CN214873978U - 一种滑板车轮毂及滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种滑板车轮毂及滑板车，轮毂结构包括轮辋、轮辐和安装部，轮辋和安装部由轮辐连接，所述安装部中心为贯穿的轴筒，所述轴筒内设有用于限定轴承安装位置的限位结构，轮辋、轮辐、安装部为塑料材质成型的一体式结构，所述安装部的其中一个侧面设有若干用于安装碟刹的安装孔，所述安装孔内设嵌件螺母。本申请通过用塑料替代金属轮毂，并通过注塑工艺一体成型，能够大大提升轮毂生产效率。通过在安装孔内设置嵌件螺母，能够使得安装孔与碟刹片安装时扭矩传递过程中对塑料材质的安装孔的冲击，防止安装孔开裂，从结构上提高轮毂对更大扭矩的承受力，提高轮毂可适用的承重能力，并且延长安装孔及整个轮毂的使用寿命。

Description

一种滑板车轮毂及滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车轮毂及滑板车。

背景技术

在滑板车包括非电动滑板车和电动滑板车，根据成人或儿童的设计适用人群的最大承受重量。GB6675.12—2014标准规定，供体重不超过50kg儿童使用的玩具滑板车应注明：“最大承载50kg”等。成人滑板车通常设计的最大承载在80kg以上，因其需要承受重量较大，通常轮毂的轮辐和轮辋采用铝合金、不锈钢等金属材质或合金制成。然而其材质成本较高，且质量较重不易携带。此外，金属或合金材质的车轮加工方式复杂，且需要大量后处理，整体生产工艺复杂，成本高。

现有儿童电动滑板车也有采用玻纤增强的PP（聚丙烯）塑料材质的轮毂，并通过增加轮辐数量提高轮毂承重以满足需求，但由于成人滑板车承重要求更大，车轮在实际使用过程中的轮辐承受扭矩较大，尤其对于使用碟刹的轮毂，碟刹在刹车时会将刹车片产生的扭矩传递给轮辐，进一步增强轮辐所受扭力，尤其是在碟刹与轮毂的连接处容易开裂，极大降低轮毂使用寿命。现有技术中轮毂的结构设计若使用塑料材料直接替换则无法满足要求，存在安全隐患。

发明内容

鉴于现有技术存在的前述问题，本实用新型目的在于，提供了一种扭矩承受力强、使用寿命长的塑料材质滑板车轮毂。具体通过以下技术方案实现：

一种滑板车轮毂，包括轮辋、轮辐和安装部，轮辋和安装部由轮辐连接，所述安装部中心为贯穿的轴筒，所述轴筒内设有用于限定轴承安装位置的限位结构，轮辋、轮辐、安装部为塑料材质成型的一体式结构，所述安装部的其中一个侧面分布设有若干用于安装碟刹的安装孔，所述安装孔内设嵌件螺母。

可选的，所述安装孔所在的安装部的侧面上，其安装部的结构为包括内壁和外壁的筒状夹层结构，所述安装孔位于内壁和外壁之间，所述内壁和外壁间的部分与安装孔之间设有若干偷料结构，所述外壁沿安装部的中心轴的径向方向与若干所述轮辐连接。所述偷料结构为若干筋条与空隙交替设置的网状结构，偷料结构的设计，相对于实心结构，不仅能够降低材料用量，而且可以避免塑料加工过程中的形变问题。

可选的，所述限位结构为沿着轴筒内表面设置的圆环结构或若干筋条凸起。筋条凸起相对于圆环结构，可在保证与轴承正常装配的情况下，降低安装部位于轴筒内表面的壁厚，从而减少材料用量，并控制因壁厚较厚而在加工过程中导致的收缩形变。

可选的，所述轴筒的结构中还包含有通过嵌件注塑工艺设在轴筒内的结构嵌件，所述轴筒内表面为结构嵌件的表面，所述结构嵌件的材质为金属或合金材质，加强轴筒与待安装的轴承之间强度。

可选的，若干所述嵌件螺母与结构嵌件为一体式结构，能够进一步通过安装孔结构限定结构嵌件的旋转位移，并且可通过金属嵌件工艺一次完成注塑。

可选的，所述轮辐截面为H型，H型结构的设计能够承受当车轮刹车时，来自于安装部与轮辋间产生的较大扭矩。

可选的，所述轮辋上设有气门孔，可适用于充气轮胎。

本申请还提供了一种滑板车，包含有前述任一技术方案所述滑板车轮毂。

与现有技术相比，本申请通过用塑料替代金属轮毂，并通过注塑工艺一体成型，能够大大提升轮毂生产效率。通过在安装孔内设置嵌件螺母，能够降低扭矩传递过程中对塑料材质安装孔的冲击，防止安装孔开裂，从结构上提高轮毂对更大扭矩的承受力，提高轮毂可适用的承重能力，并且延长安装孔及整个轮毂的使用寿命。本申请还将若干所述嵌件螺母与结构嵌件设计为一体式结构，能够进一步通过安装孔结构限定结构嵌件的旋转位移，并且可通过金属嵌件工艺一次完成注塑，增加轮毂与轴承等滑板车其他结构连接的稳定性。

