，外轮1，外轮轮辐11，内侧安装面12，外轮轮辋13，第一凹腔14，外轮气门嘴15，外轮气门孔16，外轮轮辐预留孔17，内轮2，内轮轮辐21，外侧安装面22，内轮轮辋23，第二凹腔24，内轮气门嘴25，内轮气门孔26，内轮轮辐预留孔27，气门嘴延伸杆28，中心孔3，安装通孔4，中线5，轮缘6，预定间隙7，筋条8。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请实施例。但是本申请实施例能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请实施例内涵的情况下做类似推广，因此本申请实施例不受下面公开的具体实施的限制。

本申请实施例提供一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，图1是本申请实施例提供的一种装载轮毂电机的双轮并装车轮结构示意图。

本实施例为了便于阐述，则在下述内容中，将装载轮毂电机的双轮并装车轮简述为双轮并装车轮100。结合图1所示，本实施例的双轮并装车轮100，包括：同轴设置的外轮1和内轮2。在图1中，外轮1位于左侧位置，相对的，内轮2位于右侧位置。

在本实施例中，外轮1包括外轮轮辐11和外轮轮辋13，外轮轮辐11设置在外轮轮辋13远离内轮2的一侧，外轮轮辐11和外轮轮辋13限定出第一凹腔14，第一凹腔14的开口朝向内轮2。内轮2包括内轮轮辐21和内轮轮辋23，内轮轮辐21的前端以同轴方式部分伸入第一凹腔14，内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12贴合固定，内轮轮辐21和内轮轮辋23限定出具有与第一凹腔14同向开口的第二凹腔24；轮毂电机(未示出)安装在第二凹腔24内。其中，由于内轮轮辐21的前端以同轴方式部分伸入第一凹腔14，且内轮轮辐21和内轮轮辋23限定出第二凹腔24，则第二凹腔24的前端部分伸入到第一凹腔14中。相对于现有的普通并装双轮车轮，将第二凹腔24的前端部分伸入到第一凹腔14中，通过将内轮2和外轮1的内部空间连通，从而增加了内轮2和外轮1的内部空间，因此该内部空间能够安装功率较大的轮毂电机，从而使得该双轮并装车轮100上安装的轮毂电机更容易满足整车所需要的动力。

请继续参考图1，外轮轮辐11设置在外轮轮辋13的内径面，其沿轴线方向延伸到外轮1的轮缘6位置后，在沿垂直方向尽可能的设置在靠近外轮1的轮缘6位置处，即外轮轮辐11的外侧安装面22贴近外轮1的轮缘6，从而使得外轮轮辐11和外轮轮辋13限定出第一凹腔14的空间足够大。同样的，内轮轮辐21设置在内轮轮辋23的内径面，其沿轴线方向延伸且靠近外轮轮辋13的内表面设置，这样可以增大第二凹腔24在宽度方向上的距离，继而可以增大第二凹腔24的空间。在内轮轮辐21沿轴线方向延伸到外轮轮辐11的内侧安装面12后，内轮轮辐21的外侧安装面22沿垂直方向设置，内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12沿轴线方向贴合固定，这样可以增大第二凹腔24在长度方向上的距离，继而可以增大第二凹腔24的空间。其中，第二凹腔24的长度方向与双轮并装车轮100的轴线方向一致。需要说明的是，相对于第一凹腔14，内轮轮辐21伸出第一凹腔14之外的开口采用喇叭口。

在本实施例中，设置第一凹腔14和第二凹腔24的目的主要是为了安装功率较大的轮毂电机，所以为了将轮毂电机稳固的安装在第二凹腔24中，则在相互贴合的内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12上，设置有中心孔3，中心孔3的内径与待安装的轮毂电机的定位止口尺寸匹配。其中，中心孔3是分别设置在内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12上的两个中心孔3，为了便于轮毂电机的安装，则将两个中心孔3同轴设置，可称之为同轴中心孔。中心孔3可以与轮毂电机的定位止口连接，以实现对轮毂电机的固定。

进一步的，在本实施例中，还包括：相互贴合的内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12上，分别设置有一处或者多处与待安装轮毂电机上的螺栓相配的安装通孔4。其中，内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12上的安装通孔4，可以同轴设置，这样便于轮毂电机的安装。