附图说明

图1为实施例1所述的滑板车轮毂的立体图；

图2为实施例1所述的滑板车轮毂的安装部上具有安装孔一侧的示意图；

图3为实施例1所述的滑板车轮毂的安装部上位于安装孔对侧的示意图；

图4为图2中A-A截面示意图；

图5为实施例2所述的滑板车轮毂的立体图；

图6为实施例3所述的滑板车轮毂的立体图。

图中附图标记为：1安装部，101轴筒，101a限位结构，102安装孔，103嵌件螺母，104内壁，105外壁，106偷料结构，107结构嵌件，2轮辐，3轮辋，301气门孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明，要指出的是，本实用新型实施例所述的具体技术方案，并不作为对本实用新型权利要求的限制。

实施例1

如图1~图4所述的一种滑板车轮毂，包括轮辋3、轮辐2和安装部1，轮辋3和安装部1由轮辐2连接，所述安装部1中心为贯穿的轴筒101，所述轴筒内设有用于限定轴承安装位置的限位结构101a，轮辋3、轮辐2、安装部1为塑料材质成型的一体式结构，所述安装部1的其中一个侧面分布设有若干用于安装碟刹的安装孔102，所述安装孔102内设嵌件螺母103。

其中，安装孔102所在的安装部1的侧面上，其安装部1的结构为包括内壁104和外壁105的筒状夹层结构，安装孔102位于内壁104和外壁105之间，内壁104和外壁105间的部分与安装孔102之间设有若干偷料结构106，外壁105沿安装部1的中心轴的径向方向与若干所述轮辐2连接。偷料结构106的设计，避免塑料加工过程中的形变问题。

本实施例中，轴筒101内表面处的限位结构101a处为沿着轴筒101内表面设置的圆环结构。

本实施例中，所述轮辐2截面为H型，具体如图4所示，H型结构的设计能够承受当车轮刹车时，来自于安装部1与轮辋3间产生的较大扭矩。

本实施例中，所述轮辐2数量为5辐，保证替代塑料能够承受较大的扭矩，可根据轮辐2承重选择轮辐2的数量、结构、厚度等参数。

本实施例中，所述轮辋3上设有气门孔301。

说明：由于本实施例附图中安装孔102被嵌件螺母103遮挡，但对于本领域技术人员来说，为技术常识，不存在导致不清楚的问题。

实施例2

如图5所示的一种滑板车轮毂，其结构基本与实施例1相同，区别在于：本实施例中的轴筒101内表面处的限位结构101a处为沿着轴筒101内表面设置的若干筋条凸起，取代实施例1中的圆环结构。相比于圆环结构，可在保证与轴承正常装配的情况下，降低安装部1位于轴筒101内表面的壁厚，从而减少材料用量，并控制因壁厚较厚而在加工过程中导致的收缩形变。

实施例3

如图6所示的一种滑板车轮毂，其结构基本与实施例1相同，区别在于：本实施例中所述轴筒101的结构中还包含有通过嵌件注塑工艺设在轴筒内的结构嵌件107，所述轴筒101内表面为结构嵌件107的表面，所述结构嵌件107的材质为金属或合金材质。加强轴筒101与待安装的轴承之间强度。本实施例中所述嵌件螺母103与结构嵌件107为一体式结构，能够进一步通过安装孔102周边的结构限定结构嵌件107的旋转位移，并且可通过嵌件注塑工艺与轮毂的其他结构一体成型。

此外，本实施例中轮辐2的数量和形状与实施例1有所区别，但轮辐2的截面仍设计为H型结构；本实施例中轮辐2为10辐。

需要说明的是，本申请实施例中的轮毂可用在滑板车上，具体可用于需要安装碟刹的车轮上。轮辐2的数量、结构、厚度等参数本领域技术人员可根据实际情况进行改变；如果轮毂与实心轮胎结合，可不设置气门孔301。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型技术方案所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的特征及原理所做的简单变化或者等效变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (8)

1.一种滑板车轮毂，包括轮辋、轮辐和安装部，轮辋和安装部由轮辐连接，所述安装部中心为贯穿的轴筒，所述轴筒内设有用于限定轴承安装位置的限位结构，其特征在于，轮辋、轮辐、安装部为塑料材质成型的一体式结构，所述安装部的其中一个侧面分布设有若干用于安装碟刹的安装孔，所述安装孔内设嵌件螺母。

2.如权利要求1所述的滑板车轮毂，其特征在于，所述安装孔所在的安装部的侧面上，其安装部的结构为包括内壁和外壁的筒状夹层结构，所述安装孔位于内壁和外壁之间，所述内壁和外壁间的部分与安装孔之间设有若干偷料结构，所述外壁沿安装部的中心轴的径向方向与若干所述轮辐连接。

3.如权利要求1所述的滑板车轮毂，其特征在于，所述限位结构为沿着轴筒内表面设置的圆环结构或若干筋条凸起。

4.如权利要求1所述的滑板车轮毂，其特征在于，所述轴筒的结构中还包含有通过嵌件注塑工艺设在轴筒内的结构嵌件，所述轴筒内表面为结构嵌件的表面，所述结构嵌件的材质为金属材质。

5.如权利要求4所述的滑板车轮毂，其特征在于，若干所述嵌件螺母与结构嵌件为一体式结构。

6.如权利要求1所述的滑板车轮毂，其特征在于，所述轮辐截面为H型。

7.如权利要求1~6任一所述的滑板车轮毂，其特征在于，所述轮辋上设有气门孔。

8.一种滑板车，其特征在于，包含权利要求1~7任一所述滑板车轮毂。

Images