本实施例中，为了使得内轮2和外轮1在使用中不会发生相互干涉，则需要在设置内轮2和外轮1时考虑到内轮2和外轮1的中心距要求距离D这一因素。具体的，在本实施例中，将外轮轮辐11的内侧安装面12与外轮轮辋13中线5之间的垂直距离设置为第一数值D1，将内轮轮辐21的外侧安装面22与内轮轮辋23中线5之间的垂直距离设置为第二数值D2，第二数值D2减去第一数值D1的所得值大于双轮中心距要求距离D，从而保证内轮2和外轮1在使用中不会发生相互干涉。

在本实施例中，由于内轮2和外轮1的轮辐都相对设置在靠近外轮1一侧，则在内轮2远离外轮1的一侧轮缘6上，其由于没有内轮轮辐21的设置，则会降低内轮2的刚度，当内轮2承载时会因力矩过大可能使该侧的轮缘6凹陷在第二凹腔24中。为了避免该情况发生，则在内轮轮辋23的开口处的轮缘6内侧设置有筋条8，该筋条8用于加强内轮2的刚度，内轮轮辋23的开口处的轮缘6即为内轮2远离外轮1的一侧轮缘6。其中，筋条8的形状与轮缘6形状相贴合，且环绕于整个轮缘6整圈设置。

在本实施例中，可以理解的是，内轮2和外轮1上均会安装有轮胎，为了便于给二者的轮胎充气，则需要在内轮2和外轮1上分别设置有充气部件。

具体的，对于外轮1而言，外轮1设置有外轮气门嘴15和外轮气门孔16。其中，外轮气门孔16设置在外轮轮辋13在指定位置，该指定位置为相对第一凹腔14内部，外轮气门嘴15的根部连接外轮气门孔16；且为了将外轮气门嘴15的一端安装在外轮1的轮缘6位置，则在外轮轮辐11上设置有外轮轮辐预留孔17，且伸入第一凹陷的内轮轮辐21的外径面与外轮轮辋13之间存在预定间隙7，外轮气门嘴15沿轴线方向延伸于该预定间隙7中，并从外轮轮辐11上设置的外轮轮辐预留孔17中伸出。

对于内轮2而言，内轮2设置有内轮气门嘴25、内轮气门孔26以及气门嘴延伸杆28。其中，内轮气门孔26设置在内轮轮辋23的指定位置，该指定位置为相对第二凹腔24内部，内轮气门嘴25的根部连接内轮气门孔26，且为了将内轮气门嘴25的一端安装在外轮1的轮缘6位置，则在内轮轮辐21上设置有内轮轮辐预留孔27，具体是设置在喇叭口的位置处。其中，内轮轮辐预留孔27不仅用于内轮气门嘴25的通过，还用于散发轮毂电机产生的热量，即起到散热作用，故可将其中一个或者是多个内轮轮辐预留孔27称之为散热孔。内轮气门嘴25的根部连接内轮气门孔26，从内轮轮辐21上的内轮轮辐预留孔27中伸出，并连接气门嘴延伸杆28，气门嘴延伸杆28安置在内轮轮辐21的外径面与外轮轮辋13之间的预定间隙7中，并从外轮轮辐11上设置的外轮轮辐预留孔17中伸出。在本实施例中，为了使得气门嘴延伸杆28稳固地安装在外轮轮辐预留孔17的边缘，则在气门嘴延伸杆28的端面设置有夹紧结构(未示出)，通过夹紧结构，将气门嘴延伸杆28固定在外轮轮辐预留孔17的边缘。由于内轮气门嘴25上安装有气门嘴延伸杆28，即使内轮2和外轮1并装后，也可方便的对安装在内轮上的轮胎进行充气。

在本实施例中，内轮轮辋23、以及外轮轮辋13的两侧，均设置有与车轮轴线具有相同的设定倾斜夹角的斜面。该倾斜夹角可以为15度。当然，该倾斜夹角并不局限于此，其可以根据实际的需求进行设定。

为了便于理解本实施例的双轮并装车轮100，下面将解释说明本实施例的双轮并装车轮100安装轮毂电机的具体过程。具体如下：

在安装轮毂电机时，先将安装轮胎后的内轮2以内轮轮辐21的外侧安装面22上的中心孔3与轮毂电机上的定位止口限位，并通过内轮轮辐21的外侧安装面22上的安装通孔4与固定在轮毂电机上的车轮螺栓进行连接，之后将气门嘴延伸杆28以螺纹连接的方式固定在内轮2的内轮气门嘴25上。再将安装轮胎后的外轮1以外轮轮辐11的内侧安装面12上的中心孔3与轮毂电机上的定位止口限位，并通过外轮轮辐11的内侧安装面12上的安装通孔4与固定在轮毂电机上的车轮螺栓进行连接，并且安装外轮时应注意将气门嘴延伸杆28穿过内轮轮辐21的外径面与外轮轮辋13之间的预定间隙7，并从外轮轮辐预留孔17穿出，气门嘴延伸杆28的端面设置有夹紧结构，以固定在外轮轮辐预留孔17的边缘。内轮2和外轮1并装连接后，使得内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12贴合固定，由于内轮气门嘴25上安装有气门嘴延伸杆28，即使内轮2和外轮1并装后，也可方便的对安装在内轮2上的轮胎进行充气。

本申请实施例提供一种装载轮毂电机的双轮并装车轮100，包括：同轴设置的外轮1和内轮2；外轮1包括外轮轮辐11和外轮轮辋13，外轮轮辐11和外轮轮辋13限定出第一凹腔14，第一凹腔14的开口朝向内轮2；内轮2包括内轮轮辐21和内轮轮辋23，内轮轮辐21的前端以同轴方式部分伸入第一凹腔14，内轮轮辐21的外侧安装面22与外轮轮辐11的内侧安装面12贴合固定；内轮轮辐21和内轮轮辋23限定出具有与第一凹腔14同向开口的第二凹腔24；轮毂电机安装在第二凹腔24内。本申请实施例的双轮并装车轮100，通过将内轮2和外轮1的内部空间连通，从而增加了内轮2和外轮1的内部空间，因此该内部空间能够安装功率较大的轮毂电机，从而使得该双轮并装车轮100上安装的轮毂电机更容易满足整车所需要的动力。

本申请实施例虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本申请实施例，任何本领域技术人员在不脱离本申请实施例的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本申请实施例的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，包括：同轴设置的外轮和内轮；

所述外轮包括外轮轮辐和外轮轮辋，所述外轮轮辐和所述外轮轮辋限定出第一凹腔，所述第一凹腔的开口朝向所述内轮；

所述内轮包括内轮轮辐和内轮轮辋，所述内轮轮辐的前端以同轴方式部分伸入所述第一凹腔，所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面贴合固定；所述内轮轮辐和所述内轮轮辋限定出具有与所述第一凹腔同向开口的第二凹腔；所述轮毂电机安装在所述第二凹腔内。

2.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，相互贴合的所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面上，分别设置有中心孔，所述中心孔的内径与待安装的轮毂电机的定位止口尺寸匹配。

3.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，相互贴合的所述内轮轮辐的外侧安装面与所述外轮轮辐的内侧安装面上，分别设置有一处或者多处与待安装的所述轮毂电机上的螺栓相配的安装通孔。

4.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，所述内轮轮辐伸出所述第一凹腔之外的开口采用喇叭口。

5.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，所述外轮轮辐的内侧安装面与所述外轮轮辋中线之间的垂直距离为第一数值D1，所述内轮轮辐的外侧安装面与所述内轮轮辋中线之间的垂直距离为第二数值D2，所述第二数值D2减去所述第一数值D1的所得值大于双轮中心距要求距离D。

6.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，还包括：筋条；所述筋条环绕于所述内轮轮辋的开口处的轮缘内侧，用于加强所述内轮的刚度。

7.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，还包括：外轮气门嘴；

所述伸入第一凹陷的内轮轮辐的外径面与所述外轮轮辋之间存在预定间隙；所述外轮轮辋在指定位置设置有外轮气门孔，所述外轮气门嘴的根部连接所述外轮气门孔，并安置在所述预定间隙中，从所述外轮轮辐上设置的外轮轮辐预留孔中伸出。

8.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，还包括：内轮气门嘴、气门嘴延伸杆；

所述内轮轮辋在指定位置设置有内轮气门孔，所述内轮气门嘴的根部连接所述内轮气门孔，并从所述内轮轮辐上的内轮轮辐预留孔中伸出，并连接所述气门嘴延伸杆，所述气门嘴延伸杆安置在所述内轮轮辐的外径面与所述外轮轮辋之间的预定间隙中，并从所述外轮轮辐上设置的外轮轮辐预留孔中伸出。

9.根据权利要求8所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，所述气门嘴延伸杆的端面设置有夹紧结构，通过所述夹紧结构，将所述气门嘴延伸杆固定在所述外轮轮辐预留孔的边缘。

10.根据权利要求1所述的装载轮毂电机的双轮并装车轮，其特征在于，所述内轮轮辋、以及所述外轮轮辋的两侧，均设置有与车轮轴线具有相同的设定倾斜夹角的斜面。

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